CN221393379U - 一种道路安全防撞缓冲车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及防撞缓冲车技术领域，尤其涉及一种道路安全防撞缓冲车。它包括车体，所述车体后侧设置有防撞缓冲装置，所述防撞缓冲装置包括设置在车体尾部的安装组件，所述安装组件上设置有减压板，所述安装组件上还连接有缓冲组件。解决现有的防撞缓冲吸能装置在使用时，吸能效果较差的问题，并且容易导致撞击车辆从防撞缓冲吸能装置侧面滑蹭到路上，导致引发二次事故的问题。

Description

一种道路安全防撞缓冲车

技术领域

本实用新型涉及防撞缓冲车技术领域，尤其涉及一种道路安全防撞缓冲车。

背景技术

目前，道路施工时，需要在施工作业区域后方放置一辆尾部安装防撞缓冲吸能装置的车辆，若发生追尾事故，能够在车辆和前方施工作业区域之间构建一个缓冲区域，通过机具 结构变形吸收撞击的能量，最大限度的降低被保护人员及设备遭到碰撞的概率。

但现有的防撞缓冲吸能装置在使用时，吸能效果较差，并且当受到撞击的角度不同，容易导致撞击车辆从防撞缓冲吸能装置侧面滑蹭到路上，导致引发二次事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种道路安全防撞缓冲车，以解决上述背景技术中提出的现有的防撞缓冲吸能装置在使用时，吸能效果较差的问题，并且容易导致撞击车辆从防撞缓冲吸能装置侧面滑蹭到路上，导致引发二次事故的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，它包括车体，所述车体后侧设置有防撞缓冲装置，所述防撞缓冲装置包括设置在车体尾部的安装组件，所述安装组件上设置有减压板，所述安装组件上还连接有缓冲组件。

作为本实用新型优选的，所述安装组件包括固定架，所述固定架通过数个螺栓设置在车体的尾部，所述固定架内设置有数个第一缓冲弹簧，所述固定架的两侧对称设置有固定耳，所述固定耳上均开设有滑孔，所述减压板设置在固定架远离车体的一侧端面上，所述减压板的上下两侧对称设置有两组弧形支撑杆一，每个弧形支撑杆一远离固定架的一端均设置有固定件。

作为本实用新型优选的，所述减压板包括设置在固定架上的外壳，所述外壳远离固定架的端面设置有顶板，所述外壳内设置有蜂窝芯。

作为本实用新型优选的，所述缓冲组件包括第一缓冲板，所述第一缓冲板的两侧设置有数个弧形支撑杆二，所述弧形支撑杆二远离第一缓冲板的一端设置在第二缓冲板上，所述第一缓冲板和第二缓冲板之间设置有橡胶缓冲垫，所述第二缓冲板固定设置在数个固定件上，所述第二缓冲板的一侧设置有两根滑杆，所述滑杆活动设置在滑孔内，所述滑杆外侧套设置有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧抵设在第二缓冲板与固定耳之间。

作为本实用新型优选的，所述第一缓冲板的一侧设置有数个反光条。

作为本实用新型优选的，所述外壳的材质为航空级铝板。

与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

本实用新型通过在固定耳上开设滑孔配合滑杆，为了使本装置在受到撞击时不会向左右两侧歪斜，使撞击的车辆从侧面滑出，可以保障撞击车辆不受到二次事故。

本实用新型通过在减压板内设计蜂窝芯，由于蜂窝结构的空隙和多孔性质，可用于吸收和分散能量，因此在防撞缓冲结构中广泛应用，有助于减轻冲击对结构的影响。

本实用新型通过外壳使用航空级铝板，板材具有溃缩且不撕裂的特点，可以有效的防止由于撞击导致碎片乱飞，以防发生二次事故。

本实用新型通过在第一缓冲板和第二缓冲板之间设置橡胶缓冲垫，可以吸收大量刚撞击时的冲击力。

本实用新型通过在第一缓冲板上设置数个反光条，可以对后侧车辆进行有效的提醒，防止发生追尾。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的防撞缓冲装置结构示意图；

图3为本实用新型的安装组件结构示意图；

图4为本实用新型的减压板内部结构展示图；

图5为本实用新型的缓冲组件结构示意图。

附图标记：车体1、防撞缓冲装置2、安装组件20、固定架200、第一缓冲弹簧201、螺栓202、固定耳203、滑孔204、弧形支撑杆一205、固定件206、减压板21、顶板210、外壳211、蜂窝芯212、缓冲组件22、第一缓冲板220、弧形支撑杆二221、第二缓冲板222、橡胶缓冲垫223、滑杆224、第二缓冲弹簧225、反光条226。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

如图1-图2所示，本实用新型提出的一种道路安全防撞缓冲车，为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，它包括车体1，车体1后侧设置有防撞缓冲装置2，防撞缓冲装置2包括设置在车体1尾部的安装组件20，安装组件20上设置有减压板21，安装组件20上还连接有缓冲组件22。

如图3所示，在安装组件20中，固定架200通过数个螺栓202设置在车体1的尾部，固定架200内设置有数个第一缓冲弹簧201，固定架200的两侧对称设置有固定耳203，固定耳203上均开设有滑孔204，减压板21设置在固定架200远离车体1的一侧端面上，减压板21的上下两侧对称设置有两组弧形支撑杆一205，每个弧形支撑杆一205远离固定架200的一端均设置有固定件206。

如图4所示，减压板21包括设置在固定架200上的外壳211，外壳211远离固定架200的端面设置有顶板210，外壳211内设置有蜂窝芯212；外壳211的材质为航空级铝板。

如图5所示，在缓冲组件22中，第一缓冲板220的两侧设置有数个弧形支撑杆二221，弧形支撑杆二221远离第一缓冲板220的一端设置在第二缓冲板222上，第一缓冲板220和第二缓冲板222之间设置有橡胶缓冲垫223，第二缓冲板222固定设置在数个固定件206上，第二缓冲板222的一侧设置有两根滑杆224，滑杆224活动设置在滑孔204内，滑杆224外侧套设置有第二缓冲弹簧225，第二缓冲弹簧225抵设在第二缓冲板222与固定耳203之间；第一缓冲板220的一侧设置有数个反光条226。

工作原理：当有车辆撞击到本装置时，首先事故车辆接触到第一缓冲板220，有数个弧形支撑杆二221承受冲击力，当弧形支撑杆达到受力极限时，发生形变，此时冲击力传递给橡胶缓冲垫223，经过橡胶缓冲垫223的缓冲然后会将力传递给第二缓冲板222，此时数个弧形支撑一与第二缓冲弹簧225会再次对冲击力进行承担，进行二次缓冲，最后当弧形支撑杆一205发生形变时，第二缓冲板222会向减压板21进行挤压，顶板210首先吸收撞击的能量，减压板21其内部的蜂窝芯212结构会对剩下的冲击能量进行吸收分散，起到第三重缓冲，最后会将事故车辆拦停。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改。

Claims (5)

1.一种道路安全防撞缓冲车，它包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)后侧设置有防撞缓冲装置(2)，所述防撞缓冲装置(2)包括设置在车体(1)尾部的安装组件(20)，所述安装组件(20)上设置有减压板(21)，所述安装组件(20)上还连接有缓冲组件(22)；

所述安装组件(20)包括固定架(200)，所述固定架(200)通过数个螺栓(202)设置在车体(1)的尾部，所述固定架(200)内设置有数个第一缓冲弹簧(201)，所述固定架(200)的两侧对称设置有固定耳(203)，所述固定耳(203)上均开设有滑孔(204)，所述减压板(21)设置在固定架(200)远离车体(1)的一侧端面上，所述减压板(21)的上下两侧对称设置有两组弧形支撑杆一(205)，每个弧形支撑杆一(205)远离固定架(200)的一端均设置有固定件(206)。

2.根据权利要求1所述的一种道路安全防撞缓冲车，其特征在于：所述减压板(21)包括设置在固定架(200)上的外壳(211)，所述外壳(211)远离固定架(200)的端面设置有顶板(210)，所述外壳(211)内设置有蜂窝芯(212)。

3.根据权利要求2所述的一种道路安全防撞缓冲车，其特征在于：所述缓冲组件(22)包括第一缓冲板(220)，所述第一缓冲板(220)的两侧设置有数个弧形支撑杆二(221)，所述弧形支撑杆二(221)远离第一缓冲板(220)的一端设置在第二缓冲板(222)上，所述第一缓冲板(220)和第二缓冲板(222)之间设置有橡胶缓冲垫(223)，所述第二缓冲板(222)固定设置在数个固定件(206)上，所述第二缓冲板(222)的一侧设置有两根滑杆(224)，所述滑杆(224)活动设置在滑孔(204)内，所述滑杆(224)外侧套设置有第二缓冲弹簧(225)，所述第二缓冲弹簧(225)抵设在第二缓冲板(222)与固定耳(203)之间。

4.根据权利要求3所述的一种道路安全防撞缓冲车，其特征在于：所述第一缓冲板(220)的一侧设置有数个反光条(226)。

5.根据权利要求4所述的一种道路安全防撞缓冲车，其特征在于：所述外壳(211)的材质为航空级铝板。