CN212685475U - 一种汽车保险杠用高适用减震衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车保险杠用高适用减震衬套，涉及减震衬套技术领域，包括防尘套，所述防尘套的底部活动连接有后套头，所述后套头的轴心处开设有后套孔，所述防尘套的内壁一侧固定连接有第一阻块，所述第一阻块的上表面活动连接有第一弹簧，所述第一弹簧的上表面活动连接有第一挡块，所述防尘套的顶部活动连接有前套头。该汽车保险杠用高适用减震衬套，通过设置防尘套能够防止减震器老化，防尘缓冲，有效减少尘土堆积，改善减震器的减震效果，提高减震器的使用寿命，通过在前套头的底部设置第一活塞杆与第二活塞杆，能够在汽车发生剧烈碰撞时，有效缓冲撞击力，保护减震减少受损，将减震的效果有效发挥，减少损失。

Description

一种汽车保险杠用高适用减震衬套

技术领域

本实用新型涉及减震衬套技术领域，具体为一种汽车保险杠用高适用减震衬套。

背景技术

保险杠，是对车辆或驾驶员在冲撞受力的时候，吸收缓和外界冲击力，产生缓冲的装置，起到保护人与车的作用，保险杠是由外板、缓冲材料和横梁等三部分组成，其中缓冲部分尤为重要，减震缓冲效果越好，车辆碰撞时的安全性能也更好，减震器衬套容易磨损，易粘灰尘，影响减震效果，减震缓冲时容易老化破裂。

在中国实用新型专利申请号：CN201921464782.9中公开有一种汽车减震橡胶衬套，该汽车减震橡胶衬套，内管、橡胶套管以及外管，其中,橡胶套管粘合于内管的外表面，橡胶套管压装于外管的内壁上，且内管与橡胶套管的两端伸出外管，橡胶套管分为伸出外管的伸出部以及被内管所包覆的覆盖部，伸出部的外径小于覆盖部，且伸出部与覆盖部的连接处设置有弧形加强筋，外管的两端还设置有需要进行翻边的延伸部，延伸部端口开设有内圆角，延伸部向内翻边后其端部抵紧在弧形加强筋上，且延伸部的内圆角面紧贴于弧形加强筋的弧形面上。该汽车减震橡胶衬套，在汽车发生碰撞的情况下，其还具有橡胶套容易老化破裂，容易吸附灰尘导致减震缓冲效果不佳，容易造成老化破裂，降低减震器的缓冲效果及寿命等缺点。

因此，提出一种汽车保险杠用高适用减震衬套来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种汽车保险杠用高适用减震衬套，以解决上述背景技术中提出的现有的减震器衬套容易磨损，容易吸附灰尘导致减震缓冲效果不佳，容易造成老化破裂，降低减震器的缓冲效果及寿命的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车保险杠用高适用减震衬套，包括防尘套，所述防尘套的底部活动连接有后套头，所述后套头的轴心处开设有后套孔，所述防尘套的内壁一侧固定连接有第一阻块，所述第一阻块的上表面活动连接有第一弹簧，所述第一弹簧的上表面活动连接有第一挡块，所述防尘套的顶部活动连接有前套头，所述前套头的轴心处开设有前套孔，所述防尘套的内壁一侧固定连接有第二阻块，所述第二阻块的下表面活动连接有第二弹簧，所述第二弹簧的下表面活动连接有第二挡块，所述前套头的底部一侧固定连接有第一减震块，所述第一减震块的下表面固定连接有第一活塞杆，所述第一活塞杆的外部套接有第一限位弹簧，所述第一活塞杆的下表面固定连接有第一支块，所述第一支块的下表面固定连接有第二活塞杆，所述第二活塞杆的外部套接有第二限位弹簧，所述第二活塞杆的下表面固定连接有第二减震块，所述前套头的底部另一侧固定连接有第三减震块，所述第三减震块的下表面固定连接有第三活塞杆，所述第三活塞杆的外部套接有第三限位弹簧，所述第三活塞杆的下表面固定连接有第二支块，所述第二支块的下表面固定连接有第四活塞杆，所述第四活塞杆的外部套接有第四限位弹簧，所述第四活塞杆的下表面固定连接有第四减震块。

优选的，所述第一阻块、第二阻块与第一挡块、第二挡块的一侧开设有圆孔。

优选的，所述第一阻块、第二阻块、第一挡块、第二挡块与第一弹簧、第二弹簧分别有两个，两个所述第一阻块、第二阻块与第一挡块、第二挡块分别对称安装于两个第一弹簧与第二弹簧的两端。

优选的，所述第二减震块与第四减震块分别固定连接于后套头的顶部两侧。

优选的，所述前套头与后套头的形状为T形。

优选的，所述第一活塞杆与第一支块垂直连接。

优选的，所述防尘套的材质为氯丁橡胶。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车保险杠用高适用减震衬套，具备以下有益效果：

1、该汽车保险杠用高适用减震衬套，通过设置防尘套能够防止减震器老化，防尘缓冲，有效减少尘土堆积，改善减震器的减震效果，提高减震器的使用寿命，通过在前套头的底部设置第一活塞杆与第二活塞杆，能够在汽车发生剧烈碰撞时，有效缓冲撞击力，保护减震减少受损，将减震的效果有效发挥，减少损失。

2、该汽车保险杠用高适用减震衬套，通过设置前套头与后套头，能够在剧烈撞击时，前套头与后套头的灵活弹性来缓冲撞击，辅助减震器达到减震效果，有效保护减震器，达到耐磨、抗拉伸、防撞损的效果。

3、该汽车保险杠用高适用减震衬套，通过第一阻块、第一弹簧与第一挡块的配合，能够防止后套头在剧烈撞击时弹出，使后套头在发生碰撞时，由第一弹簧将下套头的撞击力缓冲，达到保护减震衬套与减震器的同时，辅助减震器缓冲撞击力。

附图说明

图1为本实用新型减震衬套结构的正剖示意图；

图2为本实用新型减震衬套结构的立体示意图；

图3为本实用新型图1的A区放大示意图；

图4为本实用新型图1的B区放大示意图。

图中：1、防尘套；2、后套头；3、后套孔；4、第一阻块；5、第一弹簧；6、第一挡块；7、前套头；8、前套孔；9、第二阻块；10、第二弹簧；11、第二挡块；12、第一减震块；13、第一活塞杆；14、第一限位弹簧；15、第一支块；16、第二活塞杆；17、第二限位弹簧；18、第二减震块；19、第三减震块；20、第三活塞杆；21、第三限位弹簧；22、第二支块；23、第四活塞杆；24、第四限位弹簧；25、第四减震块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，一种汽车保险杠用高适用减震衬套，包括防尘套1，防尘套1的材质为氯丁橡胶，氯丁橡胶耐磨、抗拉、耐腐蚀，通过设置防尘套1能够防止减震器老化，防尘缓冲，有效减少尘土堆积，改善减震器的减震效果，提高减震器的使用寿命，防尘套1的底部活动连接有后套头2，通过设置前套头7与后套头2，能够在剧烈撞击时，前套头7与后套头2的灵活弹性来缓冲撞击，辅助减震器达到减震效果，有效保护减震器，达到耐磨、抗拉伸、防撞损的效果，后套头2的轴心处开设有后套孔3，防尘套1的内壁一侧固定连接有第一阻块4，第一阻块4、第二阻块9、第一挡块6、第二挡块11与第一弹簧5、第二弹簧10分别有两个，两个第一阻块4、第二阻块9与第一挡块6、第二挡块11分别对称安装于两个第一弹簧5与第二弹簧10的两端，第一弹簧5与第二弹簧10分别垂直于第一阻块4与第二阻块9，通过第一阻块4、第一弹簧5与第一挡块6的配合，能够防止后套头2在剧烈撞击时弹出，使后套头2在发生碰撞时，由第一弹簧5将后套头2的撞击力缓冲，达到保护减震衬套与减震器的同时，辅助减震器缓冲撞击力，第一阻块4的上表面活动连接有第一弹簧5，第一弹簧5的上表面活动连接有第一挡块6，防尘套1的顶部活动连接有前套头7，前套头7与后套头2的形状为T形，通过在前套头7的底部设置第一活塞杆13与第二活塞杆16，能够在汽车发生剧烈碰撞时，有效缓冲撞击力，保护减震减少受损，将减震的效果有效发挥，减少损失，前套头7的轴心处开设有前套孔8，防尘套1的内壁一侧固定连接有第二阻块9，第二阻块9的下表面活动连接有第二弹簧10，第二弹簧10的下表面活动连接有第二挡块11，第一阻块4、第二阻块9与第一挡块6、第二挡块11的一侧开设有圆孔，圆孔内嵌套有第一弹簧5与第二弹簧10，前套头7的底部一侧固定连接有第一减震块12，第一减震块12的下表面固定连接有第一活塞杆13，第一活塞杆13的外部套接有第一限位弹簧14，第一活塞杆13的下表面固定连接有第一支块15，第一活塞杆13与第一支块15垂直连接，第一支块15的下表面固定连接有第二活塞杆16，第二活塞杆16的外部套接有第二限位弹簧17，第二活塞杆16的下表面固定连接有第二减震块18，前套头7的底部另一侧固定连接有第三减震块19，第三减震块19的下表面固定连接有第三活塞杆20，第三活塞杆20的外部套接有第三限位弹簧21，第三活塞杆20的下表面固定连接有第二支块22，第二支块22的下表面固定连接有第四活塞杆23，第四活塞杆23的外部套接有第四限位弹簧24，第四活塞杆23的下表面固定连接有第四减震块25，第二减震块18与第四减震块25分别固定连接于后套头2的顶部两侧，第二减震块18与第四减震块25位于同一水平线。

工作原理：在使用减震衬套时，将减震器的一端插入前套头7的前套孔8内，从后套头2的后套孔3伸出，在减震器减震时，减震衬套通过第一减震块12挤压第一活塞杆13与第一限位弹簧14和第三减震块19挤压第三活塞杆20与第三限位弹簧21将前套头7受到的震力减弱，通过第二减震块18挤压第二活塞杆16与第二限位弹簧17和第四减震块25挤压第四活塞杆23与第四限位弹簧24的作用下将后套头2受到的震动缓冲，第二阻块9与第二挡块11与第二弹簧10的配合，防止前套头7在受到震动时弹出，第一阻块4与第一挡块6与第一弹簧5的配合，防止后套头2在受到震动时弹出，并缓冲受到的震动，当有灰尘时，防尘套1能够隔离灰尘，保护减震衬套与减震器的内部。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车保险杠用高适用减震衬套，包括防尘套（1），其特征在于：所述防尘套（1）的底部活动连接有后套头（2），所述后套头（2）的轴心处开设有后套孔（3），所述防尘套（1）的内壁一侧固定连接有第一阻块（4），所述第一阻块（4）的上表面活动连接有第一弹簧（5），所述第一弹簧（5）的上表面活动连接有第一挡块（6），所述防尘套（1）的顶部活动连接有前套头（7），所述前套头（7）的轴心处开设有前套孔（8），所述防尘套（1）的内壁一侧固定连接有第二阻块（9），所述第二阻块（9）的下表面活动连接有第二弹簧（10），所述第二弹簧（10）的下表面活动连接有第二挡块（11），所述前套头（7）的底部一侧固定连接有第一减震块（12），所述第一减震块（12）的下表面固定连接有第一活塞杆（13），所述第一活塞杆（13）的外部套接有第一限位弹簧（14），所述第一活塞杆（13）的下表面固定连接有第一支块（15），所述第一支块（15）的下表面固定连接有第二活塞杆（16），所述第二活塞杆（16）的外部套接有第二限位弹簧（17），所述第二活塞杆（16）的下表面固定连接有第二减震块（18），所述前套头（7）的底部另一侧固定连接有第三减震块（19），所述第三减震块（19）的下表面固定连接有第三活塞杆（20），所述第三活塞杆（20）的外部套接有第三限位弹簧（21），所述第三活塞杆（20）的下表面固定连接有第二支块（22），所述第二支块（22）的下表面固定连接有第四活塞杆（23），所述第四活塞杆（23）的外部套接有第四限位弹簧（24），所述第四活塞杆（23）的下表面固定连接有第四减震块（25）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠用高适用减震衬套，其特征在于：所述第一阻块（4）、第二阻块（9）与第一挡块（6）、第二挡块（11）的一侧开设有圆孔。

3.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠用高适用减震衬套，其特征在于：所述第一阻块（4）、第二阻块（9）、第一挡块（6）、第二挡块（11）与第一弹簧（5）、第二弹簧（10）分别有两个，两个所述第一阻块（4）、第二阻块（9）与第一挡块（6）、第二挡块（11）分别对称安装于两个第一弹簧（5）与第二弹簧（10）的两端。

4.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠用高适用减震衬套，其特征在于：所述第二减震块（18）与第四减震块（25）分别固定连接于后套头（2）的顶部两侧。

5.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠用高适用减震衬套，其特征在于：所述前套头（7）与后套头（2）的形状为T形。

6.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠用高适用减震衬套，其特征在于：所述第一活塞杆（13）与第一支块（15）垂直连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠用高适用减震衬套，其特征在于：所述防尘套（1）的材质为氯丁橡胶。

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