CN219154425U - 一种汽车用吸能型防撞梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车用吸能型防撞梁，涉及汽车防撞梁技术领域。包括外防撞装置、吸能盒、中部缓冲装置、安装板和后缓冲装置，所述外防撞装置的后侧连接有吸能盒和中部缓冲装置，中部缓冲装置的后侧连接有安装板和后缓冲装置，使用时遇上撞击时，利用防撞梁和阻尼垫将冲击力进行吸收，若冲击力度过大时可利用吸能盒和第一弹簧将冲击力吸收，冲击力推动固定板向后移动使第二弹簧收缩将冲击力缓冲减弱，并且固定板向后移动时会使顶板接触到防撞梁的后侧进行支撑，进一步提高装置的安全性，固定板向后移动时推动伸缩折叠杆收缩，同时会推动推杆使滑块挤压第三弹簧将冲击力进行缓冲，使冲击力的力度被降到最低。

Description

一种汽车用吸能型防撞梁

技术领域

本实用新型涉及汽车防撞梁技术领域，具体为一种汽车用吸能型防撞梁。

背景技术

随着现阶段汽车的普及化和汽车技术的成熟化，顾客对汽车的安全性能也越来越重视，国家法规对汽车的安全性能的要求也越来越严格。如何设计一款简单实用，在发生碰撞事故时，能最大限度的保护乘员的生命安全和降低财产损失成为每一个汽车厂家和供应商的研究方向，前防撞梁是汽车的主要安全部件之一，现有技术中防撞梁的缓冲方式一般只通过防撞梁本身以及吸能盒来吸收冲撞能，这种方式在发生较为突然和剧烈的撞击时，很容易导致吸能盒和防撞梁瞬间断裂破损，使后续的冲撞能直接撞击到汽车本身和驾驶员身上，对其造成伤害，所以提高防撞梁的吸收冲撞能的效果和性能是非常有必要的，因此我们提出了一种汽车用吸能型防撞梁。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车用吸能型防撞梁，解决了现有防撞梁常使用溃缩吸能的原理是让吸能盒在汽车发生高速冲撞时吸收冲撞能，然而此种方式较为单一，不具备太高的抗冲击力的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车用吸能型防撞梁，包括外防撞装置、吸能盒、中部缓冲装置、安装板和后缓冲装置，所述外防撞装置的后侧连接有吸能盒，外防撞装置的后侧连接有中部缓冲装置，中部缓冲装置的后侧连接有安装板，安装板的外侧连接有后缓冲装置；

所述外防撞装置包括防撞梁、第一弹簧和阻尼垫，所述防撞梁的后侧中部焊接有第一弹簧，防撞梁的内腔固定连接有阻尼垫，防撞梁的后侧左右两侧焊接在吸能盒的外侧中部。

优选的，所述中部缓冲装置包括固定板、滑杆、第二弹簧和顶板，所述固定板焊接在吸能盒的后侧，固定板的中部滑动连接有滑杆，滑杆的后侧顶端焊接在安装板的外侧中部，滑杆的后侧外圈套接有第二弹簧，第二弹簧的后侧顶端固定连接在安装板的外侧中部，滑杆的外侧顶端固定连接有顶板。

优选的，所述后缓冲装置包括滑槽、滑块、推杆、第三弹簧和伸缩折叠杆，所述滑槽开设在安装板的中部左右两侧，滑槽内滑动连接有滑块，滑块的外侧通过转动轴转动连接有推杆，推杆的外侧顶端通过转动轴转动连接在固定板的后侧中部，滑块靠近滑槽外侧的一面焊接有第三弹簧，第三弹簧的底端焊接在滑槽的中部，安装板的外侧四角固定连接有伸缩折叠杆，伸缩折叠杆的外侧顶端固定连接在固定板的后侧四角。

优选的，所述伸缩折叠杆为空心管套接实心管的结构，空心管的内腔直径大于实心管的外圈直径，且空心管内设有弹簧。

优选的，所述顶板为硬橡胶材质。

优选的，所述滑杆仅滑动连接在固定板的中部，并不与其固定连接。

优选的，所述滑槽为T字形滑槽，且滑块为T字形金属块。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车用吸能型防撞梁。具备以下有益效果：

1、该汽车用吸能型防撞梁，设有外防撞装置和吸能盒，使用时若遇上撞击时，利用防撞梁和阻尼垫将冲击力进行初次吸收和缓冲，若冲击力度过大时可利用吸能盒和第一弹簧进行冲击力吸收，提高了装置的安全性。

2、该外防撞装置，设有中部缓冲装置和后缓冲装置，使用时若冲击力过大时，冲击力推动固定板向后移动使第二弹簧收缩将冲击力缓冲减弱，并且固定板向后移动时会使顶板接触到防撞梁的后侧进行支撑，进一步提高装置的安全性，并且固定板向后移动时推动伸缩折叠杆收缩，同时会推动推杆使滑块挤压第三弹簧将冲击力进行缓冲，使冲击力的力度被降到最低，提高了装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型结构的示意图；

图2为本实用新型结构的后视图；

图3为滑杆处的细节图；

图4为后缓冲装置处的细节图。

其中，1、外防撞装置；101、防撞梁；102、第一弹簧；103、阻尼垫；2、吸能盒；3、中部缓冲装置；301、固定板；302、滑杆；303、第二弹簧；304、顶板；4、安装板；5、后缓冲装置；501、滑槽；502、滑块；503、推杆；504、第三弹簧；505、伸缩折叠杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

本实用新型实施例提供一种汽车用吸能型防撞梁，如图1-4所示，包括外防撞装置1、吸能盒2、中部缓冲装置3、安装板4和后缓冲装置5，外防撞装置1的后侧连接有吸能盒2，外防撞装置1的后侧连接有中部缓冲装置3，中部缓冲装置3的后侧连接有安装板4，安装板4的外侧连接有后缓冲装置5。

外防撞装置1包括防撞梁101、第一弹簧102和阻尼垫103，防撞梁101 的后侧中部焊接有第一弹簧102，防撞梁101的内腔固定连接有阻尼垫103，利用防撞梁101和阻尼垫103将冲击力进行吸收，若冲击力度过大时可利用吸能盒2和第一弹簧102将冲击力吸收，防撞梁101的后侧左右两侧焊接在吸能盒2的外侧中部，本装置实现了防撞梁的高效吸能，提高了防撞梁的抗冲击力能力和安全性。

进一步的，中部缓冲装置3包括固定板301、滑杆302、第二弹簧303和顶板304，固定板301焊接在吸能盒2的后侧，固定板301的中部滑动连接有滑杆302，滑杆302的后侧顶端焊接在安装板4的外侧中部，滑杆302的后侧外圈套接有第二弹簧303，第二弹簧303的后侧顶端固定连接在安装板4的外侧中部，滑杆302的外侧顶端固定连接有顶板304，冲击力推动固定板301向后移动使第二弹簧303收缩将冲击力缓冲减弱，并且固定板301向后移动时会使顶板304接触到防撞梁101的后侧进行支撑，进一步提高装置的安全性。

进一步的，后缓冲装置5包括滑槽501、滑块502、推杆503、第三弹簧 504和伸缩折叠杆505，滑槽501开设在安装板4的中部左右两侧，滑槽501 内滑动连接有滑块502，滑块502的外侧通过转动轴转动连接有推杆503，推杆503的外侧顶端通过转动轴转动连接在固定板301的后侧中部，滑块502 靠近滑槽501外侧的一面焊接有第三弹簧504，第三弹簧504的底端焊接在滑槽501的中部，安装板4的外侧四角固定连接有伸缩折叠杆505，伸缩折叠杆505的外侧顶端固定连接在固定板301的后侧四角，固定板301向后移动时推动伸缩折叠杆505收缩，同时会推动推杆503使滑块502挤压第三弹簧504 将冲击力进行缓冲，使冲击力的力度被降到最低。

进一步的，伸缩折叠杆505为空心管套接实心管的结构，空心管的内腔直径大于实心管的外圈直径，且空心管内设有弹簧，利用此结构将冲击力进行吸收缓冲。

进一步的，顶板304为硬橡胶材质，利用顶板304顶住防撞梁101的后侧阻挡冲击力。

进一步的，滑杆302仅滑动连接在固定板301的中部，并不与其固定连接，使顶板304可以顶在防撞梁101的后侧。

进一步的，滑槽501为T字形滑槽，且滑块502为T字形金属块，防止滑块502脱落影响装置运行。

工作原理：使用时遇上撞击时，利用防撞梁101和阻尼垫103将冲击力进行吸收，若冲击力度过大时可利用吸能盒2和第一弹簧102将冲击力吸收，冲击力推动固定板301向后移动使第二弹簧303收缩将冲击力缓冲减弱，并且固定板301向后移动时会使顶板304接触到防撞梁101的后侧进行支撑，进一步提高装置的安全性，固定板301向后移动时推动伸缩折叠杆505收缩，同时会推动推杆503使滑块502挤压第三弹簧504将冲击力进行缓冲，使冲击力的力度被降到最低。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种汽车用吸能型防撞梁，包括外防撞装置(1)、吸能盒(2)、中部缓冲装置(3)、安装板(4)和后缓冲装置(5)，其特征在于：所述外防撞装置(1)的后侧连接有吸能盒(2)，外防撞装置(1)的后侧连接有中部缓冲装置(3)，中部缓冲装置(3)的后侧连接有安装板(4)，安装板(4)的外侧连接有后缓冲装置(5)；

所述外防撞装置(1)包括防撞梁(101)、第一弹簧(102)和阻尼垫(103)，所述防撞梁(101)的后侧中部焊接有第一弹簧(102)，防撞梁(101)的内腔固定连接有阻尼垫(103)，防撞梁(101)的后侧左右两侧焊接在吸能盒(2)的外侧中部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用吸能型防撞梁，其特征在于：所述中部缓冲装置(3)包括固定板(301)、滑杆(302)、第二弹簧(303)和顶板(304)，所述固定板(301)焊接在吸能盒(2)的后侧，固定板(301)的中部滑动连接有滑杆(302)，滑杆(302)的后侧顶端焊接在安装板(4)的外侧中部，滑杆(302)的后侧外圈套接有第二弹簧(303)，第二弹簧(303)的后侧顶端固定连接在安装板(4)的外侧中部，滑杆(302)的外侧顶端固定连接有顶板(304)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用吸能型防撞梁，其特征在于：所述后缓冲装置(5)包括滑槽(501)、滑块(502)、推杆(503)、第三弹簧(504)和伸缩折叠杆(505)，所述滑槽(501)开设在安装板(4)的中部左右两侧，滑槽(501)内滑动连接有滑块(502)，滑块(502)的外侧通过转动轴转动连接有推杆(503)，推杆(503)的外侧顶端通过转动轴转动连接在固定板(301)的后侧中部，滑块(502)靠近滑槽(501)外侧的一面焊接有第三弹簧(504)，第三弹簧(504)的底端焊接在滑槽(501)的中部，安装板(4)的外侧四角固定连接有伸缩折叠杆(505)，伸缩折叠杆(505)的外侧顶端固定连接在固定板(301)的后侧四角。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用吸能型防撞梁，其特征在于：所述伸缩折叠杆(505)为空心管套接实心管的结构，空心管的内腔直径大于实心管的外圈直径，且空心管内设有弹簧。

5.根据权利要求2所述的一种汽车用吸能型防撞梁，其特征在于：所述顶板(304)为硬橡胶材质。

6.根据权利要求2所述的一种汽车用吸能型防撞梁，其特征在于：所述滑杆(302)仅滑动连接在固定板(301)的中部，并不与其固定连接。

7.根据权利要求3所述的一种汽车用吸能型防撞梁，其特征在于：所述滑槽(501)为T字形滑槽，且滑块(502)为T字形金属块。

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