CN209743466U - 一种汽车用减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用减震装置，包括减震缸，所述减震缸的内部安装有连接杆，所述减震缸的内部安装有限位套，所述连接杆的一端安装有连接螺头，所述连接杆上设置有安装孔，所述堵头的一端安装有第一固定耳，所述固定杆上安装有橡胶空气弹簧，所述固定杆的一端安装有固定套，所述固定套的一端安装有第二固定耳。本实用新型安装有减震缸，在减震缸的内部安装有连接杆，在连接杆的一端安装有缓冲杆，在缓冲杆的外侧安装有减震弹簧，通过其可以进行减震，且在缓冲杆的一端安装有固定杆，在固定杆上安装有两个橡胶空气弹簧，通过两个橡胶空气弹簧配合减震弹簧有效提高了装置的减震效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震装置技术领域，具体为一种汽车用减震装置。
背景技术
汽车用减震装置通过减震弹簧用来对汽车进行减震，可以增大汽车乘坐的舒适性，减振弹簧是常用的弹性原件,广应用于各种振动设备,具有稳定性好、噪音低、隔振效果好，使用寿命长等优点. 减振弹簧有压缩弹簧，橡胶弹簧 ，复合弹簧，空气囊弹簧 等等，钢丝压缩弹簧(压簧)是承受轴向压力的螺旋弹簧，它所用的材料截面多为圆形，也 有用矩形和多股钢萦卷制的， 弹簧一般为等节距的，压缩弹簧的形状有:圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形以及少量的非圆形等，压缩弹簧的 圈与圈之间有一定的间隙，当受到外载荷时弹簧收缩变形，储存变形能。
目前阶段的减震装置存在诸多的不足之处，例如，减震效果差，安装拆卸不方便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车用减震装置，以解决上述背景技术中提出的减震效果差，安装拆卸不方便等问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用减震装置，包括减震缸，所述减震缸的内部安装有连接杆，所述减震缸的内部安装有限位套，所述连接杆的一端安装有连接螺头，所述连接杆上设置有安装孔，所述减震缸的一端安装有堵头，所述堵头的一端安装有第一固定耳，所述连接杆的另一端安装有缓冲杆，所述缓冲杆的外侧安装有减震弹簧，所述缓冲杆的一端安装有固定杆，所述固定杆上安装有橡胶空气弹簧，所述固定杆的一端安装有固定套，所述固定套的一端安装有第二固定耳。
优选的，所述堵头的内侧设置有螺纹孔，且连接杆的一端通过连接螺头与堵头固定连接。
优选的，所述橡胶空气弹簧共设置有两个，且两个橡胶空气弹簧分别安装在两个固定板之间。
优选的，所述缓冲杆的一端安装有限位头，且缓冲杆通过限位头与固定杆固定连接。
优选的，所述缓冲杆的一端与连接杆的内腔伸缩连接，且连接杆与限位套通过螺栓固定连接。
优选的，所述固定套上安装有固定钢圈，且固定套的一端与第二固定耳焊接连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型安装有减震缸，在减震缸的内部安装有连接杆，在连接杆的一端安装有缓冲杆，在缓冲杆的外侧安装有减震弹簧，通过其可以进行减震，且在缓冲杆的一端安装有固定杆，在固定杆上安装有两个橡胶空气弹簧，通过两个橡胶空气弹簧配合减震弹簧有效提高了装置的减震效果；
2、本实用新型的连接杆的一端安装有连接螺头，通过其方便使连接杆与堵头固定连接，在堵头的一端安装有第一固定耳，在固定杆的一端安装有固定套，在固定套的一端安装有第二固定耳，通过此种设计大大方便了装置的安装拆卸。
附图说明
图1为本实用新型的一种汽车用减震装置的结构示意图；
图2为本实用新型的连接杆的结构示意图；
图3为本实用新型的压板的橡胶空气弹簧的俯视图。
图中：1、第一固定耳；2、堵头；3、连接杆；4、减震缸；5、限位套；6、缓冲杆；7、减震弹簧；8、橡胶空气弹簧；9、固定板；10、固定杆；11、固定套；12、第二固定耳；13、连接螺头；14、安装孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车用减震装置，包括减震缸4，减震缸4的内部安装有连接杆3，连接杆3用来安装缓冲杆6，减震缸4的内部安装有限位套5，限位套5用来对连接杆3进行加固，连接杆3的一端安装有连接螺头13，连接螺头13方便使连接杆3与堵头2固定连接，连接杆3上设置有安装孔14，安装孔14方便将连接杆3与减震缸4的内腔固定，减震缸4的一端安装有堵头2，堵头2用来对减震缸4进行密封，堵头2的一端安装有第一固定耳1，第一固定耳1方便使减震缸4的安装，连接杆3的另一端安装有缓冲杆6，缓冲杆6用来对冲击进行缓冲，缓冲杆6的外侧安装有减震弹簧7，减震弹簧7可以进行缓冲减震，缓冲杆6的一端安装有固定杆10，固定杆10用来传动冲击力，固定杆10上安装有橡胶空气弹簧8，橡胶空气弹簧8用来进行辅助缓冲减震，固定杆10的一端安装有固定套11，固定套11的一端安装有第二固定耳12，第二固定耳12方便装置的安装拆卸。
进一步，堵头2的内侧设置有螺纹孔，且连接杆3的一端通过连接螺头13与堵头2固定连接，通过螺纹孔方便使堵头2与连接杆3固定连接。
进一步，橡胶空气弹簧8共设置有两个，且两个橡胶空气弹簧8分别安装在两个固定板9之间，通过橡胶空气弹簧8可以进行辅助减震缓冲。
进一步，缓冲杆6的一端安装有限位头，且缓冲杆6通过限位头与固定杆10固定连接，通过限位头可以对缓冲杆6的收缩幅度进行限位。
进一步，缓冲杆6的一端与连接杆3的内腔伸缩连接，且连接杆3与限位套5通过螺栓固定连接，通过限位套5可以对连接杆3进行加固。
进一步，固定套11上安装有固定钢圈，且固定套11的一端与第二固定耳12焊接连接，通过固定钢圈方便使固定套11与汽车进行辅助侧面安装。
工作原理：该设备在使用时，将堵头2与连接杆3的一端的连接螺头13固定连接，将橡胶空气弹簧8通过固定板9安装在固定杆10上，通过限位套5对连接杆3进行加固，且通过连接杆3上的安装孔14将其与减震缸4的内腔末端固定，通过第二固定耳12和第一固定耳1方便将装置固定在汽车上，当汽车颠簸时，通过橡胶空气弹簧8进行初步缓冲，然后通过缓冲杆6和其外侧的减震弹簧7进行二次缓冲，从而对汽车进行减震。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种汽车用减震装置，包括减震缸（4），其特征在于：所述减震缸（4）的内部安装有连接杆（3），所述减震缸（4）的内部安装有限位套（5），所述连接杆（3）的一端安装有连接螺头（13），所述连接杆（3）上设置有安装孔（14），所述减震缸（4）的一端安装有堵头（2），所述堵头（2）的一端安装有第一固定耳（1），所述连接杆（3）的另一端安装有缓冲杆（6），所述缓冲杆（6）的外侧安装有减震弹簧（7），所述缓冲杆（6）的一端安装有固定杆（10），所述固定杆（10）上安装有橡胶空气弹簧（8），所述固定杆（10）的一端安装有固定套（11），所述固定套（11）的一端安装有第二固定耳（12）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用减震装置，其特征在于：所述堵头（2）的内侧设置有螺纹孔，且连接杆（3）的一端通过连接螺头（13）与堵头（2）固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用减震装置，其特征在于：所述橡胶空气弹簧（8）共设置有两个，且两个橡胶空气弹簧（8）分别安装在两个固定板（9）之间。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用减震装置，其特征在于：所述缓冲杆（6）的一端安装有限位头，且缓冲杆（6）通过限位头与固定杆（10）固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车用减震装置，其特征在于：所述缓冲杆（6）的一端与连接杆（3）的内腔伸缩连接，且连接杆（3）与限位套（5）通过螺栓固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车用减震装置，其特征在于：所述固定套（11）上安装有固定钢圈，且固定套（11）的一端与第二固定耳（12）焊接连接。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112343951A (zh) * | 2020-11-03 | 2021-02-09 | 中国直升机设计研究所 | 一种大过载减振器及其安装机构 |
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2019
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| CN112343951B (zh) * | 2020-11-03 | 2022-11-04 | 中国直升机设计研究所 | 一种大过载减振器及其安装机构 |
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