CN113771788A

CN113771788A - 一种汽车后支撑架

Info

Publication number: CN113771788A
Application number: CN202111029812.5A
Authority: CN
Inventors: 王琼
Original assignee: Shanghai Zhongde Metal Products Qidong Co Ltd
Current assignee: Shanghai Zhongde Metal Products Qidong Co Ltd
Priority date: 2021-09-03
Filing date: 2021-09-03
Publication date: 2021-12-10

Abstract

本发明涉及机动车技术领域，具体涉及一种汽车后支撑架；包括吸能座、多个缓冲组件和减震梁；多个缓冲组件分别位于吸能座侧边；缓冲组件包括外弹簧、连接柱、套筒和内弹簧；外弹簧固接于吸能座侧边，连接柱固接于吸能座侧边，套筒固接于外弹簧侧边，内弹簧设置在套筒内部；减震梁分别和多个套筒固定连接，并位于多个套筒侧边；当后方车辆发生追尾而对减震梁造成撞击时，减震梁会推动套筒靠近外弹簧，同时套筒会带动内弹簧靠近连接柱，通过外弹簧和内弹簧的弹性势能，可以在车辆发生追尾时提供良好的缓冲作用，降低车内人员受到的震动力，防止车内人员受伤。

Description

一种汽车后支撑架

技术领域

本发明涉及机动车技术领域，尤其涉及一种汽车后支撑架。

背景技术

汽车后支撑架是安装在汽车后端车架纵梁上的汽车防护部件，汽车后支撑架上装有横向后防护横杆，当后面的车辆与汽车发生追尾时，后支撑架能起到安全保护的作用，保护驾驶员的安全，是保护车辆在行驶途中驾乘人员安全的关键部件，但是现有的汽车后支撑架在受到撞击时的缓冲效果不足，车辆依然会发生较大的震动，从而容易导致车内人员受伤。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车后支撑架，旨在解决现有的汽车后支撑架在受到撞击时的缓冲效果不足的问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种汽车后支撑架，所述汽车后支撑架包括吸能座、多个缓冲组件和减震梁；多个所述缓冲组件分别位于所述吸能座侧边；所述缓冲组件包括外弹簧、连接柱、套筒和内弹簧；所述外弹簧和所述吸能座固定连接，并位于所述吸能座侧边；所述连接柱和所述吸能座固定连接，且贯穿所述外弹簧，并位于所述吸能座靠近所述外弹簧一侧；所述套筒和所述外弹簧固定连接，并位于所述外弹簧远离所述吸能座一侧；所述内弹簧分别与所述连接柱和所述套筒固定连接，并位于所述连接柱和所述套筒之间；所述减震梁分别与多个所述套筒固定连接，并位于多个所述套筒侧边。

其中，所述减震梁包括横梁和两个边梁；所述横梁分别与多个所述套筒固定连接，并位于多个所述套筒侧边；两个所述边梁分别与所述横梁固定连接，并位于所述横梁两侧。

通过所述横梁能够在汽车与后方车辆发生追尾时，对所述套筒进行推动，从而降低冲击力；两个所述边梁能够在汽车与侧边车辆发生撞击时提供保护作用。

其中，所述吸能座包括外框、支撑板和多个第一弹簧；所述外框分别与多个所述外弹簧固定连接，并位于多个所述外弹簧侧边；所述支撑板分别与多个所述连接柱固定连接，并位于所述外框内部；多个所述第一弹簧分别支撑板固定连接，且分别与所述外框固定连接，并分别位于所述外框内部。

当车辆发生追尾而对所述减震梁造成撞击时，所述连接柱会对所述支撑板进行推动，所述支撑板移动会带动多个所述第一弹簧进行伸缩，利用多个所述第一弹簧能够提供缓冲作用，降低冲击力。

其中，所述外框包括框体和多个弹性件；所述框体分别与多个所述外弹簧固定连接，并位于多个所述外弹簧侧边；多个所述弹性件分别和所述框体固定连接，且分别贯穿所述支撑板，并分别位于所述框体内部。

通过多个所述弹性件能够在车辆发生追尾时提供缓冲作用，降低冲击力，减小车辆震动。

其中，所述弹性件包括圆柱和左弹簧；所述圆柱和所述框体固定连接，且贯穿所述支撑板，并位于所述框体内部；所述左弹簧分别与所述框体和所述支撑板固定连接，且被所述圆柱贯穿，并位于所述框体内部。

当车辆发生追尾时，所述连接柱对所述支撑板进行推动，所述支撑板对多个所述左弹簧施加推力，通过多个所述左弹簧的弹性势能，可以降低冲击力，减小车辆震动。

其中，所述弹性件还包括右弹簧；所述右弹簧分别与所述框体和所述支撑板固定连接，且被所述圆柱贯穿，并位于所述支撑板远离所述左弹簧一侧。

通过所述右弹簧能够在车辆发生追尾时提供缓冲作用。

本发明的一种汽车后支撑架，使用时，将所述吸能座安装在汽车后端车架纵梁上，当后方车辆发生追尾而对所述减震梁造成撞击时，所述减震梁会推动所述套筒靠近所述外弹簧，所述外弹簧会在所述套筒和所述吸能座的挤压下伸缩，通过所述外弹簧的弹性势能能够提供缓冲作用，降低冲击力，同时所述套筒会带动所述内弹簧靠近所述连接柱，所述内弹簧会在所述连接柱和所述套筒的挤压下进行伸缩，通过所述内弹簧的弹性势能能够提供缓冲作用，进一步降低冲击力；通过多个所述外弹簧和多个所述内弹簧能够在车辆发生追尾时提供良好的缓冲作用，降低车内人员受到的震动力，防止车内人员受伤。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的一种汽车后支撑架的结构示意图；

图2是本发明的一种汽车后支撑架的俯视剖面图；

图3是本发明的吸能座的俯视剖面图；

图4是本发明的减震梁的结构示意图；

图5是本发明的减震梁的俯视剖面图；

图6是本发明的缓冲板的俯视剖面图。

1-吸能座、2-缓冲组件、3-减震梁、11-外框、12-支撑板、13-第一弹簧、21-外弹簧、22-连接柱、23-套筒、24-内弹簧、31-横梁、32-边梁、111-框体、112-弹性件、321-第二弹簧、322-缓冲板、1121-圆柱、1122-左弹簧、1123-右弹簧、3221-板体、3222-第三弹簧、3223-橡胶垫。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1～图6，本发明提供一种汽车后支撑架：所述汽车后支撑架包括吸能座1、多个缓冲组件2和减震梁3；多个所述缓冲组件2分别位于所述吸能座1侧边；所述缓冲组件2包括外弹簧21、连接柱22、套筒23和内弹簧24；所述外弹簧21和所述吸能座1固定连接，并位于所述吸能座1侧边；所述连接柱22和所述吸能座1固定连接，且贯穿所述外弹簧21，并位于所述吸能座1靠近所述外弹簧21一侧；所述套筒23和所述外弹簧21固定连接，并位于所述外弹簧21远离所述吸能座1一侧；所述内弹簧24分别与所述连接柱22和所述套筒23固定连接，并位于所述连接柱22和所述套筒23之间；所述减震梁3分别与多个所述套筒23固定连接，并位于多个所述套筒23侧边。

在本实施方式中，使用时，将所述吸能座1安装在汽车后端车架纵梁上，当后方车辆发生追尾而对所述减震梁3造成撞击时，所述减震梁3会推动所述套筒23靠近所述外弹簧21，所述外弹簧21会在所述套筒23和所述吸能座1的挤压下伸缩，通过所述外弹簧21的弹性势能能够提供缓冲作用，降低冲击力，同时所述套筒23会带动所述内弹簧24靠近所述连接柱22，所述内弹簧24会在所述连接柱22和所述套筒23的挤压下进行伸缩，通过所述内弹簧24的弹性势能能够提供缓冲作用，进一步降低冲击力；通过多个所述外弹簧21和多个所述内弹簧24能够在车辆发生追尾时提供良好的缓冲作用，降低车内人员受到的震动力，防止车内人员受伤。

进一步的，所述减震梁3包括横梁31和两个边梁32；所述横梁31分别与多个所述套筒23固定连接，并位于多个所述套筒23侧边；两个所述边梁32分别与所述横梁31固定连接，并位于所述横梁31两侧。

在本实施方式中，通过所述横梁31能够在汽车与后方车辆发生追尾时，对所述套筒23进行推动，从而降低冲击力；两个所述边梁32能够在汽车与侧边车辆发生撞击时提供保护作用。

进一步的，所述边梁32包括第二弹簧321和缓冲板322；所述第二弹簧321和所述横梁31固定连接，并位于所述横梁31内部；所述缓冲板322和所述第二弹簧321固定连接，并位于所述第二弹簧321侧边。

在本实施方式中，当汽车与侧边车辆发生碰撞时，所述缓冲板322会受到撞击，所述缓冲板322会对所述第二弹簧321施加推力，通过所述第二弹簧321的弹性势能可以提供缓冲作用，降低冲击力。

进一步的，缓冲板322还包括板体3221、第三弹簧3222和橡胶垫3223；所述板体3221和所述第二弹簧321固定连接，并位于所述第二弹簧321侧边；所述第三弹簧3222和所述板体3221固定连接，并位于所述板体3221内部；所述橡胶垫3223和所述第三弹簧3222固定连接，并位于所述第三弹簧3222侧边。

在本实施方式中，当汽车与侧边车辆发生碰撞时，所述板体3221会受到撞击，所述板体3221，所述板体3221会对所述第三弹簧3222和所述橡胶垫3223施加压力，所述橡胶垫3223会与所述吸能座1相抵，通过所述第三弹簧3222和所述橡胶垫3223能够降低冲击力，防止车内人员受伤。

进一步的，所述吸能座1包括外框11、支撑板12和多个第一弹簧13；所述外框11分别与多个所述外弹簧21固定连接，并位于多个所述外弹簧21侧边；所述支撑板12分别与多个所述连接柱22固定连接，并位于所述外框11内部；多个所述第一弹簧13分别支撑板12固定连接，且分别与所述外框11固定连接，并分别位于所述外框11内部。

在本实施方式中，当车辆发生追尾而对所述减震梁3造成撞击时，所述减震梁3会推动所述套筒23，所述套筒23带动所述内弹簧24和所述连接柱22移动，所述连接柱22会对所述支撑板12进行推动，所述支撑板12移动会带动多个所述第一弹簧13进行伸缩，利用多个所述第一弹簧13的作用力，能够提供缓冲作用，降低冲击力。

进一步的，所述外框11包括框体111和多个弹性件112；所述框体111分别与多个所述外弹簧21固定连接，并位于多个所述外弹簧21侧边；多个所述弹性件112分别和所述框体111固定连接，且分别贯穿所述支撑板12，并分别位于所述框体111内部。

在本实施方式中，所述弹性件112具有弹性，当车辆发生追尾时，所述连接柱22对所述支撑板12进行推动，所述支撑板12对多个所述弹性件112施加推力，通过多个所述弹性件112的弹性势能能够提供缓冲作用，降低冲击力，减小车辆震动。

进一步的，所述弹性件112包括圆柱1121和左弹簧1122；所述圆柱1121和所述框体111固定连接，且贯穿所述支撑板12，并位于所述框体111内部；所述左弹簧1122分别与所述框体111和所述支撑板12固定连接，且被所述圆柱1121贯穿，并位于所述框体111内部；所述弹性件112还包括右弹簧1123；所述右弹簧1123分别与所述框体111和所述支撑板12固定连接，且被所述圆柱1121贯穿，并位于所述支撑板12远离所述左弹簧1122一侧。

在本实施方式中，当车辆发生追尾时，所述连接柱22对所述支撑板12进行推动，所述支撑板12对多个所述左弹簧1122施加推力，通过多个所述左弹簧1122的弹性势能，可以降低冲击力，减小车辆震动；所述支撑板12移动时还会对所述右弹簧1123进行推动，通过所述右弹簧1123能够进一步提供缓冲作用；所述圆柱1121能够防止所述支撑板12移动时出现偏移。

以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。

Claims

1.一种汽车后支撑架，其特征在于，

所述汽车后支撑架包括吸能座、多个缓冲组件和减震梁；多个所述缓冲组件分别位于所述吸能座侧边；所述缓冲组件包括外弹簧、连接柱、套筒和内弹簧；所述外弹簧和所述吸能座固定连接，并位于所述吸能座侧边；所述连接柱和所述吸能座固定连接，且贯穿所述外弹簧，并位于所述吸能座靠近所述外弹簧一侧；所述套筒和所述外弹簧固定连接，并位于所述外弹簧远离所述吸能座一侧；所述内弹簧分别与所述连接柱和所述套筒固定连接，并位于所述连接柱和所述套筒之间；所述减震梁分别与多个所述套筒固定连接，并位于多个所述套筒侧边。

2.如权利要求1所述的一种汽车后支撑架，其特征在于，

所述减震梁包括横梁和两个边梁；所述横梁分别与多个所述套筒固定连接，并位于多个所述套筒侧边；两个所述边梁分别与所述横梁固定连接，并位于所述横梁两侧。

3.如权利要求1所述的一种汽车后支撑架，其特征在于，

所述吸能座包括外框、支撑板和多个第一弹簧；所述外框分别与多个所述外弹簧固定连接，并位于多个所述外弹簧侧边；所述支撑板分别与多个所述连接柱固定连接，并位于所述外框内部；多个所述第一弹簧分别支撑板固定连接，且分别与所述外框固定连接，并分别位于所述外框内部。

4.如权利要求3所述的一种汽车后支撑架，其特征在于，

所述外框包括框体和多个弹性件；所述框体分别与多个所述外弹簧固定连接，并位于多个所述外弹簧侧边；多个所述弹性件分别和所述框体固定连接，且分别贯穿所述支撑板，并分别位于所述框体内部。

5.如权利要求4所述的一种汽车后支撑架，其特征在于，

所述弹性件包括圆柱和左弹簧；所述圆柱和所述框体固定连接，且贯穿所述支撑板，并位于所述框体内部；所述左弹簧分别与所述框体和所述支撑板固定连接，且被所述圆柱贯穿，并位于所述框体内部。

6.如权利要求5所述的一种汽车后支撑架，其特征在于，

所述弹性件还包括右弹簧；所述右弹簧分别与所述框体和所述支撑板固定连接，且被所述圆柱贯穿，并位于所述支撑板远离所述左弹簧一侧。