CN111483417A - 一种汽车防撞横梁总成 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车防撞横梁总成，具体涉及汽车安全技术领域，包括两端与车体前部相连接的防撞横梁内板和防撞横梁外板，所述防撞横梁内板一侧设有防撞横梁外板，所述防撞横梁外板一侧两端均固定连接有外安装板，所述外安装板一侧设有两个吸能板，所述吸能板另一侧设有内安装板，所述外安装板和内安装板与吸能板之间点焊连接，所述吸能板为倾斜夹角式受力吸能塑胶板材，所述外安装板一侧固定连接有吸能柱。本发明通过设置吸能柱、吸能块、弹簧和减震垫，在满足对低速行进过程中轻微撞击的吸能效果的同时保证了高速行驶状态下的车体整体安全，与现有技术相比减少了低速碰撞下的维修成本，避免了资源的浪费，满足了使用需要。
Description
技术领域
本发明涉及汽车安全技术领域，更具体地说，本发明涉及一种汽车防撞横梁总成。
背景技术
防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。
现有技术中吸能盒与主梁为固定连接，吸能盒在低速碰撞时会吸收冲击力来减少对被撞击人的伤害，但吸能盒本身为受力结构，在吸能后极易发生破裂，导致吸能盒需要频繁更换，效益较低，造成了资源的浪费，不能很好满足低速吸能使用的需要。
发明内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供一种汽车防撞横梁总成，本发明所要解决的技术问题是：低速碰撞下需要对吸能盒甚至主梁进行整体更换，维修成本较高的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车防撞横梁总成，包括两端与车体前部相连接的防撞横梁内板和防撞横梁外板，所述防撞横梁内板一侧设有防撞横梁外板，所述防撞横梁外板一侧两端均固定连接有外安装板，所述外安装板一侧设有两个吸能板，所述吸能板另一侧设有内安装板，所述外安装板和内安装板与吸能板之间点焊连接，所述吸能板为倾斜夹角式受力吸能塑胶板材，所述外安装板一侧固定连接有吸能柱，所述吸能柱位于两侧吸能板之间，所述吸能柱另一侧固定连接有撞块；
所述撞块两侧均贴合有弹簧片，所述防撞横梁内板一侧设有吸能座，所述吸能座内腔填充有泡沫铝，所述弹簧片一侧设于吸能座内腔一侧，且两个弹簧片呈夹角固定焊接在吸能座内，所述吸能座另一侧固定连接有内安装板，所述内安装板顶部嵌设有螺母，所述螺母防撞横梁内板一侧开设有凹槽，所述吸能座位于凹槽内，所述吸能座一侧固定连接有两个固定座，所述固定座顶部嵌设有螺母，所述固定座内贴合有滑杆，所述滑杆顶端开设有螺纹孔，所述螺母和螺纹孔内螺纹连接有同一个固定螺栓，所述凹槽内腔一侧与滑杆的对应位置嵌设有滑套，所述滑杆滑动连接在滑套内，所述防撞横梁内板内腔开设有空槽，所述滑杆穿过滑套延伸至空槽内，所述滑杆另一端固定连接有减震垫，所述滑杆外侧壁套设有弹簧，所述弹簧两端分别与减震垫和滑套的对应位置固定连接。
将防撞横梁内板两端通过安装结构与车体固定，防撞横梁外板与车体散热栅栏底部固定，在低速撞击时，防撞横梁外板能够受力吸收撞击通过外安装板传导至吸能柱和吸能板，吸能柱和吸能板受力带动撞块冲击弹簧片，弹簧片受力两侧挤压泡沫铝，泡沫铝能够吸收吸能柱传导的冲击力，同时吸能板能够带动吸能座向凹槽内移动，吸能座移入凹槽带动滑杆在滑套内滑动，滑杆滑动挤压吸能块，弹力塑胶材质的吸能块能够进一步吸收吸能座传导的力，滑杆在滑套内移动拉动弹簧，弹簧能够利用自身拉力减少吸能座被冲击时产生晃动，滑杆移动同时能够带动减震垫对空槽内腔一侧进行冲击，防撞横梁外板受到的低速冲击能够被吸能结构的吸能座、吸能板、弹簧片、泡沫铝、弹簧以及减震垫进行吸收，在高速行驶撞击时，较大的冲击力能够被吸能板和吸能柱的结构变化吸收，弹簧片以及泡沫铝和吸能座能够在被冲击的情况下自身破碎进行吸能，滑杆带动后端减震垫与空槽内腔接触，硬质防撞横梁外板对减震垫传导的力进行吸收支撑，保证了车辆在高速行驶过程中的抗冲击能力，多种结构的吸能能够减少吸能柱和吸能座的吸能强度，避免轻度撞击下的损坏情况，根据需要对吸能座或吸能柱进行更换即可，不需要全部更换防撞横梁外板和防撞横梁内板，防撞横梁外办为轻质材料，有效减少对被撞击物体施加的冲击力，在满足对低速行进过程中轻微撞击的吸能效果的同时保证了高速行驶状态下的车体整体安全，减少了低速碰撞下的维修成本，避免了资源的浪费，满足了使用需要。
在一个优选的实施方式中，所述滑杆两侧均固定连接吸能块，所述吸能块为弹力塑胶块，且塑胶块内腔为中空设置，吸能块能够通过与凹槽内腔的接触降低滑杆的冲击。
在一个优选的实施方式中，所述吸能柱为异形塑胶块拼接成的受力构件，在较大冲击时能够通过结构变化吸收一定的冲击力。
在一个优选的实施方式中，所述防撞横梁外板为轻质铝材，所述防撞横梁内板为钢材，保证内部支撑能力的同时降低外部接触时的冲击。
在一个优选的实施方式中，所述固定座内腔宽度和长度与滑杆的宽度和长度相等，保证滑杆卡接固定在固定座内的稳定性，通过固定螺栓固定后不会发生晃动。
在一个优选的实施方式中，所述滑杆和滑套的轴截面形状均为矩形，与固定座内腔接触更加紧密，且矩形滑杆在滑杆时能够减少扭力。
在一个优选的实施方式中，所述空槽的宽度大于减震垫的宽度，保证减震垫的冲击效果。
在一个优选的实施方式中，所述减震垫为弹力塑胶垫，弹力塑胶垫能够吸收一定的振动从而达到减震效果。
1、本发明通过设置吸能柱、吸能块、弹簧和减震垫，在低速撞击时，防撞横梁外板受力传导至吸能柱和吸能板，吸能柱带动撞块冲击弹簧片挤压泡沫铝，吸能座移入凹槽带动滑杆挤压吸能块并拉动弹簧，弹簧能够利用自身拉力减少吸能座被冲击时产生晃动，滑杆移动同时能够带动减震垫对空槽内腔一侧进行冲击，防撞横梁外板受到的低速冲击能够被吸能结构的吸能座、吸能板、弹簧片、泡沫铝、弹簧以及减震垫进行吸收，有效减少对被撞击物体施加的冲击力，在满足对低速行进过程中轻微撞击的吸能效果的同时保证了高速行驶状态下的车体整体安全，与现有技术相比减少了低速碰撞下的维修成本，避免了资源的浪费，满足了使用需要；
2、本发明通过设置固定座和固定螺栓，吸能座和滑杆通过固定座和固定螺栓连接，有效方便工作人员在维护时将固定座与滑杆分离，在吸能座外侧连接的构件发生损坏时，滑杆能够进一步吸收冲击力，减少了对防撞横梁内板的冲击，且凹槽和空槽为防撞横梁内板一体冲压开设，避免凹槽和空槽对防撞横梁内板承重和抗冲击能力造成影响，满足了使用需要。
附图说明
图1为本发明的立体结构示意图。
图2为本发明的图1中A部分结构示意图。
图3为本发明的正视剖面结构示意图。
图4为本发明的图3中B部分放大的结构示意图。
图5为本发明的图3中C部分放大的结构示意图。
图6为本发明的吸能柱放大结构示意图。
图7为本发明的防撞横梁内壁放大结构示意图。
附图标记为：1防撞横梁内板、2防撞横梁外板、3外安装板、4吸能板、5吸能柱、6撞块、7弹簧片、8泡沫铝、9吸能座、10内安装板、11滑杆、12螺纹孔、13固定螺栓、14螺母、15滑套、16弹簧、17减震垫、18空槽、19吸能块、20凹槽、21固定座。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供了一种汽车防撞横梁总成，包括两端与车体前部相连接的防撞横梁内板1和防撞横梁外板2，所述防撞横梁内板1一侧设有防撞横梁外板2，所述防撞横梁外板2一侧两端均固定连接有外安装板3，所述外安装板3一侧设有两个吸能板4，所述吸能板4另一侧设有内安装板10，所述外安装板3和内安装板10与吸能板4之间点焊连接，所述吸能板4为倾斜夹角式受力吸能塑胶板材，所述外安装板3一侧固定连接有吸能柱5，所述吸能柱5位于两侧吸能板4之间，所述吸能柱5另一侧固定连接有撞块6；
所述撞块6两侧均贴合有弹簧16片7，所述防撞横梁内板1一侧设有吸能座9，所述吸能座9内腔填充有泡沫铝8，所述弹簧16片7一侧设于吸能座9内腔一侧，且两个弹簧16片7呈夹角固定焊接在吸能座9内，所述吸能座9另一侧固定连接有内安装板10，所述内安装板10顶部嵌设有螺母14，所述螺母14防撞横梁内板1一侧开设有凹槽20，所述吸能座9位于凹槽20内，所述吸能座9一侧固定连接有两个固定座21，所述固定座21顶部嵌设有螺母14，所述固定座21内贴合有滑杆11，所述滑杆11顶端开设有螺纹孔12，所述螺母14和螺纹孔12内螺纹连接有同一个固定螺栓13，所述凹槽20内腔一侧与滑杆11的对应位置嵌设有滑套15，所述滑杆11滑动连接在滑套15内，所述防撞横梁内板1内腔开设有空槽18，所述滑杆11穿过滑套15延伸至空槽18内，所述滑杆11另一端固定连接有减震垫17，所述滑杆11外侧壁套设有弹簧16，所述弹簧16两端分别与减震垫17和滑套15的对应位置固定连接。
所述滑杆11两侧均固定连接吸能块19，所述吸能块19为弹力塑胶块，且塑胶块内腔为中空设置。
所述吸能柱5为异形塑胶块拼接成的受力构件。
所述防撞横梁外板2为轻质铝材，所述防撞横梁内板1为钢材。
所述固定座21内腔宽度和长度与滑杆11的宽度和长度相等。
所述滑杆11和滑套15的轴截面形状均为矩形。
所述空槽18的宽度大于减震垫17的宽度。
所述减震垫17为弹力塑胶垫。
如图1-7所示，实施方式具体为：将防撞横梁内板1两端通过安装结构与车体固定，防撞横梁外板2与车体散热栅栏底部固定，在低速撞击时，防撞横梁外板2能够受力吸收撞击通过外安装板3传导至吸能柱5和吸能板4，吸能柱5和吸能板4受力带动撞块6冲击弹簧16片7，弹簧16片7受力两侧挤压泡沫铝8，泡沫铝8能够吸收吸能柱5传导的冲击力，同时吸能板4能够带动吸能座9向凹槽20内移动，吸能座9移入凹槽20带动滑杆11在滑套15内滑动，滑杆11滑动挤压吸能块19，弹力塑胶材质的吸能块19能够进一步吸收吸能座9传导的力，滑杆11在滑套15内移动拉动弹簧16，弹簧16能够利用自身拉力减少吸能座9被冲击时产生晃动，滑杆11移动同时能够带动减震垫17对空槽18内腔一侧进行冲击，防撞横梁外板2受到的低速冲击能够被吸能结构的吸能座9、吸能板4、弹簧16片7、泡沫铝8、弹簧16以及减震垫17进行吸收，在高速行驶撞击时，较大的冲击力能够被吸能板4和吸能柱5的结构变化吸收，弹簧16片7以及泡沫铝8和吸能座9能够在被冲击的情况下自身破碎进行吸能，滑杆11带动后端减震垫17与空槽18内腔接触，硬质防撞横梁外板2对减震垫17传导的力进行吸收支撑，保证了车辆在高速行驶过程中的抗冲击能力，多种结构的吸能能够减少吸能柱5和吸能座9的吸能强度，避免轻度撞击下的损坏情况，根据需要对吸能座9或吸能柱5进行更换即可，不需要全部更换防撞横梁外板2和防撞横梁内板1，防撞横梁外办为轻质材料，有效减少对被撞击物体施加的冲击力，在满足对低速行进过程中轻微撞击的吸能效果的同时保证了高速行驶状态下的车体整体安全，减少了低速碰撞下的维修成本，避免了资源的浪费，满足了使用需要。
所述吸能座9一侧固定连接有两个固定座21，所述固定座21顶部嵌设有螺母14，所述固定座21内贴合有滑杆11，所述滑杆11顶端开设有螺纹孔12，所述螺母14和螺纹孔12内螺纹连接有同一个固定螺栓13。
如图3和图5所示，实施方式具体为：吸能座9和滑杆11通过固定座21和固定螺栓13连接，有效方便工作人员在维护时将固定座21与滑杆11分离，在吸能座9外侧连接的构件发生损坏时，滑杆11能够进一步吸收冲击力，减少了对防撞横梁内板1的冲击，且凹槽20和空槽18为防撞横梁内板1一体冲压开设，并且根据防撞横梁的宽度进行合理调整，避免凹槽20和空槽18对防撞横梁内板1承重和抗冲击能力造成影响，保证了防撞横梁内板1的抗冲击能力，方便工作人员维护拆装，满足了使用需要。
本发明工作原理：
参照说明书附图1-7，在低速撞击时，防撞横梁外板2受力传导至吸能柱5和吸能板4，吸能柱5带动撞块6冲击弹簧16片7挤压泡沫铝8，吸能座9移入凹槽20带动滑杆11挤压吸能块19并拉动弹簧16，弹簧16能够利用自身拉力减少吸能座9被冲击时产生晃动，滑杆11移动同时能够带动减震垫17对空槽18内腔一侧进行冲击，防撞横梁外板2受到的低速冲击能够被吸能结构的吸能座9、吸能板4、弹簧16片7、泡沫铝8、弹簧16以及减震垫17进行吸收，有效减少对被撞击物体施加的冲击力，在满足对低速行进过程中轻微撞击的吸能效果的同时保证了高速行驶状态下的车体整体安全，减少了低速碰撞下的维修成本，避免了资源的浪费，满足了使用需要；
参照说明书附图3和图5，吸能座9和滑杆11通过固定座21和固定螺栓13连接，有效方便工作人员在维护时将固定座21与滑杆11分离，在吸能座9外侧连接的构件发生损坏时，滑杆11能够进一步吸收冲击力，减少了对防撞横梁内板1的冲击，且凹槽20和空槽18为防撞横梁内板1一体冲压开设，并且根据防撞横梁的宽度进行合理调整，避免凹槽20和空槽18对防撞横梁内板1承重和抗冲击能力造成影响，满足了使用需要。
最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；
最后：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车防撞横梁总成，包括两端与车体前部相连接的防撞横梁内板(1)和防撞横梁外板(2)，其特征在于：所述防撞横梁内板(1)一侧设有防撞横梁外板(2)，所述防撞横梁外板(2)一侧两端均固定连接有外安装板(3)，所述外安装板(3)一侧设有两个吸能板(4)，所述吸能板(4)另一侧设有内安装板(10)，所述外安装板(3)和内安装板(10)与吸能板(4)之间点焊连接，所述吸能板(4)为倾斜夹角式受力吸能塑胶板材，所述外安装板(3)一侧固定连接有吸能柱(5)，所述吸能柱(5)位于两侧吸能板(4)之间，所述吸能柱(5)另一侧固定连接有撞块(6)；
所述撞块(6)两侧均贴合有弹簧(16)片(7)，所述防撞横梁内板(1)一侧设有吸能座(9)，所述吸能座(9)内腔填充有泡沫铝(8)，所述弹簧(16)片(7)一侧设于吸能座(9)内腔一侧，且两个弹簧(16)片(7)呈夹角固定焊接在吸能座(9)内，所述吸能座(9)另一侧固定连接有内安装板(10)，所述内安装板(10)顶部嵌设有螺母(14)，所述螺母(14)防撞横梁内板(1)一侧开设有凹槽(20)，所述吸能座(9)位于凹槽(20)内，所述吸能座(9)一侧固定连接有两个固定座(21)，所述固定座(21)顶部嵌设有螺母(14)，所述固定座(21)内贴合有滑杆(11)，所述滑杆(11)顶端开设有螺纹孔(12)，所述螺母(14)和螺纹孔(12)内螺纹连接有同一个固定螺栓(13)，所述凹槽(20)内腔一侧与滑杆(11)的对应位置嵌设有滑套(15)，所述滑杆(11)滑动连接在滑套(15)内，所述防撞横梁内板(1)内腔开设有空槽(18)，所述滑杆(11)穿过滑套(15)延伸至空槽(18)内，所述滑杆(11)另一端固定连接有减震垫(17)，所述滑杆(11)外侧壁套设有弹簧(16)，所述弹簧(16)两端分别与减震垫(17)和滑套(15)的对应位置固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞横梁总成，其特征在于：所述滑杆(11)两侧均固定连接吸能块(19)，所述吸能块(19)为弹力塑胶块，且塑胶块内腔为中空设置。
3.根据权利要求1所述的一种汽车防撞横梁总成，其特征在于：所述吸能柱(5)为异形塑胶块拼接成的受力构件。
4.根据权利要求1所述的一种汽车防撞横梁总成，其特征在于：所述防撞横梁外板(2)为轻质铝材，所述防撞横梁内板(1)为钢材。
5.根据权利要求1所述的一种汽车防撞横梁总成，其特征在于：所述固定座(21)内腔宽度和长度与滑杆(11)的宽度和长度相等。
6.根据权利要求1所述的一种汽车防撞横梁总成，其特征在于：所述滑杆(11)和滑套(15)的轴截面形状均为矩形。
7.根据权利要求1所述的一种汽车防撞横梁总成，其特征在于：所述空槽(18)的宽度大于减震垫(17)的宽度。
8.根据权利要求1所述的一种汽车防撞横梁总成，其特征在于：所述减震垫(17)为弹力塑胶垫。
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2019
- 2019-12-20 CN CN201911315548.4A patent/CN111483417A/zh active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20200804 |
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| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |