CN221251047U - 一种汽车前防撞缓冲装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车前防撞缓冲装置，包括前板、后板、缓冲装置，所述前板与后板之间通过第一弹簧伸缩杆连接，且第一弹簧伸缩杆设于前板与后板的两端处，所述前板后侧面中等距布设有若干第一梯形块，所述后板前侧面中等距布设有若干与第一梯形块相错位的第二梯形块，所述前板后侧面中的每两个第一梯形块之间形成一个与第二梯形块相对应的第一梯形腔，所述后板前侧面中的每两个第二梯形块之间形成一个与第一梯形块相对应的第二梯形腔，所述第一梯形块的前端部位于第二梯形腔内，所述第二梯形块的前端部位于第一梯形腔内，所述的缓冲装置为两个对称安装于后板的后侧面两端处，所述的缓冲装置由第二弹簧伸缩杆、弹簧、安装座构成。本实用具有缓冲效果好等优点。

Description

一种汽车前防撞缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及防撞缓冲技术领域，特别涉及一种汽车前防撞缓冲装置。

背景技术

汽车作为一种交通工具使用越来越普及，但随之而来交通事故也在逐渐增加，安全性能已经成为现代汽车的重要质量指标之一，汽车前防撞装置是汽车前部安全装置，是汽车被动安全系统的一个重要组成部分，在汽车发生低速碰撞时，前防撞装置，可以避免撞击力对车身本体的损害，从而降低维修成本，在高速碰撞中，前防撞装置可以有效的将撞击力传递到整个车体上，尽可能让整个车体去吸收碰撞能量，从而保护乘员及行人。

中国专利网公开了一种汽车前防撞梁(公开号：CN 205273381U)，包括前板、侧板和后板，所述前板和后板均为矩形板，且前板和后板平行设置，所述前板的两端通过两个侧板分别连接后板的两端，所述前板靠近后板的表面上设有活动杆，所述活动杆上套接有弹簧，所述弹簧对应后板的表面设有通孔，所述活动杆远离前板的一端贯穿通孔的内腔，所述后板远离前板的表面两端分别连接有变形盒，所述变形盒为正锥台状，且变形盒的各个侧面均设有溃缩槽，所述溃缩槽在变形盒的每个侧面上的数量不少于三个，且溃缩槽均与后板平行，所述变形盒的截面积大的端面连接有安装板。该汽车前防撞梁结构简单，能减小撞击力对车体的损害，同时也有效的保护了乘员。

上述技术中心通过活动杆和弹簧增加前板与后板之间的弹性连接，进而减轻撞击力度，当在撞击时因为角度不同产生的力不同，活动杆配合弹簧直接针对直线的撞击，而且前板后后板之间连接不紧密，在产生刚性碰撞时易造成直接损坏，进而防护效果不佳，因此存在了改进的空间。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车前防撞缓冲装置，以解决背景技术中提出的问题。

为了解决上述问题，本实用提供了一种汽车前防撞缓冲装置，包括前板、后板、缓冲装置，所述前板与后板之间通过第一弹簧伸缩杆连接，且第一弹簧伸缩杆设于前板与后板的两端处，所述的前板后侧面中等距布设有若干第一梯形块，所述的后板前侧面中等距布设有若干与第一梯形块相错位的第二梯形块，所述前板后侧面中的每两个第一梯形块之间形成一个与第二梯形块相对应的第一梯形腔，所述后板前侧面中的每两个第二梯形块之间形成一个与第一梯形块相对应的第二梯形腔，所述第一梯形块的前端部位于第二梯形腔内，所述第二梯形块的前端部位于第一梯形腔内，所述的缓冲装置为两个对称安装于后板的后侧面两端处，所述的缓冲装置由第二弹簧伸缩杆、弹簧、安装座构成。

优选的：所述的第一梯形块与第二梯形块形状及大小一致。

优选的：所述的第一梯形腔、第二梯形腔小于第一梯形块、第二梯形块。

优选的：所述缓冲装置中的弹簧伸缩杆的伸缩端与后板的后侧面固定连接，且另一端与安装座固定连接，所述的弹簧套设于弹簧伸缩杆上。

采用以上技术方案的有益效果是：

1、当产生发生撞击时前板受力进而压缩第一弹簧伸缩杆下压，轻微碰撞时通过两个第一弹簧伸缩杆进行缓冲，当撞击力较大时前板中的第一梯形块下压入第二梯形腔内，后板中的第二梯形块压入第一梯形腔内，通过双向挤压提升前板后后板之间的刚性连接，同时在挤压的过程中进行减轻撞击力。

2、在第一次缓冲中后板受力的同时后板将撞击力传递给缓冲装置中的弹簧与第二弹簧伸缩杆进行第二级缓冲，进而将撞击力传递给车身，通过两次缓冲可有效降低撞击力对车身的影响。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图。

图2为本实用新型剖视结构示意图。

其中：1-前板；11-第一梯形块；12-第一梯形腔；2-后板；21-第二梯形块；22-第二梯形腔；3-缓冲装置；31-第二弹簧伸缩杆；32-弹簧；33-安装座；4-第一弹簧伸缩杆。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的实施方式。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，活动连接或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-2，在本实施列中，一种汽车前防撞缓冲装置，包括前板1、后板2、缓冲装置3，所述前板1与后板2之间通过第一弹簧伸缩杆4连接，且第一弹簧伸缩杆4设于前板1与后板2的两端处，所述的前板1后侧面中等距布设有若干第一梯形块11，所述的后板2前侧面中等距布设有若干与第一梯形块11相错位的第二梯形块21，所述前板1后侧面中的每两个第一梯形块11之间形成一个与第二梯形块21相对应的第一梯形腔12，所述后板2前侧面中的每两个第二梯形块21之间形成一个与第一梯形块11相对应的第二梯形腔22，所述第一梯形块11的前端部位于第二梯形腔22内，所述的第二梯形块21前端部位于第一梯形腔12内，所述的缓冲装置3为两个对称安装于后板2的后侧面两端处，所述的缓冲装置3由第二弹簧伸缩杆31、弹簧32、安装座33构成。

通过上述技术方案，通过安装座33将整个装置安装于车辆前部，当受到撞击时前板1受力，进而压缩第一弹簧伸缩杆4下压，轻微碰撞时通过两个第一弹簧伸缩杆4进行缓冲，当撞击力较大时前板1中的第一梯形块11下压入第二梯形腔22内，后板2中的第二梯形块21压入第一梯形腔12内，通过双向挤压提升前板1与后板2之间的刚性连接，同时在挤压的过程中进行撞击力缓冲，在第一次缓冲中后板2受力后将撞击力传递给缓冲装置3中的弹簧32与第二弹簧伸缩杆31进行第二次缓冲，进而将撞击力传递给车身，通过两次缓冲可有效降低撞击力对车身的影响

优选的：所述的第一梯形块11与第二梯形块21形状及大小一致。

通过上述技术方案，所述第一梯形块11与第二梯形块21形状大小一致，可保证形成的第一梯形腔12、第二梯形腔22形状及大小一致。

优选的：所述的第一梯形腔12、第二梯形腔22小于第一梯形块11、第二梯形块12。

通过上述技术方案，所述第一梯形腔12、第二梯形腔22小于第一梯形块11、第二梯形块12，在受力挤压时才会产生刚性的摩擦，进而提升刚性连接和对前板1受力的缓冲力，梯形的设计使得便于进行挤压插接。

优选的：所述缓冲装置3中的弹簧伸缩杆32的伸缩端与后板2的后侧面固定连接，且另一端与安装座33固定连接，所述的弹簧32套设于弹簧伸缩杆31上。

通过上述技术方案，所述第二弹簧伸缩杆31配合弹簧32可对后板2受到的力进行缓冲，进而传递到车身，减少车身的受力。

最后应说明的是：以上实施案例仅用以说明本实用新型，而非限制本实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施列对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换，而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中；本实用新型中未详细说明的技术以现有技术实现。

Claims (4)

1.一种汽车前防撞缓冲装置，包括前板、后板、缓冲装置，其特征在于：所述前板与后板之间通过第一弹簧伸缩杆连接，且第一弹簧伸缩杆设于前板与后板的两端处，所述的前板后侧面中等距布设有若干第一梯形块，所述的后板前侧面中等距布设有若干与第一梯形块相错位的第二梯形块，所述前板后侧面中的每两个第一梯形块之间形成一个与第二梯形块相对应的第一梯形腔，所述后板前侧面中的每两个第二梯形块之间形成一个与第一梯形块相对应的第二梯形腔，所述第一梯形块的前端部位于第二梯形腔内，所述第二梯形块的前端部位于第一梯形腔内，所述的缓冲装置为两个对称安装于后板的后侧面两端处，所述的缓冲装置由第二弹簧伸缩杆、弹簧、安装座构成。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前防撞缓冲装置，其特征在于：所述的第一梯形块与第二梯形块形状及大小一致。

3.根据权利要求1所述的一种汽车前防撞缓冲装置，其特征在于：所述的第一梯形腔、第二梯形腔小于第一梯形块、第二梯形块。

4.根据权利要求1所述的一种汽车前防撞缓冲装置，其特征在于：所述缓冲装置中的弹簧伸缩杆的伸缩端与后板的后侧面固定连接，且另一端与安装座固定连接，所述的弹簧套设于弹簧伸缩杆上。