CN220465426U - 一种防撞梁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防撞梁总成，属于汽车防撞梁技术领域，包括防撞梁主体，所述防撞梁主体上固定安装有两组滑轨，所述滑轨滑动连接滑块，所述滑块固定连接第一圆柱，所述第一圆柱转动连接活动支架，所述活动支架转动连接第二圆柱，所述第二圆柱固定连接在两组固定块，所述第二圆柱固定连接圆盘，所述圆盘固定连接套杆，所述套杆的另一端固定连接防撞梁主体的底部，所述圆盘固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧固定连接防撞梁主体，所述圆盘固定连接吸能盒，所述安装板固定连接套板，所述套板固定连接底座，所述底座上固定安装有阻力块，可以有很好的卸力作用，并且安装和拆卸很方便。

Description

一种防撞梁总成

技术领域

本实用新型属于汽车防撞梁技术领域，具体涉及一种防撞梁总成。

背景技术

防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，在现实生活中运用非常广泛，市面上也诞生了各种材质的防撞梁，不同材质和不同结构的防撞梁达到的效果也各不相同。

本实用新型一种防撞梁总成相比于传统的防撞梁整体更加稳定，并且设有多个卸力机构，在汽车发生低速碰撞时，可以有效的减轻碰撞所带来的冲击力，从而降低了驾驶员危险性，在碰撞之后冲击力减少整个装置会向外缓慢弹出，在阻力块和套杆的作用下可以将弹簧束缚住，让其不会受力晃动，提高了整个装置的稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种防撞梁总成，解决了传统的防撞梁在汽车发生低速碰撞时，无法更好的卸力，并且整体装置不够稳定等问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种防撞梁总成：所述防撞梁主体的底部固定安装有两组滑轨，所述滑轨的两侧滑动连接滑块的两侧，所述滑块的底部固定连接第一圆柱的两端，所述第一圆柱转动连接活动支架的一端，所述活动支架的另一端转动连接第二圆柱，所述第二圆柱的两端固定连接在两组固定块的内侧。

具体的，所述固定块位于圆盘上方，所述第二圆柱的底端固定连接圆盘的顶部，所述圆盘的顶部中间位置固定连接套杆的一端，所述套杆的另一端固定连接防撞梁主体的底部，所述圆盘的顶部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接防撞梁主体的底部。

具体的，所述圆盘的底部固定连接吸能盒，所述吸能盒的底部固定连接安装板的底部中间位置。

具体的，所述安装板的两端分别固定连接有一组套板，所述套板内部底端固定连接底座的底端，所述底座的顶端固定连接第二弹簧的一端，所述底座上固定安装有阻力块。

具体的，所述套板的顶端设置有螺钉孔，所述套板的顶端和防撞梁主体固定连接。

具体的，所述安装板上安装有两个螺纹孔，所述安装板螺纹连接螺栓。

有益效果：本实用新型提供的一种防撞梁总成，在汽车发生低速碰撞时，防撞梁主体会受力，活动支架会随着受力而张开，第一弹簧也会被压缩，安装在套板内的第二弹簧也会被压缩，在受力后多个弹簧以及活动支架会启动很好的卸力效果，在月盘的底部安装有吸能盒，可以有效的吸收一部分能量，来达到防撞效果。

本实用新型提供的一种防撞梁总成，在圆盘的中心位置设置有套杆固定连接防撞梁主体，可以防止第一弹簧在受力之后不停的晃动，套板的底部中心位置也安装有阻力块，也可以达到套杆一样的效果，使得整个主体的稳定性有很大的提升。

附图说明

图1为本实用新型整体立体结构示意图；

图2为本实用新型的底部视图；

图3为本实用新型右侧视图；

图4为套板、第二弹簧、底板以及阻力块的连接结构示意图；

图5为图3中A处结构示意图。

图中：1、防撞梁主体；110、滑轨；111、滑块；112、第一圆柱；113、活动支架；114、第二圆柱；115、固定块；2、安装板；210、螺栓；211、吸能盒；212、螺纹孔；213、圆盘；214、套板；215、套杆；216、第一弹簧；217、底座；218、阻力块；219、第二弹簧。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图和实施例或现有技术的描述对本实用新型作简单地介绍，显而易见地，下面关于附图结构的描述仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。

实施例一：如图1-5所示，所述防撞梁主体1的底部固定安装有两组滑轨110，所述滑轨110的两侧滑动连接滑块111的两侧，所述滑块111的底部固定连接第一圆柱112的两端，所述第一圆柱112转动连接活动支架113的一端，所述活动支架113的另一端转动连接第二圆柱114，所述第二圆柱114的两端固定连接在两组固定块115的内侧。

活动支架113的两端分别转动连接了第一圆柱112和第二圆柱114，在防撞梁主体1受力时会同时将滑块111向外挤压，滑块111会受力在滑轨110里面向外滑动，在第一弹簧216回弹之后活动支架113也会随着往回收缩，起到一定的卸力作用，也给第一弹簧216分摊了一部分的受力。

所述固定块115位于圆盘213上方，所述第二圆柱114的底端固定连接圆盘213的顶部，所述圆盘213的顶部中间位置固定连接套杆215的一端，所述套杆215的另一端固定连接防撞梁主体1的底部，所述圆盘213的顶部固定连接有第一弹簧216，所述第一弹簧216的一端固定连接防撞梁主体1的底部。

固定连接在圆盘213上的第一弹簧216在防撞梁主体1受力时会往回收缩，在受力逐渐变小之后会慢慢回弹，起到卸力的作用，以此达到防撞效果，在圆盘213上还固定安装有套杆215,套杆215可以起到一个限位的作用，在第一弹簧216回弹时防止其随意晃动。

实施例二：如图1-5所示，所述圆盘213的底部固定连接吸能盒211，所述吸能盒211的底部固定连接安装板2的底部中间位置，所述安装板2的两端分别固定连接有一组套板214，所述套板214内部底端固定连接底座217的底端，所述底座217的顶端固定连接第二弹簧219的一端，所述底座217上固定安装有阻力块218。

在安装板2上安装的吸能盒211可以有效的吸收汽车低速碰撞所产生的能量，在套板214内部安装的第二弹簧219可以有效的卸力，给第一弹簧216分摊一部分低速碰撞所产生的能量，在底座217上固定安装有一个阻力块218，可以有效的阻止第二弹簧219在回弹之后随意晃动，给整个防撞梁主体1增加了一定的稳定性。

所述套板214的顶端设置有螺钉孔，所述套板214的顶端和防撞梁主体1固定连接，所述安装板2上安装有两个螺纹孔212，所述安装板2螺纹连接螺栓210。

在安装板2上设置有多个螺纹孔212，安装板2又和螺纹孔212螺纹连接，这样使得整个防撞梁主体1安装非常便捷。

工作原理：在汽车发生低速碰撞的情况时，防撞梁主体1受力会把第一弹簧216和套杆215往后压缩，然后滑块111也会在防撞梁主体1受力的作用下在滑轨110上向外滑动，套板214也会受力挤压内部安装的第二弹簧219，使得第二弹簧219受力往回收缩，在碰撞所产生的压力逐渐变小时，第一弹簧216、套杆215以及第二弹簧219都会往回弹给整个防撞梁主体1卸力，达到一定的防撞效果，在底座217的中心位置安装有阻力块218,阻力块218可以防止第二弹簧219在回弹之后不停的晃动，圆盘213上的套杆215页具有同样的效果，这样大大提高了整个装置的稳定性，在安装板2上开设有多个螺纹孔212，使得安装起来也非常便捷。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种防撞梁总成，属于汽车防撞梁技术领域，包括防撞梁主体（1），其特征在于：所述防撞梁主体（1）的底部固定安装有两组滑轨（110），所述滑轨（110）的两侧滑动连接滑块（111）的两侧，所述滑块（111）的底部固定连接第一圆柱（112）的两端，所述第一圆柱（112）转动连接活动支架（113）的一端，所述活动支架（113）的另一端转动连接第二圆柱（114），所述第二圆柱（114）的两端固定连接在两组固定块（115）的内侧。

2.根据权利要求1所述的一种防撞梁总成，其特征在于：所述固定块（115）位于圆盘（213）上方，所述第二圆柱（114）的底端固定连接圆盘（213）的顶部，所述圆盘（213）的顶部中间位置固定连接套杆（215）的一端，所述套杆（215）的另一端固定连接防撞梁主体（1）的底部，所述圆盘（213）的顶部固定连接有第一弹簧（216），所述第一弹簧（216）的一端固定连接防撞梁主体（1）的底部。

3.根据权利要求2所述的一种防撞梁总成，其特征在于：所述圆盘（213）的底部固定连接吸能盒（211），所述吸能盒（211）的底部固定连接安装板（2）的底部中间位置。

4.根据权利要求3所述的一种防撞梁总成，其特征在于：所述安装板（2）的两端分别固定连接有一组套板（214），所述套板（214）内部底端固定连接底座（217）的底端，所述底座（217）的顶端固定连接第二弹簧（219）的一端，所述底座（217）上固定安装有阻力块（218）。

5.根据权利要求4所述的一种防撞梁总成，其特征在于：所述套板（214）的顶端设置有螺钉孔，所述套板（214）的顶端和防撞梁主体（1）固定连接。

6.根据权利要求4所述的一种防撞梁总成，其特征在于：所述安装板（2）上安装有两个螺纹孔（212），所述安装板（2）螺纹连接螺栓（210）。