CN2737613Y - 一种汽车碰撞防护减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车碰撞防护减震器，它由防护板、减震杆、压簧装置、固定架和拉簧装置组成，防护板与减震杆非固定连接，拉簧装置固定于固定架上，减震杆通过螺钉与拉簧装置固定，压簧装置套于减震杆之外，定位于固定架与防护板之间。汽车发生意外碰撞，该减震器一方面可使汽车摆头分流碰撞能量，另一方面，通过压簧装置、拉簧装置的弹性变形可吸收消耗部分碰撞能量，从而可以为人、车安全提供保障。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车减震装置，特别是涉及当汽车发生意外碰撞的瞬间，能够减缓碰撞能量，从而对人、车起到保护作用的一种汽车碰撞防护减震器。
背景技术
目前，我国汽车除了加装安全带、倒车发生器，部分装有保险杠，极少数高档轿车装有安全气囊外，普遍缺乏其它防撞措施。当汽车发生意外碰撞时，因缺乏有效的碰撞防护减震装置，人和车的安全都会受到极大的威胁。
发明内容
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种当汽车发生意外碰撞的瞬间，能够减缓碰撞能量，从而对人、车起到保护作用的汽车碰撞防护减震器。
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：
一种汽车碰撞防护减震器，其特征在于：由防护板、减震杆、固定架、压簧装置以及拉簧装置构成，所述减震杆穿过固定架的定位孔一端与拉簧装置底端连接固定，另一端与防护板连接，压簧装置套在减震杆外，两端分别固定在防护板与固定架上，拉簧装置顶端通过螺纹连接固定在固定架另一侧，与压簧装置对称分布，该汽车碰撞防护减震器由固定架连接在汽车前部的适当位置，也可连接在汽车后部适当位置。
本实用新型还可以采用如下技术措施：
所述防护板为曲面造型，并与减震杆之间通过销钉非固定连接，具有缓冲和侧摆性能，在汽车发生意外碰撞时，通过防护板可使车头侧摆，将部分能量侧摆分流。
所述减震杆一端开有螺纹孔，通过螺钉与拉簧固定。
所述固定架设计为多孔框架结构，这样可根据不同车型、不同底盘进行调节，便于减震器安装固定。
所述压簧装置定位于防护板与固定架之间，对防护板起到支撑作用，在汽车发生碰撞时，具有减震缓冲功能。
所述拉簧装置包括拉簧、弹簧拉扣、弹簧压扣、上护簧套和下护簧套，弹簧拉扣通过螺纹与拉簧上部扣紧，弹簧压扣通过螺纹与拉簧下部扣紧，上护簧套和下护簧套分别套在拉簧两端。
本实用新型具有的优点和积极效果是：本实用新型连接固定在汽车前部或后部的适当位置，当汽车发生碰撞时，防护板与外界碰撞物接触，汽车车头可侧摆，将碰撞能量侧向分流，与防护板接触的压簧装置受力，压簧压缩变形，吸收部分碰撞能量；减震杆一端受防护板的压力，另一端则对拉簧装置底端施加压力，导致拉簧拉伸变形，吸收消耗部分碰撞能量，从而可对人、车起到保护作用。本实用新型结构简单、制造成本低廉，其弹簧可针对不同车型、不同强度要求加以选择或设计，其它零部件均按照国家标准选择、加工。
附图说明
图1是本实用新型的结构主视图；
图2是图1的右视图；
图3是图2的B-B剖视图；
图4是图1的A-A剖视图；
图5是防护板与减震杆装配局部示意图；
图6是拉簧装置结构爆炸图。
图中：1防护板、2减震杆、3压簧装置、4固定架、5拉簧装置、5-1上护簧套、5-2弹簧拉扣、5-3拉簧、5-4弹簧压扣、5-5下护簧套、6螺套、7螺钉、8销钉、9销子、
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：
请参阅图1-图5，一种汽车碰撞防护减震器，由防护板1、减震杆2、固定架4、压簧装置3以及拉簧装置5构成，所述减震杆2一端开有螺纹孔，穿过固定架4的定位孔一端并通过螺钉7与拉簧装置5的拉簧5-3底端连接固定，另一端与防护板1连接，形成减震装置的减震骨架。压簧装置3套在减震杆2外，两端分别固定在防护板与固定架上，拉簧装置顶端通过螺套6和螺纹连接固定在固定架另一侧，与压簧装置3对称分布，压簧装置定位于防护板与固定架之间。所述固定架4设计为多孔框架结构，可根据不同车型、不同底盘通过固定架连接在汽车前部的适当位置，也可连接在汽车后部适当位置。所述防护板1为曲面造型，与减震杆2之间通过销钉8非固定连接，并通过销子9卡住以防止销钉脱落。
请参阅图6，所述拉簧装置包括拉簧5-3、弹簧拉扣5-2、弹簧压扣5-4、上护簧套5-1和下护簧套5-5，其中弹簧拉扣5-2设计为空腔圆柱体，一端外侧制有螺纹并通过螺纹与拉簧5-3上部扣紧，弹簧压扣5-4设计为空腔圆柱体，内有减震杆定位，一端外侧制有螺纹并通过螺纹与拉簧5-3下部扣紧，上护簧套5-1和下护簧套5-5分别套在拉簧两端，防止拉簧5-3在受力情况下与弹簧拉扣5-2、弹簧压扣5-4脱扣。
当汽车发生意外碰撞时，防护板与外界碰撞物接触，汽车车头侧摆，将碰撞能量侧向分流，与防护板接触的压簧装置受力，压簧装置压缩变形，吸收消耗部分碰撞能量；减震杆一端受防护板的压力，另一端则对拉簧装置底端施加压力，导致拉簧拉伸变形，吸收消耗部分碰撞能量；整个碰撞过程中除弹簧变形吸收消耗大部分碰撞能量外，其它固定件，如固定架亦消耗一定的碰撞能量，从而可对人、车起到保护作用。
Claims (6)
1.一种汽车碰撞防护减震器，其特征在于：由防护板、减震杆、固定架、压簧装置以及拉簧装置构成，所述减震杆穿过固定架的定位孔一端与拉簧装置底端连接固定，另一端与防护板连接，压簧装置套在减震杆外，两端分别固定在防护板与固定架上，拉簧装置顶端通过螺纹连接固定在固定架另一侧，与压簧装置对称分布，该汽车碰撞防护减震装置由固定架连接在汽车前部的适当位置，也可连接在汽车后部适当位置。
2.根据权利要求1所述的一种汽车碰撞防护减震器，其特征在于：所述防护板为曲面造型，并与减震杆之间通过销钉非固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车碰撞防护减震器，其特征在于：所述减震杆一端开有螺纹孔，通过螺钉与拉簧固定。
4.根据权利要求1所述的一种汽车碰撞防护减震器，其特征在于：所述固定架设计为多孔框架结构。
5.根据权利要求1所述的一种汽车碰撞防护减震器，其特征在于：所述压簧装置定位于防护板与固定架之间。
6.根据权利要求1所述的一种汽车碰撞防护减震器，其特征在于：所述拉簧装置包括拉簧、弹簧拉扣、弹簧压扣、上护簧套和下护簧套，弹簧拉扣通过螺纹与拉簧上部扣紧，弹簧压扣通过螺纹与拉簧下部扣紧，上护簧套和下护簧套分别套在拉簧两端。
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