CN219565010U - 一种汽车前门吸能防撞梁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前门吸能防撞梁总成，包括安装座，所述安装座的中部连接有横梁，所述定位梁下方的两侧均安装有缓冲弹簧，且缓冲弹簧的内部安装有弹簧柱；缓冲梁，其连接在所述弹簧柱的下方，所述缓冲梁的下方安装有防撞梁本体，且防撞梁本体的下端面设置有弹性防护层，所述缓冲梁与侧板的连接处设置有滑动槽；缓冲气囊，其连接在所述定位梁下端面的中部。该汽车前门吸能防撞梁总成，与现有的装置相比，通过弹性防护层能在防撞梁本体受到撞击时，降低防撞梁本体受到的冲击力，通过缓冲弹簧与弹簧柱能起到缓冲作用，削弱冲击力，当缓冲弹簧被挤压变形时，缓冲梁与缓冲气囊相互接触，从而能通过缓冲气囊吸收冲击力。

Description

一种汽车前门吸能防撞梁总成

技术领域

本实用新型涉及汽车防撞梁技术领域，具体为一种汽车前门吸能防撞梁总成。

背景技术

防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用，汽车防撞梁分为前后防撞梁以及车门防撞梁。

授权公开号为CN213734890U的中国专利公开了一种汽车车门防撞梁，属于汽车零件生产技术领域，包括防撞梁体，所述防撞梁体的一侧滑动安装有水平设置的缓冲板，缓冲板的一端固定连接有防撞板，所述防撞梁体上设有缓冲腔，所述缓冲板远离防撞板的一端延伸至缓冲腔内并与缓冲腔的内壁滑动连接，所述防撞梁体的一侧开设有安装孔，所述缓冲板远离防撞板的一端贯穿安装孔，缓冲板与安装孔的内壁滑动连接，缓冲板上设有空腔，所述空腔内滑动安装有滑块，所述空腔远离防撞板的一侧开设有水平设置的圆柱孔；本实用新型通过多个弹性支撑机构，对撞击的冲击力起到很好的缓冲作用，减缓撞击的冲击力，从而提高横梁的防撞性能，提高安全性。

上述中的汽车车门防撞梁虽能通过多个弹性支撑机构，对撞击的冲击力起到很好的缓冲作用，减缓撞击的冲击力，但是防撞梁大多通过使用的材料强度提高防撞梁整体强度，防撞梁的整体结构强度较低，在受到撞击时，防撞梁局部往往受到较大冲击力，冲击力不能有效分散，则使得防撞梁局部容易受力断裂，为此，我们提出一种汽车前门吸能防撞梁总成。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车前门吸能防撞梁总成，以解决上述背景技术中提出由于防撞梁大多通过使用的材料强度提高防撞梁整体强度，防撞梁的整体结构强度较低，在受到撞击时，防撞梁局部往往受到较大冲击力，冲击力不能有效分散，则使得防撞梁局部容易受力断裂的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车前门吸能防撞梁总成，包括：

安装座，所述安装座的中部连接有横梁，所述安装座的下方连接有定位梁，且定位梁的两侧均连接有侧板，所述定位梁下方的两侧均安装有缓冲弹簧，且缓冲弹簧的内部安装有弹簧柱；

缓冲梁，其连接在所述弹簧柱的下方，所述缓冲梁的下方安装有防撞梁本体，且防撞梁本体的下端面设置有弹性防护层，所述缓冲梁与侧板的连接处设置有滑动槽；

缓冲气囊，其连接在所述定位梁下端面的中部，所述横梁与定位梁的连接处安装有支撑转杆，且支撑转杆的下方安装有限位滑块，所述限位滑块外的一侧连接有回位弹簧。

优选的，所述缓冲梁还设有：

加强筋，其安装在所述缓冲梁与防撞梁本体的连接处，且加强筋呈V字状分布。

优选的，所述防撞梁本体与弹性防护层紧密贴合，且防撞梁本体通过滑动槽与侧板之间构成滑动结构。

优选的，所述缓冲梁通过缓冲弹簧与定位梁之间构成弹性结构，且弹簧柱贯穿于缓冲弹簧的内部。

优选的，所述缓冲气囊与定位梁紧密贴合，且缓冲气囊与缓冲梁相互平行。

优选的，所述支撑转杆关于横梁的竖直中心线呈对称分布，且支撑转杆与限位滑块活动连接。

优选的，所述限位滑块通过回位弹簧与定位梁之间构成弹性结构，且限位滑块与定位梁滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车前门吸能防撞梁总成，具备以下有益效果：

本实用新型通过弹性防护层能在防撞梁本体受到撞击时，降低防撞梁本体受到的冲击力，在滑动的过程中，缓冲梁能通过缓冲弹簧与定位梁进行相互的冲击，通过缓冲弹簧与弹簧柱能起到缓冲作用，削弱冲击力，当缓冲弹簧被挤压变形时，缓冲梁与缓冲气囊相互接触，从而能通过缓冲气囊吸收冲击力，降低定位梁的受力，避免了防撞梁大多通过使用的材料强度提高防撞梁整体强度，防撞梁的整体结构强度较低，在受到撞击时，防撞梁局部往往受到较大冲击力，冲击力不能有效分散，则使得防撞梁局部容易受力断裂的问题。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型的外部框架结构示意图；

图3为本实用新型缓冲梁的内部结构示意图；

图4为本实用新型图1中A处放大结构示意图。

图中：1、安装座；2、横梁；3、侧板；4、定位梁；5、缓冲弹簧；6、弹簧柱；7、缓冲梁；8、防撞梁本体；9、弹性防护层；10、加强筋；11、缓冲气囊；12、滑动槽；13、支撑转杆；14、限位滑块；15、回位弹簧。

实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种汽车前门吸能防撞梁总成，包括：安装座1，安装座1的中部连接有横梁2，安装座1的下方连接有定位梁4，且定位梁4的两侧均连接有侧板3，定位梁4下方的两侧均安装有缓冲弹簧5，且缓冲弹簧5的内部安装有弹簧柱6；缓冲梁7通过缓冲弹簧5与定位梁4之间构成弹性结构，且弹簧柱6贯穿于缓冲弹簧5的内部；在滑动的过程中，缓冲梁7能通过缓冲弹簧5与定位梁4进行相互的冲击，通过缓冲弹簧5与弹簧柱6能起到缓冲作用，削弱冲击力；加强筋10，其安装在缓冲梁7与防撞梁本体8的连接处，且加强筋10呈V字状分布；呈V字状分布的加强筋10能够对缓冲梁7与防撞梁本体8之间起到支撑作用，从而能提高缓冲梁7与防撞梁本体8之间的强度，避免防撞梁本体8产生形变；缓冲梁7，其连接在弹簧柱6的下方，缓冲梁7的下方安装有防撞梁本体8，且防撞梁本体8的下端面设置有弹性防护层9，缓冲梁7与侧板3的连接处设置有滑动槽12；防撞梁本体8与弹性防护层9紧密贴合，且防撞梁本体8通过滑动槽12与侧板3之间构成滑动结构；弹性防护层9能在防撞梁本体8受到撞击时，降低防撞梁本体8受到的冲击力，同时防撞梁本体8能在受力时通过滑动槽12与侧板3相互滑动。

请参阅图1和4，一种汽车前门吸能防撞梁总成，包括：缓冲气囊11，其连接在定位梁4下端面的中部，缓冲气囊11与定位梁4紧密贴合，且缓冲气囊11与缓冲梁7相互平行；当缓冲弹簧5被挤压变形时，缓冲梁7与缓冲气囊11相互接触，从而能通过缓冲气囊11吸收冲击力，降低定位梁4的受力；横梁2与定位梁4的连接处安装有支撑转杆13，且支撑转杆13的下方安装有限位滑块14，支撑转杆13关于横梁2的竖直中心线呈对称分布，且支撑转杆13与限位滑块14活动连接；当防撞梁受到冲击振动时，支撑转杆13能够与限位滑块14相互转动；限位滑块14外的一侧连接有回位弹簧15；限位滑块14通过回位弹簧15与定位梁4之间构成弹性结构，且限位滑块14与定位梁4滑动连接；同时通过回位弹簧15使得限位滑块14与定位梁4相互伸缩，能够达到二次缓冲的效果，从而同时通过多次的缓冲，即可使得冲击力被大大削弱。

工作原理：在使用该汽车前门吸能防撞梁总成时，首先通过安装座1将防撞梁安装在汽车前门内，当汽车前门受到撞击时，撞击面接触弹性防护层9，弹性防护层9降低了防撞梁本体8受到的冲击力，同时防撞梁本体8在受力时通过滑动槽12与侧板3相互滑动；其次在滑动的过程中，缓冲梁7通过缓冲弹簧5与定位梁4进行相互的冲击，通过缓冲弹簧5与弹簧柱6能起到缓冲作用，削弱了冲击力，当缓冲弹簧5被挤压变形时，缓冲梁7与缓冲气囊11相互接触，从而能通过缓冲气囊11吸收冲击力，降低定位梁4的受力；然后当防撞梁受到冲击振动时，支撑转杆13与限位滑块14相互转动，同时通过回位弹簧15使得限位滑块14与定位梁4相互伸缩，即可能够达到二次缓冲的效果，从而同时通过多次的缓冲，即可使得冲击力被大大削弱；最后通过呈V字状分布的加强筋10对缓冲梁7与防撞梁本体8之间起到了支撑作用，从而提高了缓冲梁7与防撞梁本体8之间的强度，避免防撞梁本体8产生形变，这就是该汽车前门吸能防撞梁总成的工作原理。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车前门吸能防撞梁总成，其特征在于，包括：

安装座（1），所述安装座（1）的中部连接有横梁（2），所述安装座（1）的下方连接有定位梁（4），且定位梁（4）的两侧均连接有侧板（3），所述定位梁（4）下方的两侧均安装有缓冲弹簧（5），且缓冲弹簧（5）的内部安装有弹簧柱（6）；

缓冲梁（7），其连接在所述弹簧柱（6）的下方，所述缓冲梁（7）的下方安装有防撞梁本体（8），且防撞梁本体（8）的下端面设置有弹性防护层（9），所述缓冲梁（7）与侧板（3）的连接处设置有滑动槽（12）；

缓冲气囊（11），其连接在所述定位梁（4）下端面的中部，所述横梁（2）与定位梁（4）的连接处安装有支撑转杆（13），且支撑转杆（13）的下方安装有限位滑块（14），所述限位滑块（14）外的一侧连接有回位弹簧（15）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前门吸能防撞梁总成，其特征在于，所述缓冲梁（7）还设有：

加强筋（10），其安装在所述缓冲梁（7）与防撞梁本体（8）的连接处，且加强筋（10）呈V字状分布。

3.根据权利要求1所述的一种汽车前门吸能防撞梁总成，其特征在于，所述防撞梁本体（8）与弹性防护层（9）紧密贴合，且防撞梁本体（8）通过滑动槽（12）与侧板（3）之间构成滑动结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车前门吸能防撞梁总成，其特征在于，所述缓冲梁（7）通过缓冲弹簧（5）与定位梁（4）之间构成弹性结构，且弹簧柱（6）贯穿于缓冲弹簧（5）的内部。

5.根据权利要求1所述的一种汽车前门吸能防撞梁总成，其特征在于，所述缓冲气囊（11）与定位梁（4）紧密贴合，且缓冲气囊（11）与缓冲梁（7）相互平行。

6.根据权利要求1所述的一种汽车前门吸能防撞梁总成，其特征在于，所述支撑转杆（13）关于横梁（2）的竖直中心线呈对称分布，且支撑转杆（13）与限位滑块（14）活动连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车前门吸能防撞梁总成，其特征在于，所述限位滑块（14）通过回位弹簧（15）与定位梁（4）之间构成弹性结构，且限位滑块（14）与定位梁（4）滑动连接。