CN2260740Y - 汽车碰撞阻尼减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车碰撞阻尼减震装置,由前杠、阻尼机构组成,所述的阻尼机构包含活塞缸、活塞杆、减震活塞、减震复位弹簧,活塞缸内设有液体缸和气体缸,液体缸和气体缸之间由浮动活塞隔开,减震活塞上有泄流阻尼孔,减震复位弹簧在减震活塞与浮动活塞之间;前杠在阻尼机构的前端,本实用新型结构简单,能有效地减轻和消除汽车碰撞时的冲击力,增强汽车的安全性。
Description
本实用新型涉及一种汽车碰撞阻尼减震装置。
目前的汽车发生碰撞时,主要是依靠汽车保险杠进行保护,减震效果很差,对车辆及乘员不能起到的效保护作用。
本实用新型的目的是提供一种结构简单、不改变现有汽车的构造,并能有效地消除汽车碰撞时的冲击力,增强安全性的汽车碰撞阻尼减震装置。
本实用新型由前杠、阻尼机构组成,所述的阻尼机构包含活塞缸、活塞杆、减震活塞、减震复位弹簧,活塞缸内设有液体缸和气体缸,气体缸在活塞缸的内层,液体缸和气体缸内分别有液体和气体两种减震介质,液体减震介质与气体减震介质之间有一浮动活塞隔开,所述的减震活塞上有泄流阻尼孔,减震复位弹簧在减震活塞与浮动活塞之间;前杠在阻尼机构的前端。
本实用新型最好设有能量传递机构,该能量传递机构为一U形框架,其两头端固定于汽车大梁上,可将汽车撞击时产生的冲击力吸收传递到汽车后部,阻尼机构则连接于U形框架的底边上。
本实用新型的阻尼机构可以设多个,一般以3~6个较好。
本实用新型结构简单,能有效地减轻和消除汽车碰撞时的冲击力,增强汽车的安全性。
以下结合附图对本实用新型作详述。
图1是本实用新型阻尼机构结构示意图。
图2是本实用新型一个实施例的使用状态示意图。
参照附图,本实用新型由前杠(1)、阻尼机构组成,所述的阻尼机构包含活塞缸(7)、活塞杆(2)、减震活塞(4)、减震复位弹簧(6),活塞缸分为液体缸(3)和气体缸(9)两部分,气体缸在活塞缸的内层,液体缸和气体缸内分别有液体和气体减震介质,液体减震介质与气体减震介质之间由浮动活塞(8)隔开,所述的减震活塞上有泄流阻尼孔(5),减震复位弹簧在减震活塞与浮动活塞之间;前杠在阻尼机构的前端。本实用新型最好设有能量传递机构,该能量传递机构为一U形框架,其两头端固定于汽车(11)的大梁(12)上,可将汽车撞击时产生的冲击力吸收传递到汽车后部,阻尼机构则连接于U形框架的底边上,实用中前杠(1)可以代替现有汽车的保险杠,也可设于保险杠的前部。本实用新型的阻尼机构可以设多个,一般以3~6个较好。当汽车前方受到撞击时,首先活塞缸内的气体缸受到挤压吸收能量起缓冲作用,进而液体缸内靠浮动活塞一端的液体减震介质自减震活塞(4)上的泄流孔阻尼(5)流向前端,同时吸收能量,减震复位弹簧(6)也能在一定程度上起到减震作用,当撞击消除后,减震复位弹簧又能使本实用新型自动恢复原状。
实施例:
本实例由前杠(1)、阻尼机构和能量传递机构组成,阻尼机构包含活塞缸(7)、活塞杆(2)、减震活塞(4)、减震复位弹簧(6),活缸分为液体缸(3)和气体缸(9),气体缸在活塞缸的内层,液体缸和气体缸内分别有液体和气体两种减震介质,气体减震介质为氮气,液体减震介质为机油,液体减震介质与气体减震介质之间有浮动活塞(8),减震活塞上有泄流阻尼孔(5),减震活塞与浮动活塞之间为减震复位弹簧(6);所述的能量传递机构(10)为一U形框架,该U形框架固定于汽车(11)的底盘大梁(12)上,阻尼机构设3个,连接于U形框架的底边上,前杠位于阻尼机构的前端,代替汽车的保险杠。
Claims (3)
1、一种汽车碰撞阻尼减震装置,由前杠、阻尼机构组成,其特征在于所述的阻尼机构包含活塞缸、活塞杆、减震活塞、减震复位弹簧,活塞缸内设有液体缸和气体缸,气体缸在活塞缸的内层,液体缸和气体缸内分别有液体和气体两种减震介质,浮动活塞在液体减震介质与气体减震介质之间,减震复位弹簧在减震活塞与浮动活塞之间,所述的减震活塞上有泄流阻尼孔;前杠在阻尼机构的前端。
2、如权利要求1所述的汽车碰撞阻尼减震装置,其特征在于设有能量传递机构,该能量传递机构为一U形框架,其两头端固定于汽车大梁上,阻尼机构则连接于U形框架的底边上。
3、如权利要求1或2所述的汽车碰撞阻尼减震装置,其特征在于所述的阻尼机构为3~6个。
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CN 96218665 CN2260740Y (zh) | 1996-08-13 | 1996-08-13 | 汽车碰撞阻尼减震装置 |
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- 1996-08-13 CN CN 96218665 patent/CN2260740Y/zh not_active Expired - Fee Related
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