CN220924049U - 一种具有缓冲作用的汽车车门防撞杆 - Google Patents

Abstract

一种具有缓冲作用的汽车车门防撞杆，包括第一缓冲板、减震板、第二缓冲板、右侧板、左侧板、缓冲装置、第三缓冲板、螺栓组、上侧板、下侧板。所述第一缓冲板1、第三缓冲板7分别与右侧板4、左侧板5、上侧板9、下侧板10相连，形成封闭空心杆；所述第二缓冲板3与右侧板4、左侧板5、上侧板9、下侧板10相连，将空心杆内部分成前后两个空腔；在前空腔放置减震板2，在后空腔设置缓冲装置6；所述缓冲装置6分别与第二缓冲板3、第三缓冲板7相连。本发明的具有缓冲作用的汽车车门防撞杆利用缓冲板形变、吸能板变形、缓冲弹簧压缩等多种吸能途径，缓冲效果好，有效减少撞击力对车辆的冲击作用，同时整体结构刚度和抗弯性好，实用性强。

Description

一种具有缓冲作用的汽车车门防撞杆

技术领域

本实用新型涉及汽车车门零部件技术领域，尤其涉及一种具有缓冲作用的汽车车门防撞杆。

背景技术

随着汽车越来越普及，人们对汽车的安全性能要求越来越高，汽车车门防撞杆属于汽车的一种重要防护部件。当汽车发生侧面碰撞时，防撞杆能有效减少乘员受到伤害，对驾乘人员的安全性起到至关重要的作用。传统的汽车防撞杆主要采用单管结构，截面为圆管状或单帽型，利用薄壁结构在撞击过程中的形变来吸收少量冲击能量，存在撞击缓冲效果差的问题，与此同时，由于单管结构极易发生折弯，抗弯能力差，当汽车发生侧碰时，使得车内驾乘人员容易受到惯性伤害或者直接伤害。综上所述，如何提供一种具有缓冲作用的汽车车门防撞杆，有效吸收碰撞能量，缓解碰撞冲击力，减少冲击对驾乘人员的伤害，成为本领域技术人员需要解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的问题，提供一种具有缓冲作用的汽车车门防撞杆，来解决传统汽车车门的防撞杆撞击缓冲效果和抗弯能力差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：包括第一缓冲板1、减震板2、第二缓冲板3、右侧板4、左侧板5、缓冲装置6、第三缓冲板7、螺栓组8、上侧板9、下侧板10。所述第一缓冲板1、第三缓冲板7分别与右侧板4、左侧板5、上侧板9、下侧板10相连，形成封闭空心杆；所述第二缓冲板3与右侧板4、左侧板5、上侧板9、下侧板10相连，将空心杆内部分成前后两个空腔；在前空腔放置减震板2，在后空腔设置缓冲装置6；所述缓冲装置6分别与第二缓冲板3、第三缓冲板7相连。

优先地，所述减震板2为低刚度吸能材料。

优先地，所述缓冲装置6包括前固定杆601、后固定杆602、缓冲弹簧603；所述前固定杆601与第二缓冲板3相连，所述后固定杆602与第三缓冲板7相连且与前固定杆601同轴。

优先地，所述前固定杆601和后固定杆602直径小于缓冲弹簧603内径。

优先地，所述缓冲弹簧603呈自由长度状态，且一端套在前固定杆601，另一端套在后固定杆602。

优先地，所述缓冲装置6数量为若干个。

优先地，所述第一缓冲板1、第二缓冲板3、第三缓冲板7两侧分别设置有若干个通孔，且通过螺栓组8将防撞杆与车门固定。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优势：

1、具有缓冲作用的汽车车门防撞杆利用缓冲板形变、吸能板变形、缓冲弹簧压缩等多种吸能途径，充分吸收车门撞击能量，缓冲效果好，有效减少撞击力对车辆的冲击作用；

2、具有缓冲作用的汽车车门防撞杆整体为空心杆封闭结构，整体刚度好，同时在第二缓冲板和第三缓冲板上连接有前固定杆和后固定杆，提高缓冲板抗弯性，避免防撞杆发生断裂或者过大变形造成对驾乘人员的伤害；

3、可以根据不同车门抗撞缓冲要求采用不同刚度的缓冲弹簧和吸能板材料或不同数量的缓冲装置，实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域或普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的俯视结构示意图。

图2为本实用新型的侧视结构示意图。

图3为本实用新型的缓冲装置结构示意图。

图中标号说明：1-第一缓冲板；2-吸能板；3-第二缓冲板；4-右侧板；5-左侧板；6-缓冲装置；7-第三缓冲板；8-螺栓组；9-上侧板；10-下侧板；601-前固定杆；602-后固定杆；603-缓冲弹簧。

实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明：

参照附图1-3，一种具有缓冲作用的汽车车门防撞杆，包括：包括第一缓冲板1、减震板2、第二缓冲板3、右侧板4、左侧板5、缓冲装置6、第三缓冲板7、螺栓组8、上侧板9、下侧板10。所述第一缓冲板1、第三缓冲板7分别与右侧板4、左侧板5、上侧板9、下侧板10相连，形成封闭空心杆；所述第二缓冲板3与右侧板4、左侧板5、上侧板9、下侧板10相连，将空心杆内部分成前后两个空腔；在前空腔放置减震板2，减震板2为低刚度吸能材料，在后空腔设置缓冲装置6；所述缓冲装置6分别与第二缓冲板3、第三缓冲板7相连。缓冲装置6包括前固定杆601、后固定杆602、缓冲弹簧603；所述前固定杆601与第二缓冲板3相连，所述后固定杆602与第三缓冲板7相连且与前固定杆601同轴。前固定杆601和后固定杆602直径小于缓冲弹簧603内径。缓冲弹簧603呈自由长度状态，且一端套在前固定杆601，另一端套在后固定杆602。缓冲装置6数量为若干个。第一缓冲板1、第二缓冲板3、第三缓冲板7两侧分别设置有若干个通孔，且通过螺栓组8将防撞杆与车门固定。

当汽车车门受到外部冲击力时，首先，第一缓冲板1受到外力冲击作用向防撞杆内侧产生形变，冲击能量部分转化为第一缓冲板1的形变能。紧接着，撞击能量传递至吸能板2，吸能板3发生压缩，吸收部分能量。然后撞击能量传递至第二缓冲板3，第二缓冲板3产生形变进一步吸收部分撞击能量。第二缓冲板3产生的形变会带动缓冲装置6工作，缓冲装置6中的前固定杆601在第二缓冲板3产生的形变时会压缩缓冲弹簧3，将进一步吸收多余的撞击能量。最后剩余的能量传递至第三缓冲板7，经过第三缓冲板7的形变进一步吸收。车门受到的撞击能量被防撞杆有效的吸收，减少了撞击能量对车辆的冲击作用。与此同时，第一缓冲板1、第二缓冲板3、右侧板4、左侧板5、第三缓冲板7、上侧板9、下侧板10组成封闭框架空心梁结构，整体刚度更好。所述第一缓冲板1、第三缓冲板7分别与右侧板4、左侧板5、上侧板9、下侧板10相连，形成封闭空心杆，整体结构刚度更好，另外在第二缓冲板3和第三缓冲板7上分别连接有前固定杆601与后固定杆602，有效提升第二缓冲板3和第三缓冲板7的刚度，提高其抗弯性。

根据不同车门缓冲吸能的要求，可以更换不同刚度的吸能板2的材料和缓冲装置6的缓冲弹簧603，或者调整缓冲装置6的数量，实现不同吸能效果的要求。

以上对本实用新型所提供的具有缓冲作用的汽车车门防撞杆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围。

Claims (5)

1.一种具有缓冲作用的汽车车门防撞杆，其特征在于：包括第一缓冲板（1）、减震板（2）、第二缓冲板（3）、右侧板（4）、左侧板（5）、缓冲装置（6）、第三缓冲板（7）、螺栓组（8）、上侧板（9）、下侧板（10），所述第一缓冲板（1）、第三缓冲板（7）分别与右侧板（4）、左侧板（5）、上侧板（9）、下侧板（10）相连，形成封闭空心杆；所述第二缓冲板（3）与右侧板（4）、左侧板（5）、上侧板（9）、下侧板（10）相连，将空心杆内部分成前后两个空腔；在前空腔放置减震板（2），在后空腔设置缓冲装置（6）；所述缓冲装置（6）分别与第二缓冲板（3）、第三缓冲板（7）相连。

2.如权利要求1所述的具有缓冲作用的汽车车门防撞杆，其特征在于：所述缓冲装置（6）包括前固定杆（601）、后固定杆（602）、缓冲弹簧（603）；所述前固定杆（601）与第二缓冲板（3）相连；所述后固定杆（602）与第三缓冲板（7）相连且与前固定杆（601）同轴。

3.如权利要求2所述的具有缓冲作用的汽车车门防撞杆，其特征在于：所述前固定杆（601）和后固定杆（602）直径小于缓冲弹簧（603）内径。

4.如权利要求3所述的具有缓冲作用的汽车车门防撞杆，其特征在于：所述缓冲弹簧（603）呈自由长度状态，且一端套在前固定杆（601），另一端套在后固定杆（602）。

5.如权利要求1所述的具有缓冲作用的汽车车门防撞杆，其特征在于：所述第一缓冲板（1）、第二缓冲板（3）、第三缓冲板（7）两侧分别设置有若干个通孔，且通过螺栓组（8）将防撞杆与车门固定。