CN208881737U - 一种汽车防撞效果好的钢梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车防撞效果好的钢梁结构，包括基座，限位块上设置有钢梁，钢梁一侧的两端均设置有多个第一弹簧，钢梁的另一侧设置有多个第二弹簧，且钢梁通过第二弹簧与保护壳相连接，保护壳与钢梁之间设置有第一减震机构，伸缩护套设置在钢梁的表面，连接块设置在伸缩护套上，连接块设置在保护壳的内部，本实用新型通过第一弹簧可以对钢梁的侧面起到缓冲的效果，通过第二弹簧可以起到缓冲保护壳的作用，使得保护壳在受到撞击时可以进行缓冲，吸收一部分缓冲力，然后再将撞击传递至钢梁，不仅起到了保护钢梁的作用，且起到了多层缓冲的作用，通过第一减震机构，可以降低振动对钢梁、第一弹簧和基座的损伤，提高了该装置的防撞效果。

Description

一种汽车防撞效果好的钢梁结构

技术领域

本实用新型涉及一种钢梁结构，具体为一种汽车防撞效果好的钢梁结构。

背景技术

防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置，对于一辆车来讲后防护钢梁和前钢一样重要，一旦发生追尾事故，由于没有后防撞钢梁的保护，汽车尾部会变形过大，撞击力直接会破坏汽车尾部，造成后排人员伤亡。

现有的防撞钢梁通常由钢梁和两个缓冲弹簧组成，结构简单，但防撞效果差，被撞击过程中，钢梁只能沿着弹簧的方向进行防撞，钢梁防撞方向单一，且容易损坏，因此我们对此做出改进，提出一种汽车防撞效果好的钢梁结构。

实用新型内容

为解决现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种汽车防撞效果好的钢梁结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种汽车防撞效果好的钢梁结构，包括基座，所述基座上设置有连接板，所述基座的一侧开设有凹槽，所述凹槽的内部设置有限位块，所述限位块上设置有钢梁，所述钢梁一侧的两端均设置有多个第一弹簧，所述钢梁的另一侧设置有多个第二弹簧，且钢梁通过第二弹簧与保护壳相连接，所述保护壳与钢梁之间设置有第一减震机构，所述第一减震机构包括伸缩护套、连接块、第三弹簧、第一隔板、第四弹簧和第二隔板，所述伸缩护套设置在钢梁的表面，所述连接块设置在伸缩护套上，所述连接块设置在保护壳的内部，所述第三弹簧、第一隔板、第四弹簧和第二隔板均设置在伸缩护套的内部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述钢梁呈U型结构，所述多个第一弹簧设置在U型结构内壁相对的侧面，所述多个第一弹簧的端部与基座的外壁固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位块的体积小于凹槽内部的容积，且凹槽的内部设置有第二减震机构，所述第二减震机构包括固定块、卡槽、橡胶套、第五弹簧、活动板和软包，所述固定块设置在凹槽内壁的底端。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定块的顶部设置有多个卡槽，多个卡槽的内部设置有橡胶套，所述橡胶套的内部设置有多个第五弹簧，所述橡胶套和第五弹簧均设置在活动板的底部，所述活动板的顶部设置有软包。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述保护壳内侧的中部与连接块的端部固定连接，所述第三弹簧设置在靠近连接块的伸缩护套内壁上，所述第一隔板设置在第三弹簧的一端，所述第四弹簧设置在第一隔板的侧面，所述第二隔板设置在第四弹簧的端部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述保护壳的外侧设置有两个加强杆。

本实用新型的有益效果是：该种汽车防撞效果好的钢梁结构，连接板可以将基座安装在车体上，通过凹槽可以容纳限位块，通过限位块可以提高钢梁的稳定性，降低钢梁脱离基座的风险，通过第一弹簧可以对钢梁的侧面起到缓冲的效果，通过第二弹簧可以起到缓冲保护壳的作用，使得保护壳在受到撞击时可以进行缓冲，吸收一部分缓冲力，然后再将撞击传递至钢梁，不仅起到了保护钢梁的作用，且起到了多层缓冲的作用，通过第一减震机构，当外界对保护壳造成冲撞，冲撞造成的力量会传递至第一减震机构中，第一减震机构中的第三弹簧、第一隔板、第四弹簧和第二隔板不仅可以缓冲和吸收冲击力，且在冲击之后，冲击的剩余能量会带动第一隔板和第二隔板振动，从而使得能量消耗掉，降低振动对钢梁、第一弹簧和基座的损伤，提高了该装置的防撞效果。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种汽车防撞效果好的钢梁结构的结构示意图；

图2是本实用新型一种汽车防撞效果好的钢梁结构的局部结构示意图；

图3是本实用新型一种汽车防撞效果好的钢梁结构的第一减震机构结构示意图；

图4是本实用新型一种汽车防撞效果好的钢梁结构的第二减震机构结构示意图。

图中：1、基座；2、连接板；3、凹槽；4、限位块；5、钢梁；6、第一弹簧；7、第二弹簧；8、保护壳；9、第一减震机构；901、伸缩护套；902、连接块；903、第三弹簧；904、第一隔板；905、第四弹簧；906、第二隔板；10、第二减震机构；1001、固定块；1002、卡槽；1003、橡胶套；1004、第五弹簧；1005、活动板；1006、软包；11、加强杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型一种汽车防撞效果好的钢梁结构，包括基座1，基座1上设置有连接板2，基座1的一侧开设有凹槽3，凹槽3的内部设置有限位块4，限位块4上设置有钢梁5，钢梁5一侧的两端均设置有多个第一弹簧6，钢梁5的另一侧设置有多个第二弹簧7，且钢梁5通过第二弹簧7与保护壳8相连接，保护壳8与钢梁5之间设置有第一减震机构9，第一减震机构9包括伸缩护套901、连接块902、第三弹簧903、第一隔板904、第四弹簧905和第二隔板906，伸缩护套901设置在钢梁5的表面，连接块902设置在伸缩护套901上，连接块902设置在保护壳8的内部，第三弹簧903、第一隔板904、第四弹簧905和第二隔板906均设置在伸缩护套901的内部，通过连接板2可以将基座1安装在车体上，通过凹槽3可以容纳限位块4，通过限位块4可以提高钢梁5的稳定性，降低钢梁5脱离基座1的风险，通过第一弹簧6可以对钢梁5的侧面起到缓冲的效果，通过第二弹簧7可以起到缓冲保护壳8的作用，使得保护壳8在受到撞击时可以进行缓冲，吸收一部分缓冲力，然后再将撞击传递至钢梁5，不仅起到了保护钢梁5的作用，且起到了多层缓冲的作用，通过第一减震机构9，当外界对保护壳8造成冲撞，冲撞造成的力量会传递至第一减震机构9中，第一减震机构9中的第三弹簧903、第一隔板904、第四弹簧905和第二隔板906不仅可以缓冲和吸收冲击力，且在冲击之后，冲击的剩余能量会带动第一隔板904和第二隔板906振动，从而降低使得能量消耗掉，降低振动对钢梁5、第一弹簧6和基座1的损伤。

其中，钢梁5呈U型结构，多个第一弹簧6设置在U型结构内壁相对的侧面，多个第一弹簧6的端部与基座1的外壁固定连接，通过呈U型结构的钢梁5，可以使得钢梁5在受到侧面的撞击时，能够将撞击力传递至第一弹簧6，并在第一弹簧6的缓冲下保护基座1，提高了该装置对于侧面防撞和缓冲的效果。

其中，限位块4的体积小于凹槽3内部的容积，且凹槽3的内部设置有第二减震机构10，第二减震机构10包括固定块1001、卡槽1002、橡胶套1003、第五弹簧1004、活动板1005和软包1006，固定块1001设置在凹槽3内壁的底端，通过凹槽3可以限制住限位块4活动的空间，提高钢梁5在被撞击时的稳定性，避免钢梁5与基座1分离导致第一弹簧6与基座1脱离，通过第二减震机构10可以吸收钢梁5被冲撞过程中产生的冲击，提高钢梁5的缓冲效果，降低钢梁5在受到撞击的过程中受损的风险。

其中，固定块1001的顶部设置有多个卡槽1002，多个卡槽1002的内部设置有橡胶套1003，橡胶套1003的内部设置有多个第五弹簧1004，橡胶套1003和第五弹簧1004均设置在活动板1005的底部，活动板1005的顶部设置有软包1006，通过软包1006可以吸收限位块4带来的冲击力，通过活动板1005可以将冲击力转移到第五弹簧1004和橡胶套1003上，第五弹簧1004和橡胶套1003会起到吸收冲击力和缓冲撞击力的作用。

其中，保护壳8内侧的中部与连接块902的端部固定连接，第三弹簧903设置在靠近连接块902的伸缩护套901内壁上，第一隔板904设置在第三弹簧903的一端，第四弹簧905设置在第一隔板904的侧面，第二隔板906设置在第四弹簧905的端部，通过设置在保护壳8内侧中部的连接块902可以使得保护壳8能够在被撞击时将撞击力传递至连接块902，通过依次排布的第三弹簧903、第一隔板904、第四弹簧905和第二隔板906不仅可以缓冲连接块902的冲击力，且在冲击之后，第三弹簧903和第四弹簧905会来回振动，并带动第一隔板904和第二隔板906振动，使得冲击后的能量在振动中被消耗掉，提高了防撞的效果。

其中，保护壳8的外侧设置有两个加强杆11，通过加强杆11可以提高保护壳8的正面的强度。

工作时，当车体发生碰撞事故，若碰撞的方向是保护壳8的侧面，保护壳8会将冲撞力传递至钢梁5，由于钢梁5呈U型结构，钢梁5一侧两端的第一弹簧6会将侧面的撞击能量吸收，第一弹簧6会被压缩，起到缓冲的作用，缓冲之后，钢梁5会通过第一弹簧6贴近基座1，实现保护基座1的功能，钢梁5保护基座1的过程中，降低了冲撞对车体造成较大损伤的风险，提高了车体的安全性。

若车体遇到正面的撞击，保护壳8上的加强杆11可以提高保护壳8的强度，使得保护壳8在发生较小形变的情况下将冲击力传递至钢梁5，钢梁5上的第一减震机构9会通过连接块902将冲击力传递至伸缩护套901，伸缩护套901会将冲击力传递至第三弹簧903，然后依次传递至第一隔板904、第四弹簧905和第二隔板906，冲击的能量依次传递，第二隔板906冲击在钢梁5的表面，冲击力不断的吸收，降低了冲击力对钢梁5的损伤，当瞬间撞击之后，冲击力压缩在第三弹簧903和第四弹簧905中的能量，会使得第一隔板904和第二隔板906发生振动，能量在振动的过程中消耗掉，降低了冲击的剩余能量对钢梁5的损伤，冲击过程中，钢梁5与保护壳8之间的第二弹簧7也会被压缩，分担第一减震机构9受到的冲击力。

钢梁5在接受到保护壳8带来的冲击后，限位块4会向凹槽3的内部移动，限位块4会与第二减震机构10中的软包1006接触，软包1006会被压缩，软包1006将冲击力传递至活动板1005，活动板1005将冲击力传递至橡胶套1003和第五弹簧1004，冲击力在逐层的吸收和缓冲过程中被消耗，提高了钢梁5的保护效果，降低了该装置受到冲击而损坏的风险，提高了车主的安全性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车防撞效果好的钢梁结构，包括基座（1），其特征在于，所述基座（1）上设置有连接板（2），所述基座（1）的一侧开设有凹槽（3），所述凹槽（3）的内部设置有限位块（4），所述限位块（4）上设置有钢梁（5），所述钢梁（5）一侧的两端均设置有多个第一弹簧（6），所述钢梁（5）的另一侧设置有多个第二弹簧（7），且钢梁（5）通过第二弹簧（7）与保护壳（8）相连接，所述保护壳（8）与钢梁（5）之间设置有第一减震机构（9），所述第一减震机构（9）包括伸缩护套（901）、连接块（902）、第三弹簧（903）、第一隔板（904）、第四弹簧（905）和第二隔板（906），所述伸缩护套（901）设置在钢梁（5）的表面，所述连接块（902）设置在伸缩护套（901）上，所述连接块（902）设置在保护壳（8）的内部，所述第三弹簧（903）、第一隔板（904）、第四弹簧（905）和第二隔板（906）均设置在伸缩护套（901）的内部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞效果好的钢梁结构，其特征在于，所述钢梁（5）呈U型结构，所述多个第一弹簧（6）设置在U型结构内壁相对的侧面，所述多个第一弹簧（6）的端部与基座（1）的外壁固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车防撞效果好的钢梁结构，其特征在于，所述限位块（4）的体积小于凹槽（3）内部的容积，且凹槽（3）的内部设置有第二减震机构（10），所述第二减震机构（10）包括固定块（1001）、卡槽（1002）、橡胶套（1003）、第五弹簧（1004）、活动板（1005）和软包（1006），所述固定块（1001）设置在凹槽（3）内壁的底端。

4.根据权利要求3所述的一种汽车防撞效果好的钢梁结构，其特征在于，所述固定块（1001）的顶部设置有多个卡槽（1002），多个卡槽（1002）的内部设置有橡胶套（1003），所述橡胶套（1003）的内部设置有多个第五弹簧（1004），所述橡胶套（1003）和第五弹簧（1004）均设置在活动板（1005）的底部，所述活动板（1005）的顶部设置有软包（1006）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车防撞效果好的钢梁结构，其特征在于，所述保护壳（8）内侧的中部与连接块（902）的端部固定连接，所述第三弹簧（903）设置在靠近连接块（902）的伸缩护套（901）内壁上，所述第一隔板（904）设置在第三弹簧（903）的一端，所述第四弹簧（905）设置在第一隔板（904）的侧面，所述第二隔板（906）设置在第四弹簧（905）的端部。

6.根据权利要求1所述的一种汽车防撞效果好的钢梁结构，其特征在于，所述保护壳（8）的外侧设置有两个加强杆（11）。