CN220682483U - 一种汽车前横梁连接支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前横梁连接支架，包括横梁，所述横梁的外表面设置有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔的侧内壁螺纹连接有第一螺钉，所述第一螺钉的侧表面螺纹连接有固定架；缓冲装置，所述缓冲装置包括连接架，第一伸缩杆、第二伸缩杆与弹簧，所述连接架的侧表面与第二伸缩杆固定连接，所述第二伸缩杆的底内壁与弹簧固定连接，所述第一伸缩杆的外表面与弹簧固定连接。通过第一螺钉将固定架与横梁固定连接，方便对横梁进行拆卸更换；通过连接架固定第二伸缩杆，第一伸缩杆的一端延伸至横梁的限位槽中，当横梁收到外部撞击时，连接架受到挤压，第一伸缩杆在外力作用下压缩弹簧，使横梁保持平衡，同时对安装架起到缓冲作用，减少部件的损耗。

Description

一种汽车前横梁连接支架

技术领域

本实用新型涉及汽车前横梁技术领域，特别涉及一一种汽车前横梁连接支架。

背景技术

汽车前横梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置，因而前横梁在碰撞时吸收能量至关重要，目前汽车前横梁一般是直接压扁与汽车边梁连接，同时支架与前横梁通过焊接的方式连接在汽车前端。

现有的前横梁在使用时，支架与横梁通过焊接的方式连接，不方便对横梁进行更换和维护，而且在横梁发生碰撞时，支架容易受到影响发生形变，增加了部件的损耗。经过检索后发现，申请号为CN202020634225.3的实用新型提供的技术方案同样存在上述的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种汽车前横梁连接支架，通过第一螺钉将固定架与横梁固定连接，方便对横梁进行拆卸更换；通过连接架固定第二伸缩杆，第一伸缩杆的一端延伸至横梁的限位槽中，当横梁受到外部撞击时，连接架收到挤压，第一伸缩杆在外力作用下压缩弹簧，使横梁保持平衡，同时对安装架起到缓冲作用，减少部件的损耗。

本实用新型还提供具有上述一种汽车前横梁连接支架，包括：

横梁，所述横梁的外表面设置有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔的侧内壁螺纹连接有第一螺钉，所述第一螺钉的侧表面螺纹连接有固定架，所述固定架的侧表面设置有缓冲装置；

缓冲装置，所述缓冲装置包括连接架，第一伸缩杆、第二伸缩杆与弹簧，所述连接架的侧表面与第二伸缩杆固定连接，所述第二伸缩杆的底内壁与弹簧固定连接，所述第一伸缩杆的外表面与弹簧固定连接，

根据所述的一种汽车前横梁连接支架，所述固定架的外表面固定连接有安装架，所述安装架的侧表面设置有翅板，通过安装架将横梁固定在汽车车身上。

根据所述的一种汽车前横梁连接支架，所述翅板的数量为四个且对称分布，所述翅板位于两连接架中间的空隙。

根据所述的一种汽车前横梁连接支架，所述连接架的侧表面设置有定位孔，所述定位孔的外表面螺纹连接有第二螺钉，通过定位孔将连接架固定在固定架的侧壁上，可以保对其他零部件的连接进行定位。

根据所述的一种汽车前横梁连接支架，所述连接架的上表面设置有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔的外表面螺纹连接有螺栓。

根据所述的一种汽车前横梁连接支架，所述横梁的侧表面设置有限位槽，所述连接架的侧表面设置有通孔，所述限位槽的半径大小与通孔相等，保证第一伸缩杆的一端可以伸入至限位槽的底端。

根据所述的一种汽车前横梁连接支架，所述第一伸缩杆远离弹簧的一端位于横梁内部，所述第一伸缩杆的外表面与第二伸缩杆滑动连接，当第一伸缩杆收到横梁的挤压时，第一伸缩杆就会沿着第二伸缩杆的内壁滑动收缩。

根据所述的一种汽车前横梁连接支架，所述横梁的材质为高强耐候钢，所述横梁的壁厚≥2.0mm，提高横梁受到外部冲击的抵抗能力。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明；

图1为本实用新型一种汽车前横梁连接支架的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车前横梁连接支架的连接支架结构示意图；

图3为本实用新型一种汽车前横梁连接支架的前横梁结构示意图；

图4为本实用新型一种汽车前横梁连接支架的缓冲装置爆炸图。

图例说明：

1、横梁；2、固定架；3、第一螺钉；4、第一螺纹孔；5、翅板；6、连接架；7、第二螺钉；8、螺栓；9、第一伸缩杆；10、第二伸缩杆；11、弹簧；12、限位槽；13、第二螺纹孔；14、定位孔；15、安装架；16、通孔。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

参照图1-4，本实用新型实施例一种汽车前横梁连接支架，其包括横梁1，横梁1的材质为高强耐候钢，横梁1的壁厚≥2.0mm，提高横梁1受到外部冲击的抵抗能力，横梁1的外表面设置有第一螺纹孔4，第一螺纹孔4的侧内壁螺纹连接有第一螺钉3，第一螺钉3的侧表面螺纹连接有固定架2，固定架2的侧表面设置有缓冲装置，固定架2的外表面固定连接有安装架15，安装架15的侧表面设置有翅板5，通过安装架15将横梁1固定在汽车车身上，翅板5的数量为四个且对称分布，翅板5位于两连接架6中间的空隙。

缓冲装置，缓冲装置包括连接架6，第一伸缩杆9、第二伸缩杆10与弹簧11，连接架6的侧表面设置有定位孔14，定位孔14的外表面螺纹连接有第二螺钉7，通过定位孔14将连接架6固定在固定架2的侧壁上，可以保对其他零部件的连接进行定位，连接架6的上表面设置有第二螺纹孔13，第二螺纹孔13的外表面螺纹连接有螺栓8，连接架6的侧表面与第二伸缩杆10固定连接，第二伸缩杆10的底内壁与弹簧11固定连接，第一伸缩杆9的外表面与弹簧11固定连接，横梁1的侧表面设置有限位槽12，连接架6的侧表面设置有通孔16，限位槽12的半径大小与通孔16相等，保证第一伸缩杆9的一端可以伸入至限位槽12的底端，第一伸缩杆9远离弹簧11的一端位于横梁1内部，第一伸缩杆9的外表面与第二伸缩杆10滑动连接，当第一伸缩杆9收到横梁1的挤压时，第一伸缩杆9就会沿着第二伸缩杆10的内壁滑动收缩。

工作原理：使用时，横梁1采用高强耐候钢且横梁1的壁厚≥2.0mm，保证横梁受到外部冲击的抵抗能力，连接支架采用铝型材质，强度高、质量轻且内腐蚀。通过第一螺钉3将固定架2与横梁1固定连接，方便对横梁1进行拆卸更换；通过第二螺钉7与定位孔14将连接架6固定在固定架2的侧壁上，此时第一伸缩杆9的一端伸入横梁1内的限位槽12内部且与限位槽12的底部接触，当横梁1受到外部撞击时，连接架6收到挤压，第一伸缩杆9在外力作用下压缩弹簧11，使横梁1保持平衡，同时对安装架15起到缓冲作用，减少部件的损耗。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (8)

1.一种汽车前横梁连接支架，其特征在于，包括：

横梁(1)，所述横梁(1)的外表面设置有第一螺纹孔(4)，所述第一螺纹孔(4)的侧内壁螺纹连接有第一螺钉(3)，所述第一螺钉(3)的侧表面螺纹连接有固定架(2)，所述固定架(2)的侧表面设置有缓冲装置；

缓冲装置，所述缓冲装置包括连接架(6)，第一伸缩杆(9)、第二伸缩杆(10)与弹簧(11)，所述连接架(6)的侧表面与第二伸缩杆(10)固定连接，所述第二伸缩杆(10)的底内壁与弹簧(11)固定连接，所述第一伸缩杆(9)的外表面与弹簧(11)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前横梁连接支架，其特征在于，所述固定架(2)的外表面固定连接有安装架(15)，所述安装架(15)的侧表面设置有翅板(5)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车前横梁连接支架，其特征在于，所述翅板(5)的数量为四个且对称分布，所述翅板(5)位于两连接架(6)中间的空隙。

4.根据权利要求1所述的一种汽车前横梁连接支架，其特征在于，所述连接架(6)的侧表面设置有定位孔(14)，所述定位孔(14)的外表面螺纹连接有第二螺钉(7)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车前横梁连接支架，其特征在于，所述连接架(6)的上表面设置有第二螺纹孔(13)，所述第二螺纹孔(13)的外表面螺纹连接有螺栓(8)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车前横梁连接支架，其特征在于，所述横梁(1)的侧表面设置有限位槽(12)，所述连接架(6)的侧表面设置有通孔(16)，所述限位槽(12)的半径大小与通孔(16)相等。

7.根据权利要求1所述的一种汽车前横梁连接支架，其特征在于，所述第一伸缩杆(9)远离弹簧(11)的一端位于横梁(1)内部，所述第一伸缩杆(9)的外表面与第二伸缩杆(10)滑动连接。

8.根据权利要求1所述的一种汽车前横梁连接支架，其特征在于，所述横梁(1)的材质为高强耐候钢，所述横梁(1)的壁厚≥2.0mm。