CN201849431U - 货车车尾缓冲垫 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是提供一种防撞性能好、安装和拆卸方便的货车车尾缓冲垫。它包括支撑架、一个或一个以上吸能箱、连接构件、迎撞鼻件，所述支撑架、吸能箱、迎撞鼻件通过连接构件依次水平连接。其中支撑架、吸能箱、迎撞鼻件之间采用可拆卸活动连接。本实用新型安装在货车尾部，最高能够对“1.5吨、100km/h碰撞速度”的事故车辆进行安全防护，可以满足各等级公路和城市道路上的工程车辆使用，防止小型车辆追尾货车引发的恶性交通事故。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种公路或城市道路的施工、管理、养护的安全防护装置，尤其是一种货车车尾防撞缓冲垫。
背景技术
公路和城市道路作为我国汽车交通的主要载体，必须注重养护管理，才能够保持畅通、高效。因施工、养护、事故救助等需要，经常会有一些工程车辆低速行驶甚至暂时停在高等级公路或城市道路上。因这些道路的设计车速较高，一旦有小型车辆撞击工程车辆尾部，往往会造成小型车辆和乘员的严重伤害，甚至造成人员死亡。目前的措施一般是在工程车辆的尾部设置显示屏提醒装置，但是该装置无法保证对所有小型车辆驾驶员都发挥作用，实际工程中仍不断发生此类追尾事故。我国实用新型专利200720083695.X公开了一种机动车安全防护装置，但该装置只能解决相对车速较低的小型车辆追尾事故的安全防护，当相对车速较高时，依旧会发生小型车辆钻进货车车厢下的重大交通事故。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种防撞性能好、安装和拆卸方便的货车车尾缓冲垫，防撞缓冲能力最高可以达到小客车100km/h的正面碰撞，保证小客车内乘员的安全，可以应用于公路、城市道路等建设、管理、养护等领域。
本实用新型的货车车尾缓冲垫，由支撑架、一个或一个以上的吸能箱、连接构件、迎撞鼻件组成；所述支撑架、吸能箱、迎撞鼻件通过连接构件依次水平连接，支撑架和货车大梁的尾部连接，第一个吸能箱通过连接构件水平连接在支撑架的后部，其他吸能箱依次水平连接在前一个吸能箱的后部，迎撞鼻件连接在最后一个吸能箱的后部，当只有一个吸能箱时，迎撞鼻件直接水平连接在该吸能箱的后部。
上述所述的货车车尾缓冲垫，其支撑架和吸能箱之间、相邻两个吸能箱之间、吸能箱和迎撞鼻件之间均为可拆卸活动连接。
上述所述的吸能箱由固定底板、吸能杆、活动底板、导向杆、限位索组成；该吸能箱的固定底板和吸能杆连接，吸能杆轴线与固定底板所在平面垂直，多个吸能杆位于固定底板的同一侧；该吸能箱的活动底板和导向杆连接，导向杆轴线与活动底板所在平面垂直，多个导向杆位于活动底板的同一侧；导向杆的轴线和吸能杆的轴线相对应，且导向杆对向插在吸能杆内部；该吸能箱的活动底板和固定底板通过限位索连接，该限位索的材料为金属或者塑料；该吸能杆的截面可以是圆形、矩形、椭圆形或其它的封闭多边形。
上述所述的吸能箱还可以由固定底板、吸能装置、活动底板、导向杆组成；该吸能装置为橡胶桶、玻璃钢桶、塑料桶、气囊或其中几个吸能单元的组合之一。
上述所述的吸能箱还可以由外框架和吸能装置组成，吸能装置位于外框架的内部；该吸能装置为橡胶桶、玻璃钢桶、塑料桶、气囊或其中几个吸能单元的组合之一。
上述所述的吸能箱的外部安装有装饰面板，装饰面板的材料为金属薄板、塑料板或玻璃钢板。
所述该迎撞鼻件的材料为金属、塑料、橡胶。
由于本实用新型的货车车尾缓冲垫，最高可以对“1.5吨小客车、100km/h碰撞速度”的事故车辆进行安全防护，碰撞过程中，小客车的冲击加速度不超过国内外安全评价标准中要求的20g。本实用新型设置了专门的吸能箱构件，可以通过增减吸能箱的数量来调整货车车尾缓冲垫的整体防撞能力，因而能够根据工程的实际需要，提供不同的防撞等级的产品。同时，本实用新型可以通过调整吸能杆或吸能装置的强弱来调整吸能箱的吸能能力，并可按照吸能能力大小依次设置吸能箱，使得当车辆碰撞能量较小时，吸能箱只破坏较弱的几个，从而实现最大程度的重复利用。
附图说明
图1为本实用新型的侧视示意图；
图2为本实用新型实施例1的吸能箱的纵向剖面示意图；
图3为本实用新型实施例1的吸能箱的水平剖面示意图；
图4为本实用新型实施例1的吸能箱的横向剖面示意图；
图5为本实用新型实施例2的吸能箱的水平剖面示意图；
图6为本实用新型实施例3的吸能箱的水平剖面示意图。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型作进一步说明。
实施例1：
如图1所示，本实用新型的货车车尾缓冲垫的主体由支撑架1、吸能箱2、连接构件3、迎撞鼻件4组成，其中吸能箱2由固定底板5、吸能杆6、活动底板7、导向杆8、限位索9、装饰面板10组成；支撑架1和吸能箱2之间、相邻两个吸能箱2之间、吸能箱2和迎撞鼻件4之间通过连接构件3连接。
如图2、3、4所示，吸能箱2的固定底板5和吸能杆6连接，吸能杆6轴线与固定底板5所在平面垂直，多个吸能杆6位于固定底板5的同一侧；该吸能箱2的活动底板7和导向杆8连接，导向杆8轴线与活动底板7所在平面垂直，多个导向杆8位于活动底板7的同一侧；导向杆8的轴线和吸能杆6的轴线相对应，且导向杆8迎面内插在吸能杆6内部；该吸能箱2的活动底板7和固定底板5通过限位索9连接。
如图2、3、4所示，装饰面板10安装在吸能箱的外部。
如图1所示，本实用新型的货车车尾缓冲垫，在安装时，首先将支撑架1和货车大梁11相连接，再将第一个吸能箱2通过连接构件3连接到末端支撑架1上，然后则依次将吸能箱2连接到前一个吸能箱2上，最后将迎撞鼻件4连接到最后一个吸能箱2上，则完成本实用新型的货车车尾缓冲垫的安装。在拆除时，按照上述安装过程的相反顺序拆卸即可。
当小型车辆撞击货车车尾缓冲垫时，首先接触并压缩迎撞鼻件，迎撞鼻件初步缓解碰撞能量，防止小型车辆所受到的反作用力过大而对车内乘员造成瞬间的冲击伤害。然后，通过压扁的迎撞鼻件，小型车辆的碰撞能量被传递到第一个吸能箱的活动底板，活动底板受到碰撞力的作用沿导向杆向货车的车尾平移，进而压缩吸能杆，吸能杆变形并吸收碰撞能量，进一步降低小型车辆的运行速度。如果小型车辆停下来，则碰撞结束；如果第一个吸能箱不能将车辆停下来，则第二个吸能箱开始发挥作用，直到将小型车辆停下来，碰撞结束。碰撞后的货车车尾缓冲垫，更换压缩变形的构件后，即可重复使用。小型车辆的速度越高、碰撞能量越大，需要更换的构件越多；反之，可以重复利用的构件就越少。
实施例2：
本实施例的结构与实施例1基本相同，所不同的是吸能箱2的吸能结构。
如图5所示，活动底板7和导向杆8连接，导向杆8轴线与活动底板7所在平面垂直，多个导向杆8位于活动底板7的同一侧；导向杆8插在固定底板5上的预留孔中；吸能装置12位于活动底板7、导向杆8、固定底板5围成的空间中，并且和活动底板7及固定底板5连接。
其余部分同实施例1。
实施例3：
本实施例的结构与实施例1基本相同，所不同的是吸能箱2的吸能结构。
如图6所示，吸能箱2由外框架13和吸能装置12构成。外框架13由金属型材焊接或栓接而成，吸能装置12放在外框架13内部。
其余部分同实施例1。
Claims (7)
1.一种货车车尾缓冲垫，其特征在于：包括支撑架、一个或一个以上的吸能箱、连接构件、迎撞鼻件；所述支撑架、吸能箱、迎撞鼻件通过连接构件依次水平连接。
2.根据权利要求1所述的货车车尾缓冲垫，其特征在于：该吸能箱由固定底板、吸能杆、活动底板、导向杆、限位索组成。
3.根据权利要求2所述的货车车尾缓冲垫，其特征在于：该吸能箱的固定底板和吸能杆连接，吸能杆轴线与固定底板所在平面垂直，多个吸能杆位于固定底板的同一侧；该吸能箱的活动底板和导向杆连接，导向杆轴线与活动底板所在平面垂直，多个导向杆位于活动底板的同一侧；导向杆的轴线和吸能杆的轴线相对应，且导向杆对向插在吸能杆内部。
4.根据权利要求2所述的货车车尾缓冲垫，其特征在于：该吸能箱的活动底板和固定底板通过限位索连接。
5.根据权利要求1所述的货车车尾缓冲垫，其特征在于：该吸能箱由固定底板、吸能装置、活动底板、导向杆组成。
6.根据权利要求1所述的货车车尾缓冲垫，其特征在于：该吸能箱由外框架和吸能装置组成，吸能装置位于外框架的内部。
7.根据权利要求5所述的货车车尾缓冲垫，其特征在于：该吸能装置为排列设置在导向杆之间橡胶桶、玻璃钢桶、塑料桶、气囊或其中几个吸能单元的组合之一。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107420270A (zh) * | 2016-05-24 | 2017-12-01 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 一种用于风力发电机组的叶片缓冲装置 |
| CN107985235A (zh) * | 2017-12-15 | 2018-05-04 | 南京金长江交通设施有限公司 | 一种缓冲吸能机构 |
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2010
- 2010-08-26 CN CN2010205049543U patent/CN201849431U/zh not_active Expired - Fee Related
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