CN208559509U - 一种汽车门槛梁总成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车门槛梁总成结构，属于汽车技术领域。包括门槛梁、固定于门槛梁两端且开设有安装孔的两个安装块、以及缓冲装置；门槛梁的中间位置开设有用于放置缓冲装置的容腔；缓冲装置包括上板、两个弹性柱、两个弹簧、以及下板；还包括缓冲座和两个承压杆。本实用新型提供的汽车门槛梁总成结构，通过设置的缓冲装置、缓冲座、以及两个承压杆，缓冲装置包括上板、两个弹性柱、两个弹簧、以及下板；当门槛梁遇到撞击挤压时，缓冲装置将利用自身弹性作用抵挡外部的冲击力，减少其在侧面碰撞时的形变，提高汽车的侧碰性能；缓冲座进一步缓解门槛梁受到的冲击力，承压杆能够减轻门槛梁的压力；且结构简单、实用性强、工艺性好及成本低。

Description

一种汽车门槛梁总成结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体的，涉及一种汽车门槛梁总成结构。

背景技术

门槛梁是汽车车身结构的重要组成部分，连接侧围与地板，在侧面碰撞过程中门槛梁强度的大小直接影响到乘员舱变形的大小，乘员舱弯曲变形大，则易导致侧面碰撞中对乘员的伤害过大，现有的门槛梁结构机械强度较弱，侧面碰撞时门槛梁对冲击力的防御低，容易发生不规则扭转变形，侵入量过大。目前也有一些改进的门槛梁结构通过加强局部结构来提高其强度，如增加门槛梁与B柱的搭接面积、优化断面结构等，但效果不甚理想，结构复杂，成本高，加工难度大等缺点。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种汽车门槛梁总成结构，通过设置的缓冲装置、缓冲座、以及两个承压杆，缓冲装置包括上板、两个弹性柱、两个弹簧、以及下板；当门槛梁遇到撞击挤压时，缓冲装置将利用自身弹性作用抵挡外部的冲击力，减少其在侧面碰撞时的形变，提高汽车的侧碰性能；缓冲座进一步缓解门槛梁受到的冲击力，承压杆能够减轻门槛梁的压力；且结构简单、实用性强、工艺性好及成本低。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供的汽车门槛梁总成结构，包括门槛梁、固定于所述门槛梁两端且开设有安装孔的两个安装块、以及缓冲装置；所述门槛梁的中间位置开设有用于放置所述缓冲装置的容腔；所述缓冲装置包括上板、相对设置的两个弹性柱、套设于所述弹性柱上的两个弹簧、以及下板；所述弹性柱的顶部与所述上板的底部固定连接，所述弹性柱的底部与所述下板的顶部固定连接；所述上板的顶部与所述门槛梁顶板的底部固定连接，所述下板的底部与所述门槛梁底板的顶部固定连接；还包括均设于所述容腔内的缓冲座和相互倾斜设置的两个承压杆；所述缓冲座和所述承压杆均位于两个所述弹性柱之间；所述缓冲座的底部与所述下板的顶部固定连接；所述承压杆的一端与所述上板的底部固定连接，所述承压杆的另一端与所述缓冲座的顶部固定连接

优选地，两个所述承压杆的所述另一端相抵接；两个所述承压杆连接形成V型形状。

优选地，还包括设于所述门槛梁外壁的多个缓冲条。

优选地，所述缓冲条的截面形状为长方形。

优选地，所述缓冲条的材料为乙烯-醋酸乙烯共聚物。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的汽车门槛梁总成结构，通过设置的缓冲装置、缓冲座、以及两个承压杆，缓冲装置包括上板、两个弹性柱、两个弹簧、以及下板；当门槛梁遇到撞击挤压时，缓冲装置将利用自身弹性作用抵挡外部的冲击力，减少其在侧面碰撞时的形变，提高汽车的侧碰性能；缓冲座进一步缓解门槛梁受到的冲击力，承压杆能够减轻门槛梁的压力；且结构简单、实用性强、工艺性好及成本低。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的汽车门槛梁总成结构的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的图1中A-A处的剖视图。

图中：1、门槛梁；11、容腔；2、安装块；3、缓冲装置；31、上板；32、弹性柱；33、弹簧；34、下板；4、缓冲座；5、承压杆；6、缓冲条。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

图1、图2分别实例性地示出了本实用新型提供的一种汽车门槛梁总成结构的结构示意图、以及A-A处的剖视图。如图1、图2所示，一种汽车门槛梁总成结构包括门槛梁1、固定于门槛梁1两端且开设有安装孔的两个安装块2、以及缓冲装置3；门槛1的中间位置开设有用于放置缓冲装置3的容腔11；缓冲装置3包括上板31、相对设置的两个弹性柱32、套设于弹性柱32上的两个弹簧33、以及下板34；弹性柱32的顶部与上板31的底部固定连接，弹性柱32的底部与下板34的顶部固定连接；上板31的顶部与门槛梁1顶板的底部固定连接，下板34的底部与门槛梁1底板的顶部固定连接；还包括均设于容腔11内的缓冲座4和相互倾斜设置的两个承压杆5；缓冲座4和承压杆5均位于两个弹性柱32之间；缓冲座4的底部与下板34的顶部固定连接；承压杆5的一端与上板31的底部固定连接，承压杆5的另一端与缓冲座4的顶部固定连接。具体地说，设置的安装块2有利于门槛梁1与车身进行固定连接，使得门槛梁1更加稳固；当门槛梁1受到外力冲击时，设置的由上板31、弹性柱32、弹簧33、以及下板34组成的缓冲装置3将缓冲门槛梁1受到的外部冲击力；冲击力经过上板31向下挤压，弹性柱32呈圆柱型，弹性柱32芯部为颗粒增强泡沫铝基复合材料，芯部外围包裹弹性材料层，弹性材料层外为钛合金筒体，发泡基材铝基合金更好的保证了产品具有更好的耐冲击效果，颗粒增强泡沫铝基复合材料可以更好的吸收冲击能量，缓解了部分冲击力，套设于弹性柱32上的弹簧33对冲击能量进一步吸收，减小门槛梁1受到的冲击力，提高门槛梁1的缓冲性能；当门槛梁受到外力冲击时，部分冲击能量被缓冲装置3吸收，另一部分能量将经过承压杆5的承压作用，以及缓冲座4的缓冲作用，使得冲击能量被进一步吸收，减小门槛梁1的变形幅度，提高汽车的安全性能。通过设置的缓冲装置3、缓冲座4、以及两个承压杆5，缓冲装置3包括上板31、两个弹性柱32、两个弹簧33、以及下板34；当门槛梁遇到撞击挤压时，缓冲装置3将利用自身弹性作用抵挡外部的冲击力，减少其在侧面碰撞时的形变，提高汽车的侧碰性能；缓冲座4进一步缓解门槛梁1受到的冲击力，承压杆5能够减轻门槛梁1的压力；且结构简单、实用性强、工艺性好及成本低。

进一步地，两个承压杆5的另一端相抵接；两个承压杆5连接形成V型形状。具体地说，两个承压杆5的另一端相互抵接，两者形成V型结构，两者间的夹角呈120°；此设计，使得承压杆5受力均匀，提高承压杆5的承压能力，减轻缓冲装置3的压力，提高门槛梁1的抗压性能。

进一步地，还包括设于门槛梁1外壁的多个缓冲条6。具体地说，当汽车遇到翻滚事故时，设置的缓冲条6能够吸收一部分的冲击能量，降低门槛梁受到的冲击力，减小门槛梁1变形的幅度，提高门槛梁1的抗变形能力。

进一步地，缓冲条6的截面形状为长方形。将缓冲条6的截面设计为长方形，结构简单，易于加工，制造成本低。

进一步地，缓冲条6的材料为乙烯-醋酸乙烯共聚物。乙烯-醋酸乙烯共聚物具有较强的缓冲隔振性能及承受能力、韧性好，且环保，由乙烯-醋酸乙烯共聚物制成的缓冲条6能够提高门槛梁1整体的缓冲性能，提高门槛梁1抗冲击能力。

本实用新型是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。

Claims (5)

1.一种汽车门槛梁总成结构，其特征在于：

包括门槛梁(1)、固定于所述门槛梁(1)两端且开设有安装孔的两个安装块(2)、以及缓冲装置(3)；

所述门槛梁(1)的中间位置开设有用于放置所述缓冲装置(3)的容腔(11)；

所述缓冲装置(3)包括上板(31)、相对设置的两个弹性柱(32)、套设于所述弹性柱(32)上的两个弹簧(33)、以及下板(34)；

所述弹性柱(32)的顶部与所述上板(31)的底部固定连接，所述弹性柱(32)的底部与所述下板(34)的顶部固定连接；

所述上板(31)的顶部与所述门槛梁(1)顶板的底部固定连接；

所述下板(34)的底部与所述门槛梁(1)底板的顶部固定连接；

还包括均设于所述容腔(11)内的缓冲座(4)和相互倾斜设置的两个承压杆(5)；

所述缓冲座(4)和所述承压杆(5)均位于两个所述弹性柱(32)之间；

所述缓冲座(4)的底部与所述下板(34)的顶部固定连接；

所述承压杆(5)的一端与所述上板(31)的底部固定连接，所述承压杆(5)的另一端与所述缓冲座(4)的顶部固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车门槛梁总成结构，其特征在于：

两个所述承压杆(5)的所述另一端相抵接；

两个所述承压杆(5)连接形成V型形状。

3.根据权利要求1所述的汽车门槛梁总成结构，其特征在于：

还包括设于所述门槛梁(1)外壁的多个缓冲条(6)。

4.根据权利要求3所述的汽车门槛梁总成结构，其特征在于：

所述缓冲条(6)的截面形状为长方形。

5.根据权利要求3所述的汽车门槛梁总成结构，其特征在于：

所述缓冲条(6)的材料为乙烯-醋酸乙烯共聚物。