CN215904443U - 一种高性能汽车金属防撞梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高性能汽车金属防撞梁，包括连接柱，所述连接柱设置有两个，两个所述连接柱上均套设有连接板，两个所述连接板之间共同安装有主梁，两个所述连接柱的上端均穿插活动安装有伸缩柱，两个伸缩柱的外圆柱面上均套接有一号弹簧，两个所述伸缩柱的上端均安装有连接块，两个所述连接块上端共同安装有外梁，所述外梁的外侧面上安装有防撞垫，所述外梁和主梁之间共同安装有支撑框，两个所述连接板的下端均安装有顶框，两个所述顶框分别套设在两个连接柱上，所述连接柱的下端安装有连接框，所述连接框的下端安装有安装板。本实用新型，当汽车受到撞击时，能够进行缓冲，大大减少了对汽车的损坏程度，减小了对人体的伤害，安全性高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车防撞梁领域，特别是涉及一种高性能汽车金属防撞梁。
背景技术
防撞梁是用来减轻车辆受到震动力的一种装置，它的两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上。低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。
现有的防撞梁缓冲效果差，容易对车辆造成巨大损坏，增加了维修成本，同时，也容易对人体造成伤害，安全性低。因此需要一种高性能汽车金属防撞梁来解决上述问题。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型提供了一种高性能汽车金属防撞梁，当汽车受到撞击时，能够进行缓冲，大大减少了对汽车的损坏程度，减小了对人体的伤害，安全性高。
本实用新型的技术方案是：
一种高性能汽车金属防撞梁，包括连接柱，所述连接柱设置有两个，两个所述连接柱上均套设有连接板，两个所述连接板之间共同安装有主梁，两个所述连接柱的上端均穿插活动安装有伸缩柱，两个伸缩柱的外圆柱面上均套接有一号弹簧，两个所述伸缩柱的上端均安装有连接块，两个所述连接块上端共同安装有外梁，所述外梁的外侧面上安装有防撞垫，所述外梁和主梁之间共同安装有支撑框，两个所述连接板的下端均安装有顶框，两个所述顶框分别套设在两个连接柱上，所述连接柱的下端安装有连接框，所述连接框的下端安装有安装板。
上述技术方案的工作原理如下：
当汽车受到撞击时，撞击力首先作用到防撞垫上，防撞垫吸收掉一小部分的撞击力，通过外梁作用到连接块上，然后，通过挤压一号弹簧和伸缩柱，一号弹簧进行弹性缓冲，伸缩柱向连接柱内运动，使外梁向主梁的方向挤压，从而使支撑框挤压边形，吸收掉部分的撞击力，剩余的撞击力作用到连接柱上，使连接柱挤压连接框，连接框挤压边形和二号弹簧压缩变形进一步吸收撞击力，从而减小作用在汽车上的冲击力，从而大大减少了对汽车的损坏程度，降低了维修成本，减小了对人体的伤害，安全性高。
在进一步的技术方案中，所述一号弹簧分别与连接块和连接柱固定连接。
一号弹簧在连接块和连接柱之间进行弹性缓冲，从而减缓作用到连接柱上的撞击力。
在进一步的技术方案中，所述支撑框设置有多个且沿主梁的外侧面呈阵列分布，所述支撑框为六边形框架结构。
多个支撑框受到挤压发生边形，用来吸收汽车受到的撞击力，进行缓冲，减少人员受伤概率和受伤程度，安全性高。
在进一步的技术方案中，所述连接框为六边形框架结构，所述连接框内安装有二号弹簧。
连接框受到挤压边形从而吸收掉剩余的部分撞击力，使作用到人身上的撞击力更小，使人体不受到伤害或受到的伤害更低，安全性更高。
在进一步的技术方案中，所述主梁和外梁均为弧形结构。
根据汽车形状设置为弧形结构，能够起到保护汽车、减少汽车受损的作用。
在进一步的技术方案中，所述防撞垫由泡沫制成。
泡沫材质可以用来吸收能量，起到部分的缓冲作用。
本实用新型的有益效果是：
1、当汽车受到撞击时，撞击力首先作用到防撞垫上，防撞垫吸收掉一小部分的撞击力，通过外梁作用到连接块上，然后，通过挤压一号弹簧和伸缩柱，一号弹簧进行弹性缓冲，伸缩柱向连接柱内运动，使外梁向主梁的方向挤压，从而使支撑框挤压边形，吸收掉大部分的撞击力，剩余的撞击力作用到连接柱上，使连接柱挤压连接框，连接框挤压边形吸收掉剩余的部分撞击力，从而大大减少了对汽车的损坏程度，降低了维修成本，减小了对人体的伤害，安全性高；
2、将一号弹簧在连接块和连接柱之间进行弹性缓冲，从而减缓作用到连接柱上的撞击力；
3、多个支撑框受到挤压发生边形，用来吸收汽车受到的撞击力，进行缓冲，减少人员受伤概率和受伤程度，安全性高；
4、连接框受到挤压边形从而吸收掉剩余的部分撞击力，使作用到人身上的撞击力更小，使人体不受到伤害或受到的伤害更低，安全性更高；
5、根据汽车形状设置为弧形结构，能够起到保护汽车、减少汽车受损的作用；
6、泡沫材质可以用来吸收能量，起到部分的缓冲作用；
附图说明
图1是本实用新型实施例所述一种高性能汽车金属防撞梁的整体结构示意图；
图2是本实用新型实施例所述一种高性能汽车金属防撞梁的整体结构俯视图；
图3是本实用新型实施例所述一种高性能汽车金属防撞梁的部分结构示意图；
图4是本实用新型实施例所述一种高性能汽车金属防撞梁的部分结构示意图；
附图标记说明：
1、主梁；2、连接板；3、伸缩柱；4、一号弹簧；5、连接块；6、外梁；7、防撞垫；8、支撑框；9、顶框；10、连接柱；11、连接框；12、安装板；13、二号弹簧。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步说明。
实施例：
如图1-图4所示，一种高性能汽车金属防撞梁，包括连接柱10，所述连接柱10设置有两个，两个所述连接柱10上均套设有连接板2，两个所述连接板2之间共同安装有主梁1，两个所述连接柱10的上端均穿插活动安装有伸缩柱3，两个伸缩柱3的外圆柱面上均套接有一号弹簧4，两个所述伸缩柱3的上端均安装有连接块5，两个所述连接块5上端共同安装有外梁6，所述外梁6的外侧面上安装有防撞垫7，所述外梁6和主梁1之间共同安装有支撑框8，两个所述连接板2的下端均安装有顶框9，两个所述顶框9分别套设在两个连接柱10上，所述连接柱10的下端安装有连接框11，所述连接框11的下端安装有安装板12。
上述技术方案的工作原理如下：
当汽车受到撞击时，撞击力首先作用到防撞垫7上，防撞垫7吸收掉一小部分的撞击力，通过外梁6作用到连接块5上，然后，通过挤压一号弹簧4和伸缩柱3，一号弹簧4进行弹性缓冲，伸缩柱3向连接柱10内运动，使外梁6向主梁1的方向挤压，从而使支撑框8挤压边形，吸收掉大部分的撞击力，剩余的撞击力作用到连接柱10上，使连接柱10挤压连接框11，连接框11挤压边形和二号弹簧13压缩变形进一步吸收撞击力，从而减小作用在汽车上的冲击力，从而大大减少了对汽车的损坏程度，降低了维修成本，减小了对人体的伤害，安全性高。
在另外一个实施例中，所述一号弹簧4分别与连接块5和连接柱10固定连接。一号弹簧4在连接块5和连接柱10之间进行弹性缓冲，从而减缓作用到连接柱10上的撞击力。
在另外一个实施例中，所述支撑框8设置有多个且沿主梁1的外侧面呈阵列分布，所述支撑框8为六边形框架结构。多个支撑框8受到挤压发生边形，用来吸收汽车受到的撞击力，进行缓冲，减少人员受伤概率和受伤程度，安全性高。
在另外一个实施例中，所述连接框11为六边形框架结构，所述连接框11内安装有二号弹簧13。连接框11受到挤压边形从而吸收掉剩余的部分撞击力，使作用到人身上的撞击力更小，使人体不受到伤害或受到的伤害更低，安全性更高。
在另外一个实施例中，所述主梁1和外梁6均为弧形结构。根据汽车形状设置为弧形结构，能够起到保护汽车、减少汽车受损的作用。
在另外一个实施例中，所述防撞垫7由泡沫制成。泡沫材质可以用来吸收能量，起到部分的缓冲作用。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种高性能汽车金属防撞梁，包括连接柱，其特征在于，所述连接柱设置有两个，两个所述连接柱上均套设有连接板，两个所述连接板之间共同安装有主梁，两个所述连接柱的上端均穿插活动安装有伸缩柱，两个伸缩柱的外圆柱面上均套接有一号弹簧，两个所述伸缩柱的上端均安装有连接块，两个所述连接块上端共同安装有外梁，所述外梁的外侧面上安装有防撞垫，所述外梁和主梁之间共同安装有支撑框，两个所述连接板的下端均安装有顶框，两个所述顶框分别套设在两个连接柱上，所述连接柱的下端安装有连接框，所述连接框的下端安装有安装板。
2.根据权利要求1所述的一种高性能汽车金属防撞梁，其特征在于，所述一号弹簧分别与连接块和连接柱固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种高性能汽车金属防撞梁，其特征在于，所述支撑框设置有多个且沿主梁的外侧面呈阵列分布，所述支撑框为六边形框架结构。
4.根据权利要求1所述的一种高性能汽车金属防撞梁，其特征在于，所述连接框为六边形框架结构，所述连接框内安装有二号弹簧。
5.根据权利要求1所述的一种高性能汽车金属防撞梁，其特征在于，所述主梁和外梁均为弧形结构。
6.根据权利要求1所述的一种高性能汽车金属防撞梁，其特征在于，所述防撞垫由泡沫制成。
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