CN218662070U - 一种新能源客车前围骨架防撞结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及客车车身构造领域，特别是指一种新能源客车前围骨架防撞结构，该防撞结构包括左右平行设置的两个立柱、吸能盒、弯弧横梁、缓冲层、连接梁和背架。在碰撞时，通过缓冲层对客车外部的塑料保险杠与车壳起到一个支撑，缓解碰撞力作用，减小碰撞对塑料保险杠与车壳的损伤，当碰撞力通过弯弧横梁与连接梁传递到吸能盒上后，吸能盒能够溃缩，快速吸收一部分的撞击能量，而后弯弧横梁与连接梁能够抵到立柱与背架上分散碰撞力，这样在车前围骨架上一个点的受力时，可将力迅速分解到车前围骨架各处，让整个车前围骨架结构来承受力，则可以最大限度的降低一点所受到的力的屈服强度，减低驾驶室的变形，保护车内人员的安全。

Description

一种新能源客车前围骨架防撞结构

技术领域

本实用新型涉及客车车身构造领域，特别是指一种新能源客车前围骨架防撞结构。

背景技术

新能源客车由于环保、低碳，零排放等优势越来越受到市场的欢迎，但新能源客车在行驶过程中也不可避免的会发生交通意外，而在客车发生的交通事故中，正面碰撞发生的概率最高。为了在客车发生正面碰撞时，能够保护车内乘员的安全，要求在客车前部必须设置防撞结构，但传统客车前围骨架上的防撞结构不能有效分散受力，使得在碰撞中容易变形，无法有效的保护车内乘员的安全。

发明内容

针对上述背景技术提出的不足，本实用新型提供一种新能源客车前围骨架防撞结构。

本实用新型采用如下技术方案：

一种新能源客车前围骨架防撞结构，其特征在于，该防撞结构包括有：

左右平行设置的两个立柱；

对称连接至两所述立柱正表面上的若干吸能盒；

设于两所述立柱正面上的若干弯弧横梁，且若干所述弯弧横梁上下平行设置；

设于所述弯弧横梁正面上的缓冲层，所述缓冲层为弹性材质；

设于所述弯弧横梁背面上的连接梁；以及，

连接至两所述立柱之间的背架；其中，

所述弯弧横梁的两端分别连接至两所述立柱的所述吸能盒上，且所述弯弧横梁的屈服强度大于所述吸能盒的屈服强度，所述连接梁竖向设置，且所述连接梁用于连接若干所述弯弧横梁。

作为进一步的改进，所述吸能盒靠近所述立柱的一端的两侧侧面上设置耳座，所述耳座上设置第一安装孔，螺钉穿过所述第一安装孔后旋入立柱内。

作为进一步的改进，所述吸能盒背离所述立柱的一端的两侧侧面上设置第二安装孔，所述弯弧横梁两端端面均设有向内凹陷的第一连接槽，所述第一连接槽两侧贯穿有第一连接孔，当所述立柱上的吸能盒嵌入所述第一连接槽内时，所述第一连接孔与所述第二安装孔相对应，螺钉穿过所述第一连接孔与所述第二安装孔后旋入所述吸能盒内。

作为进一步的改进，所述背架正面上设置若干吸能盒，所述连接梁两端分别连接至所述背架的所述吸能盒上，所述连接梁的屈服强度大于所述吸能盒的屈服强度。

作为进一步的改进，所述连接梁两端端面均设置向内凹陷的第二连接槽，所述第二连接槽两侧贯穿有第二连接孔，当所述背架上的吸能盒嵌入所述第二连接槽内时，所述第二连接孔与所述吸能盒上的第二安装孔相对应。

作为进一步的改进，所述吸能盒的侧面上设置向内凹陷的溃缩诱导槽，该溃缩诱导槽与所述弯弧横梁相平行。

作为进一步的改进，所述背架包括桁架和加强筋，两所述桁架上下平行设置于两所述立柱之间，且两所述桁架之间设置加强筋，所述背架上的吸能盒设于所述桁架上。

作为进一步的改进，所述加强筋为“*”字结构。

由上述对本实用新型结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：在碰撞时，通过缓冲层对客车外部的塑料保险杠与车壳起到一个支撑，缓解碰撞力作用，减小碰撞对塑料保险杠与车壳的损伤，降低维修成本，且缓冲层也能够对弯弧横梁起到良好的缓冲减震作用，当碰撞力通过弯弧横梁与连接梁传递到吸能盒上后，吸能盒能够溃缩，快速吸收一部分的撞击能量，而后弯弧横梁与连接梁能够抵到立柱与背架上分散碰撞力，这样在车前围骨架上一个点的受力时，可将力迅速分解到车前围骨架各处，让整个车前围骨架结构来承受力，则可以最大限度的降低一点所受到的力的屈服强度，减少撞击到驾驶室的撞击力，减低驾驶室的变形，保护车内人员的安全。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为立柱、吸能盒和背架的立体结构示意图。

图3为吸能盒的立体结构示意图。

图4为弯弧横梁和缓冲层的立体结构示意图。

图5为弯弧横梁和连接梁的立体结构示意图

图6为吸能盒、连接梁和背架的立体结构示意图。

图7为吸能盒和连接梁的立体结构示意图。

图8为背架的立体结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。

如附图1所示，一种新能源客车前围骨架防撞结构该防撞结构包括有左右平行设置的两个立柱1、吸能盒2、弯弧横梁3、缓冲层4、连接梁5和背架6。

如附图2和3所示，若干所述吸能盒2对称连接至两所述立柱1正表面上，具体的说，所述吸能盒2靠近所述立柱1的一端的两侧侧面上设置耳座21，所述耳座21上设置第一安装孔22。在安装时，将螺钉穿过所述第一安装孔22后旋入立柱1内，从而将所述吸能盒2固定至所述立柱1上，通过螺钉固定，便于碰撞后的维修更换。

如附图1、3和4所示，若干所述弯弧横梁3上下平行设置于两所述立柱1正面上，其中，所述弯弧横梁3的两端分别连接至两所述立柱1的所述吸能盒2上，且所述弯弧横梁3的屈服强度大于所述吸能盒2的屈服强度，具体的说，所述吸能盒2背离所述立柱1的一端的两侧侧面上设置第二安装孔23，所述弯弧横梁3两端端面均设有向内凹陷的第一连接槽31，所述第一连接槽31两侧贯穿有第一连接孔32，当所述立柱1上的吸能盒2嵌入所述第一连接槽31内时，所述第一连接孔32与所述第二安装孔23相对应。在安装时，将螺钉穿过所述第一连接孔32与所述第二安装孔23后旋入所述吸能盒2内，从而将所述弯弧横梁3固定至所述吸能盒2上，其中，通过螺钉固定，便于碰撞后的维修更换。在发生碰撞后，弯弧横梁3先受力，而后冲击力传递至吸能盒2上，由于所述弯弧横梁3的屈服强度大于所述吸能盒2的屈服强度，使得吸能盒2先溃缩，快速吸收一部分的撞击能量，从而减少撞击到驾驶室的撞击力，减低驾驶室的变形，进而保护车内人员的安全。而第一连接槽31的设置，可增加吸能盒2与弯弧横梁3的接触面积，增强吸能盒2与弯弧横梁3的连接稳定性，减低弯弧横梁3在受到碰撞后发生歪斜脱离吸能盒2，导致无法将冲击力有效的传递给吸能盒2进行溃缩吸能，从而影响吸能盒2的吸能、缓冲效果。

如附图4所示，所述弯弧横梁3正面上设有缓冲层4，所述缓冲层4为弹性材质，具体可以是泡沫塑料，泡沫塑料是由大量气体微孔分散于固体塑料中而形成的一类高分子材料，具有质轻、隔热、吸音、减震等特性。当碰撞发生后，缓冲层4能够对客车外部的塑料保险杠与车壳起到一个支撑，缓解碰撞力作用，减小碰撞对塑料保险杠与车壳的损伤，降低维修成本，且缓冲层4也能够对弯弧横梁3起到良好的缓冲减震作用。

如附图5所示，所述弯弧横梁3背面上设有连接梁5，且所述连接梁5竖向设置，所述连接梁5用于连接若干所述弯弧横梁3，以增强弯弧横梁3之间的连接性，在碰撞力抵达某根弯弧横梁3上时，能够通过连接梁5将碰撞力分散到全部弯弧横梁3上，则可以降低一点所受到的力的屈服强度。

如附图6所示，所述背架6连接至两所述立柱1之间，通过背架6在两所述立柱1之间起到一个支撑，可增强两所述立柱1之间的连接稳定性与结构屈服强度，降低两所述立柱1在碰撞过程中出现歪斜、变形的风险。

另外，如附图6和7所示，所述背架6正面上设置若干吸能盒2，所述连接梁5两端分别连接至所述背架6的所述吸能盒2上，且所述连接梁5的屈服强度大于所述吸能盒2的屈服强度，具体的说，所述连接梁5两端端面均设置向内凹陷的第二连接槽52，所述第二连接槽52两侧贯穿有第二连接孔53，当所述背架6上的吸能盒2嵌入所述第二连接槽52内时，所述第二连接孔53与所述吸能盒2上的第二安装孔23相对应。在安装时，将螺钉穿过所述第二连接孔53与所述第二安装孔23后旋入所述吸能盒2内，从而将所述连接梁5固定至所述吸能盒2上。当碰撞力通过连接梁5传递到吸能盒2上后，由于连接梁5的屈服强度大于所述吸能盒2的屈服强度，使得吸能盒2先溃缩，快速吸收一部分的撞击能量，进一步减少撞击到驾驶室的撞击力，减低驾驶室的变形，保护车内人员的安全，而在吸能盒2溃缩后，连接梁5可抵住背架6分散碰撞力。而第二连接槽52的作用与所述第一连接槽31的作用一致。进一步的，如附图3所示，所述吸能盒2的侧面上设置向内凹陷的溃缩诱导槽24，该溃缩诱导槽24与所述弯弧横梁3相平行，该溃缩诱导槽24的设置，可对吸能盒2的溃缩方向起到导向作用，使得吸能盒2能够沿着与弯弧横梁3相垂直的方向溃缩，保证吸能盒2能够有效溃缩吸收。

此外，如附图8所示，所述背架6包括桁架61和加强筋62，两所述桁架61上下平行设置于两所述立柱1之间，且两所述桁架61之间设置加强筋62，所述背架6上的吸能盒2设于所述桁架61上。进一步的，如附图8所示，所述加强筋62为“*”字结构，将两所述桁架61之间的空间分割成多个三角形，而三角形为最稳定的形状，从而可增强所述加强筋62与两所述桁架61的连接稳定性和承受能力，降低两所述桁架61在使用过程中受到碰撞导致变形的风险。

综上所述，本实用新型在碰撞时，通过缓冲层4对客车外部的塑料保险杠与车壳起到一个支撑，缓解碰撞力作用，减小碰撞对塑料保险杠与车壳的损伤，降低维修成本，且缓冲层4也能够对弯弧横梁3起到良好的缓冲减震作用，当碰撞力通过弯弧横梁3与连接梁5传递到吸能盒2上后，吸能盒2能够溃缩，快速吸收一部分的撞击能量，而后弯弧横梁3与连接梁5能够抵到立柱1与背架6上分散碰撞力，这样在车前围骨架上一个点的受力时，可将力迅速分解到车前围骨架各处，让整个车前围骨架结构来承受力，则可以最大限度的降低一点所受到的力的屈服强度，减少撞击到驾驶室的撞击力，减低驾驶室的变形，保护车内人员的安全。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims (8)

1.一种新能源客车前围骨架防撞结构，其特征在于，该防撞结构包括有：

左右平行设置的两个立柱；

对称连接至两所述立柱正表面上的若干吸能盒；

设于两所述立柱正面上的若干弯弧横梁，且若干所述弯弧横梁上下平行设置；

设于所述弯弧横梁正面上的缓冲层，所述缓冲层为弹性材质；

设于所述弯弧横梁背面上的连接梁；以及，

连接至两所述立柱之间的背架；其中，

所述弯弧横梁的两端分别连接至两所述立柱的所述吸能盒上，且所述弯弧横梁的屈服强度大于所述吸能盒的屈服强度，所述连接梁竖向设置，且所述连接梁用于连接若干所述弯弧横梁。

2.如权利要求1所述的一种新能源客车前围骨架防撞结构，其特征在于：所述吸能盒靠近所述立柱的一端的两侧侧面上设置耳座，所述耳座上设置第一安装孔，螺钉穿过所述第一安装孔后旋入立柱内。

3.如权利要求2所述的一种新能源客车前围骨架防撞结构，其特征在于：所述吸能盒背离所述立柱的一端的两侧侧面上设置第二安装孔，所述弯弧横梁两端端面均设有向内凹陷的第一连接槽，所述第一连接槽两侧贯穿有第一连接孔，当所述立柱上的吸能盒嵌入所述第一连接槽内时，所述第一连接孔与所述第二安装孔相对应，螺钉穿过所述第一连接孔与所述第二安装孔后旋入所述吸能盒内。

4.如权利要求1所述的一种新能源客车前围骨架防撞结构，其特征在于：所述背架正面上设置若干吸能盒，所述连接梁两端分别连接至所述背架的所述吸能盒上，所述连接梁的屈服强度大于所述吸能盒的屈服强度。

5.如权利要求4所述的一种新能源客车前围骨架防撞结构，其特征在于：所述连接梁两端端面均设置向内凹陷的第二连接槽，所述第二连接槽两侧贯穿有第二连接孔，当所述背架上的吸能盒嵌入所述第二连接槽内时，所述第二连接孔与所述吸能盒上的第二安装孔相对应。

6.如权利要求2或4所述的一种新能源客车前围骨架防撞结构，其特征在于：所述吸能盒的侧面上设置向内凹陷的溃缩诱导槽，该溃缩诱导槽与所述弯弧横梁相平行。

7.如权利要求1所述的一种新能源客车前围骨架防撞结构，其特征在于：所述背架包括桁架和加强筋，两所述桁架上下平行设置于两所述立柱之间，且两所述桁架之间设置加强筋，所述背架上的吸能盒设于所述桁架上。

8.如权利要求7所述的一种新能源客车前围骨架防撞结构，其特征在于：所述加强筋为“*”字结构。

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