CN216994220U - 一种汽车防撞底盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车底盘技术领域，公开一种汽车防撞底盘，包括底盘以及于底盘上设置的防撞结构，防撞结构包括沿车辆运行方向靠近或远离底盘往复移动的防撞前梁以及于底盘和防撞前梁之间设置的减震结构和缓冲结构，减震结构包括于防撞前梁上向靠近底盘的方向设置的从动杆、于底盘靠近防撞前梁的一侧凹设的供从动杆插入且沿防撞前梁移动方向移动的移动槽以及于移动槽和从动杆之间沿防撞前梁移动方向设置的弹簧，缓冲结构包括于防撞前梁上向靠近底盘的方向间隔设置的若干个缓冲垫，若干个缓冲垫与底盘之间的距离自防撞前梁两端向中央逐渐增加，该汽车防撞底盘通过逐级减震缓冲，减少撞击对底盘的损伤，提升底盘的防撞能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车底盘技术领域，具体为一种汽车防撞底盘。
背景技术
现有的汽车在凹凸不平的道路行使时，会导致汽车底盘与外界物体撞击，产生变形损坏，因此出现了汽车底盘用防撞前梁，对汽车底盘前端进行保护。
申请号为CN202021223084.2的一种汽车底盘用防撞前梁，包括防撞前梁、于防撞前梁内部焊接的吸能盒、于吸能盒和防撞前梁之间填充的填充料、于防撞前梁一侧焊接的耐磨板以及于防撞前梁另一侧焊接的加强筋，吸能盒内部填充有缓震料。
该防撞前梁通过吸能盒、缓震料有效吸收碰撞能量，通过填充料起到减震作用，通过耐磨板、加强筋提高防撞前梁的强度，从而实现对汽车底盘前端的保护，但是防撞前梁是通过螺栓安装在汽车底盘前端，与汽车底盘的一体性较强，当撞击力量较大时其自身发生形变，会碰撞或刮伤汽车底盘，严重时会导致汽车底盘随之发生形变。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车防撞底盘，通过逐级减震缓冲，减少撞击对底盘的损伤，提升底盘的防撞能力。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车防撞底盘，包括底盘以及于底盘上设置的防撞结构，防撞结构包括沿车辆运行方向靠近或远离底盘往复移动的防撞前梁以及于底盘和防撞前梁之间设置的减震吸能的减震结构和避免防撞前梁与底盘直接碰撞的缓冲结构，减震结构包括于防撞前梁上向靠近底盘的方向设置的从动杆、于底盘靠近防撞前梁的一侧凹设的供从动杆插入且沿防撞前梁移动方向移动的移动槽以及于移动槽和从动杆之间沿防撞前梁移动方向设置的弹簧，缓冲结构包括于防撞前梁上向靠近底盘的方向间隔设置的若干个缓冲垫，若干个缓冲垫与底盘之间的距离自防撞前梁两端向中央逐渐增加。
采用上述方案，相比于现有技术中防撞前梁是通过螺栓安装在汽车底盘前端，与汽车底盘的一体性较强，当撞击力量较大时其自身发生形变，会碰撞或刮伤汽车底盘，严重时会导致汽车底盘随之发生形变，本方案中车辆撞击障碍物时，防撞前梁向靠近底盘的方向移动，驱使从动杆移动挤压弹簧，弹簧发生形变产生弹力，吸收一部分能量进行减震防撞，适用于撞击力较小的碰撞；当碰撞较为激烈，撞击力较大时，防撞前梁继续靠近底盘直至两端的缓冲垫与底盘抵接进行缓冲，避免撞击力过大时防撞前梁直接与底盘撞击，保护底盘不受损害，车辆离开障碍物后，弹簧的弹力驱使防撞前梁复位，除此之外，由于撞击的碰撞面通常较小，容易使防撞前梁发生形变，向靠近底盘的方向凹陷，因此缓冲垫与底盘之间的距离自防撞前梁两端向中央逐渐增加，使缓冲性能可根据防撞前梁不同的形变量发生变化，形变量越大，越多的缓冲垫与底盘抵接，进一步增加缓冲性能，直至全部缓冲垫与底盘抵接，通过逐级减震缓冲，减少撞击对底盘的损伤，提升底盘的防撞能力。
进一步的，单个缓冲垫靠近底盘的一侧呈两端向中央凹陷的趋势。
采用上述方案，缓冲垫靠近底盘的一侧的形状决定其与底盘的接触面积随着防撞前梁靠近底盘而逐渐增加，进一步提升缓冲性能。
进一步的，缓冲垫上设置有若干个减震孔。
采用上述方案，通过设置减震孔，减少缓冲垫的重量的同时，降低缓冲垫的刚性，进一步减小缓冲垫随防撞前梁撞击到底盘上的冲击力，保护底盘不受损伤，除此之外，减震孔的存在还可以进一步提升减震性能。
进一步的，防撞前梁呈自两端至中心逐渐远离底盘的弧形设置。
采用上述方案，外凸的弧形在受到障碍物撞击时，自身发生形变，可以吸收一部分的冲击能量，提升防撞性能。
进一步的，减震结构于底盘和防撞前梁之间均匀间隔设置有至少一组。
采用上述方案，设置一组即可实现减震效果，设置多组且均匀设置，提升减震效果的同时使防撞前梁的移动更加平稳。
进一步的，从动杆和移动槽之间设置有限制从动杆脱离移动槽的限位结构。
采用上述方案，限制从动杆脱离移动槽，保证防撞结构始终处于有效状态。
进一步的，限位结构包括于移动槽开口处设置的仅供从动杆通过的挡块以及在移动槽内于从动杆上设置的限位块。
采用上述方案，挡块仅供从动杆通过，限位块受到挡块的阻碍无法通过，从而限制了从动杆脱离底盘，且由于挡块的存在，还可防止在车辆运行过程中灰尘、污水等杂质进入移动槽内，保证移动槽的整洁度，避免杂物堆积于移动槽内导致的从动杆卡死。
与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：车辆撞击障碍物时，若碰撞的撞击力较小，防撞前梁向靠近底盘的方向移动，驱使从动杆移动挤压弹簧，弹簧发生形变产生弹力，吸收一部分能量进行减震防撞；当碰撞较为激烈，撞击力较大时，防撞前梁继续靠近底盘直至两端的缓冲垫与底盘抵接进行缓冲，避免撞击力过大时防撞前梁直接与底盘撞击，保护底盘不受损害，由于撞击的碰撞面通常较小，容易使防撞前梁发生形变，向靠近底盘的方向凹陷，因此缓冲垫与底盘之间的距离自防撞前梁两端向中央逐渐增加，使缓冲性能可根据防撞前梁不同的形变量发生变化，形变量越大，越多的缓冲垫与底盘抵接，进一步增加缓冲性能，直至全部缓冲垫与底盘抵接，通过逐级减震缓冲，减少撞击对底盘的损伤，提升底盘的防撞能力。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是实施例中一种汽车防撞底盘的轴测图；
图2是实施例中一种汽车防撞底盘的主视图；
图3是图2中的A-A处剖视图；
图4是实施例中一种汽车防撞底盘中防撞前梁受到挤压时的半剖示意图。
图中：1、底盘；2、防撞前梁；3、从动杆；4、移动槽；5、弹簧；6、缓冲垫；7、减震孔；8、挡块；9、限位块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
实施例
一种汽车防撞底盘，参照图1至图4，包括底盘1以及于底盘1上设置的防撞结构，防撞结构包括沿车辆运行方向靠近或远离底盘1往复移动的防撞前梁2，防撞前梁2呈自两端至中心逐渐远离底盘1的弧形设置，外凸的弧形在受到障碍物撞击时，自身发生形变，可以吸收一部分的冲击能量，提升防撞性能，底盘1和防撞前梁2之间设置有减震吸能的减震结构和避免防撞前梁2与底盘1直接碰撞的缓冲结构，当撞击力量较大时即使防撞前梁2发生形变，由于减震结构和缓冲结构的存在，防撞前梁2不会碰撞或刮伤汽车底盘1，也不会导致汽车底盘1发生形变。
减震结构包括于防撞前梁2上向靠近底盘1的方向设置的从动杆3，底盘1靠近防撞前梁2的一侧凹设有移动槽4，移动槽4供从动杆3插入且沿防撞前梁2移动方向移动，移动槽4和从动杆3之间沿防撞前梁2移动方向设置有弹簧5，车辆撞击障碍物时，防撞前梁2向靠近底盘1的方向移动，驱使从动杆3移动挤压弹簧5，弹簧5发生形变产生弹力，吸收一部分能量进行减震防撞，车辆离开障碍物后，弹簧5的弹力驱使防撞前梁2复位，适用于撞击力较小的碰撞，减震结构于底盘1和防撞前梁2之间均匀间隔设置有至少一组，设置一组即可实现减震效果，设置多组且均匀设置，提升减震效果的同时使防撞前梁2的移动更加平稳，本实施例中设置有2组。
缓冲结构包括于防撞前梁2上向靠近底盘1的方向间隔设置的若干个缓冲垫6，当碰撞较为激烈，撞击力较大时，防撞前梁2继续靠近底盘1直至两端的缓冲垫6与底盘1抵接进行缓冲，避免撞击力过大时防撞前梁2直接与底盘1撞击，保护底盘1不受损害，除此之外，由于撞击的碰撞面通常较小，容易使防撞前梁2发生形变，向靠近底盘1的方向凹陷，因此若干个缓冲垫6与底盘1之间的距离自防撞前梁2两端向中央逐渐增加，使缓冲性能可根据防撞前梁2不同的形变量发生变化，形变量越大，越多的缓冲垫6与底盘1抵接，进一步增加缓冲性能，直至全部缓冲垫6与底盘1抵接，通过逐级减震缓冲，减少撞击对底盘1的损伤，提升底盘1的防撞能力，缓冲垫6靠近底盘1的一侧呈两端向中央凹陷的趋势，使得单个缓冲垫6与底盘1的接触面积随着防撞前梁2靠近底盘1而逐渐增加，进一步提升缓冲性能，缓冲垫6上设置有若干个减震孔7，通过设置减震孔7，减少缓冲垫6的重量的同时，降低缓冲垫6的刚性，进一步减小缓冲垫6随防撞前梁2撞击到底盘1上的冲击力，保护底盘1不受损伤，除此之外，减震孔7的存在还可以进一步提升减震性能，缓冲垫6由EPS或硅橡胶制成，EPS是Expanded Polystyrene(聚苯乙烯泡沫)的简称，是一种轻型高分子聚合物，它是采用聚苯乙烯树脂加入发泡剂，同时加热进行软化，产生气体，形成一种硬质闭孔结构的泡沫塑料；同时硅橡胶也具备良好的形变能力、高耐磨性能，采用上述两种材质均能够得到功效良好的减震效果。
从动杆3和移动槽4之间设置有限位结构，限制从动杆3脱离移动槽4，限位结构包括于移动槽4开口处设置的挡块8，挡块8仅供从动杆3通过，在移动槽4内于从动杆3上设置有限位块9，挡块8仅供从动杆3通过，限位块9受到挡块8的阻碍无法通过，从而限制了从动杆3脱离底盘1，且由于挡块8的存在，还可防止在车辆运行过程中灰尘、污水等杂质进入移动槽4内，保证移动槽4的整洁度，避免杂物堆积于移动槽4内导致的从动杆3卡死。
车辆撞击障碍物时，撞击较轻时，弧形的防撞前梁2自身发生形变，可以吸收一部分的冲击能量；撞击力增大，防撞前梁2向靠近底盘1的方向移动，从动杆3挤压弹簧5产生弹力，再次吸收一部分能量进行减震防撞，随着撞击力的进一步增大，防撞前梁2继续靠近底盘1直至两端的缓冲垫6与底盘1抵接进行缓冲，避免撞击力过大时防撞前梁2直接与底盘1撞击的同时，形成又一层防护提高吸能效果，通过多层缓冲吸能，显著提高底盘1的防撞能力，与此同时，撞击导致的防撞前梁2向靠近底盘1的方向凹陷发生形变，形变量越大，越多的缓冲垫6与底盘1抵接，进一步增加缓冲性能，直至全部缓冲垫6与底盘1抵接，通过逐级减震缓冲，减少撞击对底盘1的损伤，提升底盘1的防撞能力。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车防撞底盘，包括底盘(1)以及于底盘(1)上设置的防撞结构，其特征在于：防撞结构包括沿车辆运行方向靠近或远离底盘(1)往复移动的防撞前梁(2)以及于底盘(1)和防撞前梁(2)之间设置的减震吸能的减震结构和避免防撞前梁(2)与底盘(1)直接碰撞的缓冲结构，减震结构包括于防撞前梁(2)上向靠近底盘(1)的方向设置的从动杆(3)、于底盘(1)靠近防撞前梁(2)的一侧凹设的供从动杆(3)插入且沿防撞前梁(2)移动方向移动的移动槽(4)以及于移动槽(4)和从动杆(3)之间沿防撞前梁(2)移动方向设置的弹簧(5)，缓冲结构包括于防撞前梁(2)上向靠近底盘(1)的方向间隔设置的若干个缓冲垫(6)，若干个缓冲垫(6)与底盘(1)之间的距离自防撞前梁(2)两端向中央逐渐增加。
2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞底盘，其特征在于：单个缓冲垫(6)靠近底盘(1)的一侧呈两端向中央凹陷的趋势。
3.根据权利要求1所述的一种汽车防撞底盘，其特征在于：缓冲垫(6)上设置有若干个减震孔(7)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车防撞底盘，其特征在于：防撞前梁(2)呈自两端至中心逐渐远离底盘(1)的弧形设置。
5.根据权利要求1所述的一种汽车防撞底盘，其特征在于：减震结构于底盘(1)和防撞前梁(2)之间均匀间隔设置有至少一组。
6.根据权利要求1所述的一种汽车防撞底盘，其特征在于：从动杆(3)和移动槽(4)之间设置有限制从动杆(3)脱离移动槽(4)的限位结构。
7.根据权利要求6所述的一种汽车防撞底盘，其特征在于：限位结构包括于移动槽(4)开口处设置的仅供从动杆(3)通过的挡块(8)以及在移动槽(4)内于从动杆(3)上设置的限位块(9)。
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