CN220114586U - 一种汽车防撞横梁总成 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车防撞横梁总成，包括梁体、至少两组吸能盒、安装板和至少两组弹性杆，吸能盒的两端分别适于和梁体以及安装板进行铰接，弹性杆的两端适于和吸能盒以及安装板进行铰接，弹性杆适于使得吸能盒与安装板以及梁体呈垂直状态；当梁体受到侧面撞击时，弹性杆适于进行弹性变形，以使得梁体随同吸能盒沿安装板进行转动，进而对撞击力进行卸力缓冲。本申请的有益效果：通过设置有弹性杆，当梁体受到一个侧面的撞击力，此时弹性杆就会受到外力进行弹性变形，这样梁体就会随同吸能盒沿安装板进行转动倾斜，进而起到对撞击力一个卸力的作用，同时弹性杆弹性变形也能够吸收撞击的能量，起到一个缓冲的作用。

Description

一种汽车防撞横梁总成

技术领域

本申请涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种汽车防撞横梁总成。

背景技术

防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

现有的汽车防撞横梁总成其吸能盒的一端与主梁一般直接进行固定连接，吸能盒的另一端和汽车纵梁也进行固定连接，在汽车失控撞击或者被撞击时会存在这样一个不足：当撞击为正面时，即撞击力以垂直于横梁的方向时，其缓冲效果较好；但是当撞击方向是侧向的时候，其缓冲效果不够好，卸力效果较差，安全性不够好；因此，如何对现有汽车防撞横梁进行改进，使其克服上述问题，是本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本申请的其中一个目的在于提供一种防撞效果好的汽车防撞横梁总成。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种汽车防撞横梁总成，包括梁体、至少两组吸能盒、安装板和至少两组弹性杆，所述吸能盒的两端分别适于和所述梁体以及所述安装板进行铰接，所述弹性杆的两端适于和所述吸能盒以及所述安装板进行铰接，所述弹性杆适于使得所述吸能盒与所述安装板以及所述梁体呈垂直状态；当所述梁体受到侧面撞击时，所述弹性杆适于进行弹性变形，以使得所述梁体随同所述吸能盒沿所述安装板进行转动，进而对撞击力进行卸力缓冲。

优选的，所述吸能盒包括盒体和活动块，所述活动块铰接于所述梁体，所述盒体铰接于所述安装板，且所述盒体与所述弹性杆进行铰接，所述活动块滑动设置于所述盒体内，所述盒体内适于通过弹性部件一与所述活动块进行连接。

优选的，所述盒体与所述活动块之间通过阻尼组件进行连接配合；当所述梁体受到撞击时，所述活动块适于沿所述盒体进行移动且压缩弹性部件一，当所述弹性部件伸长势能时，所述阻尼组件适于提高所述活动块复位时的阻尼力。

优选的，所述阻尼组件包括多组斜齿和限位齿，所述斜齿等距离的设置于所述活动块，所述限位齿通过转轴转动安装于所述盒体，且所述限位齿适于和所述盒体通过弹性部件二进行连接；所述弹性部件二适于使得所述限位齿与所述斜齿相抵。

优选的，所述弹性部件二为弹簧二，所述弹簧二的两端分别和所述限位齿以及所述盒体进行连接。

优选的，所述弹性部件二为扭簧，所述扭簧套接于所述转轴，且所述扭簧的两端适于和所述限位齿以及所述盒体进行连接。

优选的，所述弹性杆包括内杆和外筒，所述内杆滑动设置于所述外筒内，所述外筒内适于通过弹性部件三和所述内杆进行连接，所述内杆与所述盒体进行铰接，所述外筒与所述安装板进行铰接。

优选的，所述弹性杆包括内杆和外筒，所述内杆滑动设置于所述外筒内，所述外筒内适于通过弹性部件三和所述内杆进行连接，所述内杆与所述安装板进行铰接，所述外筒与所述盒体进行铰接。

优选的，所述梁体的侧部设置有防撞层，所述梁体的内部填充有缓冲层。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

本实用新型通过设置有弹性杆，当梁体受到一个侧面的撞击力，此时弹性杆就会受到外力进行弹性变形，这样梁体就会随同吸能盒沿安装板进行转动倾斜，进而起到对撞击力一个卸力的作用，同时弹性杆弹性变形也能够吸收撞击的能量，起到一个缓冲的作用。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的整体结构示意图。

图3为本实用新型俯视结构示意图。

图4为本实用新型局部结构示意图。

图5为本实用新型A处放大结构示意图。

图6为本实用新型局部结构示意图。

图7为本实用新型弹性杆结构示意图。

图中：1、梁体；2、防撞层；3、吸能盒；31、活动块；32、盒体；4、弹性杆；41、内杆；42、外筒；5、安装板；6、缓冲层；7、阻尼组件；71、斜齿；72、限位齿；73、转轴；8、弹性部件一；81、弹簧一；9、弹性部件二；91、扭簧；92、弹簧二；10、弹性部件三；101、弹簧三。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的其中一个优选实施例，如图1至图7所示，一种汽车防撞横梁总成，包括梁体1、至少两组吸能盒3、安装板5和至少两组弹性杆4，吸能盒3位于梁体1和安装板5之间，且吸能盒3的两端分别和梁体1以及安装板5进行铰接，而弹性杆4的两端和吸能盒3以及安装板5进行铰接，弹性杆4在不受到较大的外力作用下是不会变形的，因此在正常状态下，弹性杆4可以使吸能盒3与安装板5以及梁体1呈垂直的状态，即安装板5和梁体1呈平行状态。

在使用时，将安装板5固定安装在汽车的纵梁上，当汽车受到侧面撞击时，即梁体1受到一个侧面的撞击力，此时弹性杆4就会受到外力进行弹性变形，这样梁体1就会随同吸能盒3沿安装板5进行转动倾斜，进而起到对撞击力一个卸力的作用，同时弹性杆4弹性变形也能够吸收撞击的能量，起到一个缓冲的作用。

本实施例中，如图3和图4所示，吸能盒3包括盒体32和活动块31，其中活动块31铰接于梁体1，盒体32铰接于安装板5，弹性杆4的一端和盒体32进行铰接，活动块31滑动设置在盒体32的内部，且盒体32内通过弹性部件一8和活动块31进行连接，弹性部件一8为弹簧一81。

当梁体1受到撞击时，梁体1就会带动活动块31往盒体32内进行移动，此时弹簧一81就会被压缩变形，即弹簧一81对撞击力可以起到一个缓冲的作用。

由于弹簧一81处于压缩储能的状态，因此在弹簧一81的反作用力下，活动块31会快速的往回移动复位，如图4所示，可以在盒体32和活动块31之间通过阻尼组件7进行连接配合；即在弹性部件一8进行伸长释放能量时，阻尼组件7可以提高活动块31复位移动时所受的阻力，进而也能起到一个缓冲吸能的作用。

本实施例中，如图5所示，阻尼组件7包括多组斜齿71和限位齿72，其中斜齿71等距离的设置在活动块31，最好设置在活动块31的两侧，因此采用的限位齿72也采用两组，而限位齿72可以通过转轴73转动安装在盒体32，其中限位齿72和盒体32之间通过弹性部件二9进行连接，在弹性部件二9的作用下，可以使限位齿72和斜齿71为始终相抵的状态。

弹性部件二9的结构有多种，包括但不限于以下两种：

结构一：如图6所示，弹性部件二9为弹簧二92，弹簧二92的两端分别和限位齿72以及盒体32进行连接。

结构二：如图5所示，弹性部件二9为扭簧91，扭簧91选优采用两组，且分别套接在转轴73的外部两端处，扭簧91的两端和限位齿72以及盒体32进行连接。

需要说明的是，结构一和结构二均能满足实际需求，本领域的技术人员可以根据实际情况进行选择。

在使用时，如图5和图6所示，斜齿71呈一个直角三角形的结构，限位齿72呈一个倒“L”形的结构，当活动块31向盒体32内移动时，此时为斜齿71的斜边和限位齿72的端部进行移动配合，虽然具有一定的阻尼力，但是阻尼力不大，不会对活动块31的移动造成影响，其也能对撞击力起到一定的缓冲作用，然后活动块31会移动并挤压弹性部件一8，使其压缩变形缓冲撞击力，当弹簧一81伸长释放能量时，此时活动块31就会往回进行复位移动，如图6所示，此时就是斜齿71的直角边和限位齿72进行配合，就相当于限位齿72钩住了斜齿71，这样斜齿71就会受到限位齿72很大的阻力，当然在限位齿72受到斜齿71的大作用力下会进行强制转动，即弹簧一8的弹性势能大于限位齿72对斜齿71的作用力，但是限位齿72会对活动块31复位移动时起到一定的阻力作用，进而对外部撞击力起到缓冲吸能的作用，大大降低外部碰撞对汽车造成的影响。

需要说明的是，限位齿72和斜齿71的很多部位(比如棱角处)都倒有圆角，不会出现类似于“棘轮结构”中卡死的现象。

本实施例中，如图4和图7所示，弹性杆4包括内杆41和外筒42，其中内杆41滑动设置在外筒42的内部，且外筒42的内部通过弹性部件三10和内杆41进行连接，弹性部件三10为弹簧三101，而内杆41和外筒42的安装方式有两种：

方式一：内杆41和盒体32进行铰接，外筒42和安装板5进行铰接。

方式二：内杆41和安装板5进行铰接，外筒42和盒体32进行铰接。

两种安装方式均能满足实际需求，本领域的技术人员可以根据实际情况进行选择。

本实施例中，如图1和图2所示，在梁体1的侧部设置有防撞层2，在梁体1的内部可以填充有缓冲层6，而防撞层2和缓冲层6的均可以使用泡沫板或者橡胶板，其通过弹性变形也可以对撞击力起到一个缓冲作用。

本实用新型的工作原理为：

吸能盒3优选采用两组，其对称的设置在梁体1和安装板5之间，而弹性杆4优选采用四组，其对称的设置在两个吸能盒3的两侧；在使用时，将安装板5固定安装在汽车的纵梁上，当汽车受到撞击时，防撞层2和缓冲层6能够对外部的冲击力起到一定的缓冲作用，同时梁体1就会带动活动块31往盒体32内进行移动，此时弹簧一81就会被压缩变形，进而对撞击力可以起到一个缓冲的作用，当弹簧一81伸长释放能量时，此时活动块31就会往回复位移动，在阻尼组件7的作用下，对活动块31复位时起到一定的阻力作用，进而对外部撞击力起到缓冲吸能的作用，大大降低外部碰撞对汽车造成的影响；当撞击为侧面撞击时，此时弹性杆4就会受到外力进行弹性变形，由于弹性杆4位于吸能盒3的两侧，这样其中一个弹性杆4会被压缩缩短，另一个弹性杆4会被拉伸伸长，即内杆41沿外筒42内部进行移动，进而对弹簧三101进行拉伸或者压缩变形，无论弹簧三101拉伸还是压缩其都能够变形进而吸收撞击的能量，起到一个缓冲的作用，同时梁体1也会随同吸能盒3沿安装板5进行转动倾斜，进而起到对撞击力一个卸力的作用，这样大大提高防撞横梁的防护效果。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (9)

1.一种汽车防撞横梁总成，其特征在于，包括：梁体、至少两组吸能盒、安装板和至少两组弹性杆，所述吸能盒的两端分别适于和所述梁体以及所述安装板进行铰接，所述弹性杆的两端适于和所述吸能盒以及所述安装板进行铰接，所述弹性杆适于使得所述吸能盒与所述安装板以及所述梁体呈垂直状态；当所述梁体受到侧面撞击时，所述弹性杆适于进行弹性变形，以使得所述梁体随同所述吸能盒沿所述安装板进行转动，进而对撞击力进行卸力缓冲。

2.如权利要求1所述的汽车防撞横梁总成，其特征在于：所述吸能盒包括盒体和活动块，所述活动块铰接于所述梁体，所述盒体铰接于所述安装板，且所述盒体与所述弹性杆进行铰接，所述活动块滑动设置于所述盒体内，所述盒体内适于通过弹性部件一与所述活动块进行连接。

3.如权利要求2所述的汽车防撞横梁总成，其特征在于：所述盒体与所述活动块之间通过阻尼组件进行连接配合；当所述梁体受到撞击时，所述活动块适于沿所述盒体进行移动且压缩弹性部件一，当所述弹性部件伸长势能时，所述阻尼组件适于提高所述活动块复位时的阻尼力。

4.如权利要求3所述的汽车防撞横梁总成，其特征在于：所述阻尼组件包括多组斜齿和限位齿，所述斜齿等距离的设置于所述活动块，所述限位齿通过转轴转动安装于所述盒体，且所述限位齿适于和所述盒体通过弹性部件二进行连接；所述弹性部件二适于使得所述限位齿与所述斜齿相抵。

5.如权利要求4所述的汽车防撞横梁总成，其特征在于：所述弹性部件二为弹簧二，所述弹簧二的两端分别和所述限位齿以及所述盒体进行连接。

6.如权利要求4所述的汽车防撞横梁总成，其特征在于：所述弹性部件二为扭簧，所述扭簧套接于所述转轴，且所述扭簧的两端适于和所述限位齿以及所述盒体进行连接。

7.如权利要求2所述的汽车防撞横梁总成，其特征在于：所述弹性杆包括内杆和外筒，所述内杆滑动设置于所述外筒内，所述外筒内适于通过弹性部件三和所述内杆进行连接，所述内杆与所述盒体进行铰接，所述外筒与所述安装板进行铰接。

8.如权利要求2所述的汽车防撞横梁总成，其特征在于：所述弹性杆包括内杆和外筒，所述内杆滑动设置于所述外筒内，所述外筒内适于通过弹性部件三和所述内杆进行连接，所述内杆与所述安装板进行铰接，所述外筒与所述盒体进行铰接。

9.如权利要求1所述的汽车防撞横梁总成，其特征在于：所述梁体的侧部设置有防撞层，所述梁体的内部填充有缓冲层。