CN215706151U - 一种车辆防碰撞安全保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型汽车工程技术领域，公开了一种车辆防碰撞安全保护装置；其包括防撞梁主体，防撞梁主体包括主防撞梁、支撑杆、支撑弹簧和前防撞板，主防撞梁后侧的两端分别设有连接板，支撑杆沿主防撞梁的轴向间隔平行设置，且支撑杆的后端可滑动的设置在主防撞梁上，支撑杆的前端伸出主防撞梁的前侧面与前防撞板连接；主防撞梁上设有多个限位孔，限位孔内靠近孔口处设有限力杆，限力杆的两端与分别与限位孔的相对的两侧壁连接；支撑弹簧一端与前防撞板的后侧连接，支撑弹簧的另一端伸入限位孔内与限力杆抵接；前防撞板受到外力能通过支撑弹簧使限力杆的两端断裂；其能够提高汽车与行人或电动车碰撞时的缓冲效果。

Description

一种车辆防碰撞安全保护装置

技术领域

本实用新型涉及汽车工程技术领域，具体涉及一种车辆防碰撞安全保护装置。

背景技术

不汽车是人们日常生活中常用到的交通工具，为了减小汽车在碰撞过程对司机的伤害，需要在汽车的底盘上安装防撞梁，用于增加汽车的强度，避免汽车主体结构在碰撞的过程中发生形变。

目前的汽车防撞梁和汽车防撞结构，在使用的过程中，大多只能缓冲汽车与汽车的碰撞或者缓冲汽车与硬度较强物体的碰撞，并不能很好地减小缓冲汽车与行人或者汽车与电动车的碰撞。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提出一种车辆防碰撞安全保护装置，以提高汽车与行人或者汽车与电动车碰撞时的缓冲效果。

为达上述目的，本实用新型的车辆防碰撞安全保护装置包括防撞梁主体，所述防撞梁主体包括主防撞梁、支撑杆、支撑弹簧和前防撞板，所述主防撞梁后侧的两端分别设有用于与车架连接的连接板，所述支撑杆沿所述主防撞梁的轴向间隔平行设置，且所述支撑杆的后端可滑动的设置在所述主防撞梁上，所述支撑杆的前端伸出所述主防撞梁的前侧面与所述前防撞板的后侧连接；所述主防撞梁上设有多个与所述支撑杆平行的限位孔，所述限位孔内靠近孔口处设有限力杆，所述限力杆与所述限位孔的轴向垂直，所述限力杆的两端与分别与所述限位孔的相对的两侧壁连接；所述支撑弹簧与所述支撑杆平行设置，所述支撑弹簧一端与所述前防撞板的后侧连接，所述支撑弹簧的另一端伸入所述限位孔内与所述限力杆抵接；所述前防撞板受到外力能通过所述支撑弹簧使所述限力杆的两端断裂。

根据上述技术方案中的车辆防碰撞安全保护装置，发生轻微碰撞时，前防撞板受撞击后压缩支撑弹簧，使前防撞板随支撑杆向主防撞梁滑动，以提高与行人或电动碰撞时的缓冲效果；当碰撞强度增大时，支撑弹簧对限力杆的作用力增大，使限力杆断裂，支撑弹簧伸入限位孔内，并在限位孔内恢复原长，避免支撑弹簧回弹对行人或电动车造成二次碰撞，进一步提高缓冲效果和保护行人或电动车。

在其中一个实施例中，所述主防撞梁上还设有橡胶阻尼块，所述支撑杆的后端可滑动的设置在所述橡胶阻尼块上并与所述橡胶阻尼块过盈配合。

支撑杆过盈设置在橡胶阻尼块上以防止支撑杆随意滑动，同时橡胶阻尼块还能对支撑杆进行减震、降低震动或碰撞其他零件产生的噪音。

在其中一个实施例中，所述支撑杆的后端还设有限位部，所述限位部阻止所述支撑杆的后端滑出所述主防撞梁的前侧面。

在其中一个实施例中，所述限力杆的两端靠近所述限位孔的内侧壁处设分别有楔形口，所述楔形口的开口方向背离所述支撑弹簧。

限力杆在支撑弹簧的作用力下在楔形口除产生应力集中，使限力杆在楔形口处断裂。

在其中一个实施例中，所述支撑弹簧靠近所述限力杆的一端还设有支撑板，所述支撑板一侧与所述限力杆抵接，所述支撑板的另一侧与所述支撑弹簧紧固连接。

支撑板增大支撑弹簧与限力杆间的接触面积，提高接触效果，以便于支撑弹簧将限力杆推断。

在其中一个实施例中，所述前防撞板的前侧还设有由泡沫或海绵制成的缓冲垫。

泡沫垫或海绵垫进一步提高对行人或电动车的缓冲效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型一实施例提供的车辆防碰撞安全保护装置的俯视图；

图2为图1所示的车辆防碰撞安全保护装置的B-B视图；

图3为图1所示的车辆防碰撞安全保护装置的A放大视图；

图4为图2所示的C放大视图；

附图标记：

1-防撞梁主体，11-主防撞梁，111-连接板，112-限位孔，113-限力杆，1131-楔形口，114-橡胶阻尼块，1141-阶梯孔，12-支撑杆，121-限位部，13-支撑弹簧，131-支撑板，14-前防撞板，141-加强板，15-缓冲垫，16-吸能盒。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1和图2，一实施方式中的车辆防碰撞安全保护装置包括防撞梁主体1，防撞梁主体1包括主防撞梁11、支撑杆12、支撑弹簧13和前防撞板14，其能够提高车辆与行人或电动碰撞时的缓冲效果。

请参阅图1和图3，具体的，主防撞梁11后侧的两端分别设有用于与车架连接的连接板111。支撑杆12沿主防撞梁11的轴向间隔平行设置。且支撑杆12的后端可滑动的设置在主防撞梁11上。支撑杆12的前端伸出主防撞梁11的前侧面与前防撞板14的后侧连接。前防撞板14能够通过支撑杆12在主防撞梁11上前后滑动。需要说明的是，主防撞梁11或前防撞板14的前后方向是由其安装的相对位置决定的，主防撞梁11所在一侧为后侧，对应为后方；前防撞板14所在一侧为前侧，对应为前方。一实施方式中，主防撞梁11上还设有橡胶阻尼块114。支撑杆12的后端可滑动的设置在橡胶阻尼块114上并与橡胶阻尼块114过盈配合。支撑杆12过盈设置在橡胶阻尼块114上以防止支撑杆12随意滑动，同时橡胶阻尼块114还能对支撑杆12进行减震、降低震动或碰撞其他零件产生的噪音。

一实施方式中，主防撞梁11成一弧形的矩形管结构。主防撞梁11外凸的一侧为前侧。前防撞板14为与主防撞梁11前排匹配的弧形板，前防撞板14的后侧面能与主防撞梁11的前侧面贴合。一实施方式中，前防撞板14的上下两侧还设有加强板141，以提高前防撞板14的结构强度。为了保护行人和保护车辆，前防撞板14可以采用塑料材质，主防撞梁11采用刚才或铝材。一实施方式中，为了保护车辆，连接板111和主防撞梁11之间还设有吸能盒16。吸能盒16的结构可以参考现有技术。一实施方式中，前防撞板14的前侧还设有由泡沫或海绵制成的缓冲垫15。以进一步提高对行人或电动车的缓冲效果。

一实施方式中，支撑杆12的后端还设有限位部121。限位部121阻止支撑杆12的后端滑出主防撞梁11的前侧面。具体的，橡胶阻尼块114紧固安装在主防撞梁11上。橡胶阻尼块114上设有贯穿主防撞梁11前后侧侧面的阶梯孔1141，阶梯孔1141的前端直径小于阶梯孔1141后端的直径。限位部121的直径小于阶梯孔1141后端额直径且大于阶梯孔1141前端的直径。

请参阅图1图2和图4，一实施方式中，主防撞梁11上设有多个与支撑杆12平行的限位孔112。限位孔112内靠近孔口处设有限力杆113。限力杆113与限位孔112的轴向垂直。限力杆113的两端与分别与限位孔112的相对的两侧壁连接。支撑弹簧13与支撑杆12平行设置。支撑弹簧13一端与前防撞板14的后侧连接，支撑弹簧13的另一端伸入限位孔112内与限力杆113抵接。前防撞板14受到外力能通过支撑弹簧13使限力杆113的两端断裂。具体的，限力杆113的两端靠近限位孔112的内侧壁处设分别有楔形口1131。楔形口1131的开口方向背离支撑弹簧13。限力杆113在支撑弹簧13的作用力下在楔形口1131除产生应力集中，使限力杆113在楔形口1131处断裂。限力杆113的两端断裂能够使支撑弹簧13伸入限位孔112底部。支撑弹簧13缺少支撑后在限位孔112内恢复原长，避免支撑弹簧13回弹使前防撞板14二次撞击行人或电动车。一实施方式中，限位孔112为矩形孔，其相对的两侧壁上分别设有安装孔，限力杆113的两端分别插设在两安装孔内。为了便于安装，其中一安装孔为通孔。一实施方式中，为了避免限力杆113转动，限力杆113和安装孔的横截面为矩形。

一实施方式中，支撑弹簧13靠近限力杆113的一端还设有支撑板131。支撑板131一侧与限力杆113抵接。支撑板131的另一侧与支撑弹簧13紧固连接。支撑板131增大支撑弹簧13与限力杆113间的接触面积，提高接触效果，以便于支撑弹簧13将限力杆113推断。

根据上述技术方案中的车辆防碰撞安全保护装置，发生轻微碰撞时，前防撞板14受撞击后压缩支撑弹簧13，使前防撞板14随支撑杆12向主防撞梁11滑动，以提高与行人或电动碰撞时的缓冲效果；当碰撞强度增大时，支撑弹簧13对限力杆113的作用力增大，使限力杆113断裂，支撑弹簧13伸入限位孔112内，并在限位孔112内恢复原长，避免支撑弹簧13回弹对行人或电动车造成二次碰撞，进一步提高缓冲效果和保护行人或电动车。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (6)

1.一种车辆防碰撞安全保护装置，包括防撞梁主体，其特征在于，所述防撞梁主体包括主防撞梁、支撑杆、支撑弹簧和前防撞板，所述主防撞梁后侧的两端分别设有用于与车架连接的连接板，所述支撑杆沿所述主防撞梁的轴向间隔平行设置，且所述支撑杆的后端可滑动的设置在所述主防撞梁上，所述支撑杆的前端伸出所述主防撞梁的前侧面与所述前防撞板的后侧连接；所述主防撞梁上设有多个与所述支撑杆平行的限位孔，所述限位孔内靠近孔口处设有限力杆，所述限力杆与所述限位孔的轴向垂直，所述限力杆的两端与分别与所述限位孔的相对的两侧壁连接；所述支撑弹簧与所述支撑杆平行设置，所述支撑弹簧一端与所述前防撞板的后侧连接，所述支撑弹簧的另一端伸入所述限位孔内与所述限力杆抵接；所述前防撞板受到外力能通过所述支撑弹簧使所述限力杆的两端断裂。

2.根据权利要求1所述的车辆防碰撞安全保护装置，其特征在于，所述主防撞梁上还设有橡胶阻尼块，所述支撑杆的后端可滑动的设置在所述橡胶阻尼块上并与所述橡胶阻尼块过盈配合。

3.根据权利要求1所述的车辆防碰撞安全保护装置，其特征在于，所述支撑杆的后端还设有限位部，所述限位部阻止所述支撑杆的后端滑出所述主防撞梁的前侧面。

4.根据权利要求1所述的车辆防碰撞安全保护装置，其特征在于，所述限力杆的两端靠近所述限位孔的内侧壁处设分别有楔形口，所述楔形口的开口方向背离所述支撑弹簧。

5.根据权利要求4所述的车辆防碰撞安全保护装置，其特征在于，所述支撑弹簧靠近所述限力杆的一端还设有支撑板，所述支撑板一侧与所述限力杆抵接，所述支撑板的另一侧与所述支撑弹簧紧固连接。

6.根据权利要求1所述的车辆防碰撞安全保护装置，其特征在于，所述前防撞板的前侧还设有由泡沫或海绵制成的缓冲垫。

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