CN215154429U - 一种车辆用防护杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆用防护杠，包括防护杠外壳和防撞横梁，所述防护杠外壳与防撞横梁之间设置有缓冲结构。所述缓冲结构包括与防撞横梁相连接的缓冲横梁及连接在缓冲横梁两端的凸块，所述凸块内设有中空腔体，所述腔体内沿其高度方向设置有缓冲杆，所述缓冲杆的顶端贯穿腔体并延伸至凸块上方。有益效果是：通过在防护杠外壳和防撞横梁之间设置有缓冲结构，当车辆受到外界冲击力时，防护杠外壳通过挤压板来挤压缓冲杆，并通过缓冲杆来挤压弹性杆，实现沿缓冲杆水平方向的减震缓冲，从而具有一定的水平方向的缓冲；在缓冲杆水平方向实现撞击时，能带动转动部件的转动，带动运动杆运动，进行纵向减震缓冲，减低了车辆的损耗和损坏。

Description

一种车辆用防护杠

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆用防护杠。

背景技术

目前，车辆的防护杠是吸收缓和外界冲击力，防护车身的安全装置。现有的技术具有缓冲结构的防护杠，该主体结构简单，当防护杠发生轻微碰撞时可以实现较小的缓冲和抗外界冲击，当发生较大的碰撞时，抗冲击能力薄弱，缓冲效果差，使用不安全，因此，需要提出有效的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆用防护杠，通过在防护杠外壳和防撞横梁之间设置有缓冲结构，当车辆受到外界冲击力时，能够通过缓冲杆从水平和侧向来实现缓冲效果，并配合缓冲吸能层及圆柱销上的缓冲弹簧实现多次缓冲作用，从而降低车辆的损坏。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆用防护杠，包括防护杠外壳和防撞横梁，所述防护杠外壳与防撞横梁之间设置有缓冲结构。

所述缓冲结构包括与防撞横梁相连接的缓冲横梁及连接在缓冲横梁两端的凸块，所述凸块内设有中空腔体，所述腔体内沿其高度方向设置有缓冲杆，所述缓冲杆的顶端贯穿腔体并延伸至凸块上方，所述缓冲杆顶端通过挤压板相连接，所述挤压板与防护杠外壳内侧面连接，所述缓冲杆的底端通过弹性杆与腔体的底部固定连接，所述弹性杆与缓冲杆之间设置有接触块，所述弹性杆上套设有弹簧，所述弹簧的顶端与接触块的底端抵接。

进一步的，所述缓冲结构还包括设置在缓冲横梁上的缓冲腔，所述缓冲腔内沿水平方向安装有弹性运动杆，所述弹性运动杆的一端与缓冲腔固定连接，另一端水平贯穿缓冲腔并延伸至腔体内部，并通过转动部件与缓冲杆转动连接。

进一步的，位于缓冲腔内的弹性运动杆上套设有弹簧一。

进一步的，所述防护杠外壳与防撞横梁之间通过圆柱销相连接，并通过锁止销锁住，所述防撞横梁与防护杠外壳之间的圆柱销上设有缓冲弹簧。

进一步的，所述防撞横梁包括上横梁和下横梁，所述上横梁与下横梁之间设置有缓冲吸能层，所述缓冲吸能层包括对向设置、由两层以上波浪形吸能板构成的吸能区。

本实用新型的有益效果是：通过在防护杠外壳和防撞横梁之间设置有缓冲结构，当车辆受到外界冲击力时，防护杠外壳通过挤压板来挤压缓冲杆，并通过缓冲杆来挤压弹性杆，实现沿缓冲杆水平方向的减震缓冲，从而具有一定的水平方向的缓冲；在缓冲杆水平方向实现撞击时，能带动转动部件的转动，带动运动杆运动，导致缓冲弹簧一被压缩后增加缓冲弹簧一的弹性势能，进行纵向减震缓冲，减低了车辆的损耗和损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种车辆用防护杠的示意图；

图2为一种车辆用防护杠的结构示意图。

图中：

1、防护杠外壳；2、挤压板；3、凸块；4、上横梁；5、下横梁；6、防撞横梁；7、锁止销；8、缓冲吸能层；9、波浪形吸能板；10、圆柱销；11、缓冲弹簧；12、缓冲杆；13、缓冲横梁；14、腔体；15、转动部件；17、缓冲腔；18、弹簧一；19、弹性运动杆；20、弹性杆；21、弹簧；22、接触块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

根据本实用新型的实施例，提供了一种车辆用防护杠。

参照图1-2，根据本实用新型实施例的车辆用防护杠，包括防护杠外壳1和防撞横梁6，所述防护杠外壳1与防撞横梁6之间设置有缓冲结构。

所述缓冲结构包括与防撞横梁6相连接的缓冲横梁13及连接在缓冲横梁13两端的凸块3，所述凸块3内设有中空腔体14，所述腔体14内沿其高度方向设置有缓冲杆12，所述缓冲杆12的顶端贯穿腔体14并延伸至凸块3上方，所述缓冲杆12顶端通过挤压板2相连接，所述挤压板2与防护杠外壳1内侧面连接，所述缓冲杆12的底端通过弹性杆20与腔体14的底部固定连接，所述弹性杆20与缓冲杆12之间设置有接触块22，所述弹性杆20上套设有弹簧21，所述弹簧21的顶端与接触块22的底端抵接。

通过上述技术方案：通过在防护杠外壳1和防撞横梁6之间设置有缓冲结构，当车辆受到外界冲击力时，防护杠外壳1通过挤压板2来挤压缓冲杆12，并通过缓冲杆12来挤压弹性杆20，实现沿缓冲杆12水平方向的减震缓冲，从而具有一定的水平方向的缓冲。

进一步的，所述缓冲结构还包括设置在缓冲横梁13上的缓冲腔17，所述缓冲腔17内沿水平方向安装有弹性运动杆19，所述弹性运动杆19的一端与缓冲腔17固定连接，另一端水平贯穿缓冲腔17并延伸至腔体14内部，并通过转动部件15与缓冲杆12转动连接。

通过上述技术方案：在缓冲杆12水平方向实现撞击时，能带动转动部件15的转动，带动运动杆运动，导致缓冲弹簧一被压缩后增加缓冲弹簧一的弹性势能，进行纵向减震缓冲，减低了车辆的损耗和损坏。

进一步的，位于缓冲腔17内的弹性运动杆19上套设有弹簧一18。通过上述技术方案：运动杆在运动时，导致缓冲弹簧一被压缩后增加缓冲弹簧一的弹性势能，进行纵向减震缓冲，减低了车辆的损耗和损坏

进一步的，所述防护杠外壳1与防撞横梁6之间通过圆柱销10相连接，并通过锁止销7锁住，所述防撞横梁6与防护杠外壳1之间的圆柱销10上设有缓冲弹簧11。

通过上述技术方案：所述防护杠外壳1与防撞横梁6之间通过圆柱销10相连接，并通过锁止销7锁住，能够通过设置在圆柱销10上的缓冲弹簧11，实现防护杠外壳1的二次缓冲作用，降低对车辆的损坏。

进一步的，所述防撞横梁6包括上横梁4和下横梁5，所述上横梁4与下横梁5之间设置有缓冲吸能层8，所述缓冲吸能层8包括对向设置、由两层以上波浪形吸能板9构成的吸能区。

通过上述技术方案：当车辆的防护杠外壳1受到碰撞时，能够通过所述上横梁4与下横梁5之间设置有缓冲吸能层8，所述缓冲吸能层8包括对向设置、由两层以上波浪形吸能板9构成的吸能区，实现缓冲吸能效果，其中，“波浪形”用来形容吸能板的形状，即板上的高点与低点的均匀分布。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种车辆用防护杠，其特征在于，包括防护杠外壳(1)和防撞横梁(6)，所述防护杠外壳(1)与防撞横梁(6)之间设置有缓冲结构；

所述缓冲结构包括与防撞横梁(6)相连接的缓冲横梁(13)及连接在缓冲横梁(13)两端的凸块(3)，所述凸块(3)内设有中空腔体(14)，所述腔体(14)内沿其高度方向设置有缓冲杆(12)，所述缓冲杆(12)的顶端贯穿腔体(14)并延伸至凸块(3)上方，所述缓冲杆(12)顶端通过挤压板(2)相连接，所述挤压板(2)与防护杠外壳(1)内侧面连接，所述缓冲杆(12)的底端通过弹性杆(20)与腔体(14)的底部固定连接，所述弹性杆(20)与缓冲杆(12)之间设置有接触块(22)，所述弹性杆(20)上套设有弹簧(21)，所述弹簧(21)的顶端与接触块(22)的底端抵接。

2.根据权利要求1所述的一种车辆用防护杠，其特征在于，所述缓冲结构还包括设置在缓冲横梁(13)上的缓冲腔(17)，所述缓冲腔(17)内沿水平方向安装有弹性运动杆(19)，所述弹性运动杆(19)的一端与缓冲腔(17)固定连接，另一端水平贯穿缓冲腔(17)并延伸至腔体(14)内部，并通过转动部件(15)与缓冲杆(12)转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种车辆用防护杠，其特征在于，位于缓冲腔(17)内的弹性运动杆(19)上套设有弹簧一(18)。

4.根据权利要求1所述的一种车辆用防护杠，其特征在于，所述防护杠外壳(1)与防撞横梁(6)之间通过圆柱销(10)相连接，并通过锁止销(7)锁住，所述防撞横梁(6)与防护杠外壳(1)之间的圆柱销(10)上设有缓冲弹簧(11)。

5.根据权利要求1所述的一种车辆用防护杠，其特征在于，所述防撞横梁(6)包括上横梁(4)和下横梁(5)，所述上横梁(4)与下横梁(5)之间设置有缓冲吸能层(8)，所述缓冲吸能层(8)包括对向设置、由两层以上波浪形吸能板(9)构成的吸能区。

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