CN211223341U - 一种基于车身轻量化的汽车后防撞梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于车身轻量化的汽车后防撞梁，属于汽车技术领域，其包括梁板，所述梁板的左侧面设置有加强板，所述加强板的左侧面设置有两个连接杆，所述连接杆的外表面设置有连接套。该基于车身轻量化的汽车后防撞梁，通过第一弹簧、第一伸缩杆、滑杆、第二弹簧、第二伸缩杆、第三弹簧、活塞板、接触块和加强板之间的相互配合，加强板可以防止梁板轻易出现变形，第一弹簧和第二弹簧可以对梁板进行一次缓冲，当撞击较为严重时，接触块与滑板接触，第三弹簧可以实现二次缓冲，本装置的缓冲性能更加理性，采用加强板保证梁板强度的同时整体重量较轻，可以在一定程度上使本装置的防护性能更加理想。

Description

一种基于车身轻量化的汽车后防撞梁

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体为一种基于车身轻量化的汽车后防撞梁。

背景技术

汽车在行驶过程中，若被其他物体从后部碰撞时，汽车瞬时的加速度变化及冲量非常大，如果车身的结构设计不理想，车身后部不能很到的吸收碰撞所产生的能量，车身则会被严重损坏，造成人员伤亡，为了吸收碰撞的冲击能量，保证乘员的安全空间，车身的结构设计并不是越牢固越好，车身前后部分结构具有适当的柔性，以使在发生碰撞时被撞毁变形而吸收能量，缓解碰撞加速度，以减少对车辆及车内人员造成的损伤，汽车后保险杠的防撞梁起着在发生追尾事故时，保护汽车安全的作用，在车辆发生低速碰撞时，能尽量吸收碰撞能量，保证车身主体结构不受损坏，以降低维修费用；在车辆发生高速碰撞时，利用自身充分变形吸收碰撞能量，以减少对车辆及车内人员造成的损伤。

现有防撞梁多是采用一体式浇铸的合金材料，会造成整体重量变大，同时现有防撞梁的缓冲性能不够理想，可能出现车体与追尾车辆之间剧烈碰撞，导致车体可能出现严重损伤，甚至导致人员受伤。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种基于车身轻量化的汽车后防撞梁，解决了现有防撞梁部分采用一体式浇铸的合金材料，整体重量较大，同时防撞梁的缓冲性能不够理想，可能导致车体严重受损，甚至人员受伤的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于车身轻量化的汽车后防撞梁，包括梁板，所述梁板的左侧面设置有加强板，所述加强板的左侧面设置有两个连接杆，所述连接杆的外表面设置有连接套，所述连接套设置在缓冲壳的左侧面，所述连接杆的左端设置有活塞板。

所述活塞板的上表面和下表面均设置有滑块，所述滑块设置在滑槽内，所述滑槽开设在缓冲壳内壁的上表面，所述滑块的右侧面与第一缓冲装置的左端固定连接，所述第一缓冲装置的右端与滑槽内壁的右侧面固定连接，所述活塞板的左侧面设置有两个第二缓冲装置。

所述第二缓冲装置的两端分别与缓冲壳内壁的左右两侧面固定连接，所述缓冲壳内壁的左侧面设置有弹性装置，所述弹性装置的右端与滑板的左侧面固定连接，所述滑板滑动连接在两个滑轨内，所述滑轨开设在缓冲壳内壁的上表面。

作为本实用新型的进一步方案：所述第一缓冲装置包括第一伸缩杆，所述第一伸缩杆外表面设置有第一弹簧，所述第一伸缩杆的两端分别与滑块的右侧面和滑槽内壁的右侧面固定连接，所述第一弹簧的两端分别与滑块的右侧面和滑槽内壁的右侧面固定连接。

作为本实用新型的进一步方案：所述第二缓冲装置包括滑杆，所述滑杆的两端分别与缓冲壳内壁的左右两侧面固定连接，所述滑杆的外表面设置有滑套，所述滑套设置在活塞板的左侧面，所述滑杆的外表面设置有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与缓冲壳内壁的左侧面和滑套的左侧面固定连接。

作为本实用新型的进一步方案：所述弹性装置包括第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的两端分别与缓冲壳内壁的左侧面和滑板的左侧面固定连接，所述第二伸缩杆的外表面设置有第三弹簧，所述第三弹簧的两端分别与缓冲壳内壁的左侧面和滑板的左侧面固定连接。

作为本实用新型的进一步方案：所述活塞板的左侧面设置有支撑杆，所述支撑杆的左端设置有接触块。

作为本实用新型的进一步方案：所述缓冲壳的左侧面设置有安装座，所述安装座的左侧面开设有安装孔。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、该基于车身轻量化的汽车后防撞梁，通过第一弹簧、第一伸缩杆、滑杆、第二弹簧、第二伸缩杆、第三弹簧、活塞板、接触块和加强板之间的相互配合，加强板可以防止梁板轻易出现变形，第一弹簧和第二弹簧可以对梁板进行一次缓冲，当撞击较为严重时，接触块与滑板接触，第三弹簧可以实现二次缓冲，本装置的缓冲性能更加理性，采用加强板保证梁板强度的同时整体重量较轻，可以在一定程度上使本装置的防护性能更加理想。

2、该基于车身轻量化的汽车后防撞梁，通过设置活塞板，且缓冲壳的气密性较为理想，当活塞板向左移动时，缓冲壳内的气体被压缩，可以起到一定的缓冲作用。

3、该基于车身轻量化的汽车后防撞梁，通过设置梁板为镂空的结构，使梁板具有一定强度的同时重量较小，使本装置整体的重量较小。

附图说明

图1为本实用新型正视的剖面结构示意图；

图2为本实用新型缓冲壳正视的剖面结构示意图；

图3为本实用新型梁板左视的结构示意图；

图4为本实用新型梁板俯视的剖面结构示意图；

图中：1梁板、2加强板、3连接杆、4连接套、5缓冲壳、6安装座、7活塞板、8滑块、9滑槽、10第一缓冲装置、101第一伸缩杆、102第一弹簧、11支撑杆、12接触块、13第二缓冲装置、131滑杆、132滑套、133第二弹簧、14弹性装置、141第二伸缩杆、142第三弹簧、15滑板、16滑轨。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种基于车身轻量化的汽车后防撞梁，包括梁板1，梁板1的左侧面设置有加强板2，通过设置梁板1为镂空的结构，使梁板1具有一定强度的同时重量较小，使本装置整体的重量较小，且采用加强板2加强梁板1的强度，可以保证梁板1具有一定的强度和硬度，可以保证梁板1在遇到撞击时不会随意出现变形，当撞击力量过大时，梁板1亦可通过形变实现缓冲作用，加强板2的左侧面设置有两个连接杆3，连接杆3的外表面设置有连接套4，连接套4设置在缓冲壳5的左侧面，缓冲壳5的左侧面设置有安装座6，安装座6的左侧面开设有安装孔，通过设置安装座6和安装孔，方便工作人员对本装置的安装过程，连接杆3的左端设置有活塞板7，通过设置活塞板7，且缓冲壳5的气密性较为理想，当活塞板7向左移动时，缓冲壳5内的气体被压缩，可以起到一定的缓冲作用，活塞板7的左侧面设置有支撑杆11，支撑杆11的左端设置有接触块12，通过设置支撑杆11和接触块12，方便接触块12与滑板15接触。

活塞板7的上表面和下表面均设置有滑块8，通过设置滑块8和滑槽9，可以防止活塞板7左右移动过程中出现旋转或倾斜，保证活塞板7与缓冲壳5之间的稳定紧密接触，滑块8设置在滑槽9内，滑槽9开设在缓冲壳5内壁的上表面，滑块8的右侧面与第一缓冲装置10的左端固定连接，第一缓冲装置10包括第一伸缩杆101，第一伸缩杆101外表面设置有第一弹簧102，第一伸缩杆101的两端分别与滑块8的右侧面和滑槽9内壁的右侧面固定连接，第一弹簧102的两端分别与滑块8的右侧面和滑槽9内壁的右侧面固定连接，通过设置第一弹簧102和第二弹簧133，可以同时对活塞板7进行一次缓冲，便于对较轻的撞击进行缓冲，且第一伸缩杆101可以保证第一弹簧102伸缩过程的稳定，第一缓冲装置10的右端与滑槽9内壁的右侧面固定连接，活塞板7的左侧面设置有两个第二缓冲装置13。

第二缓冲装置13的两端分别与缓冲壳5内壁的左右两侧面固定连接，第二缓冲装置13包括滑杆131，滑杆131的两端分别与缓冲壳5内壁的左右两侧面固定连接，滑杆131的外表面设置有滑套132，滑套132设置在活塞板7的左侧面，滑杆131的外表面设置有第二弹簧133，第二弹簧133的两端分别与缓冲壳5内壁的左侧面和滑套132的左侧面固定连接，且滑杆131可以保证第二弹簧133伸缩过程中不易出现弯曲，保证第二弹簧133的缓冲性能和使用寿命，缓冲壳5内壁的左侧面设置有弹性装置14，弹性装置14的右端与滑板15的左侧面固定连接，弹性装置14包括第二伸缩杆141，第二伸缩杆141的两端分别与缓冲壳5内壁的左侧面和滑板15的左侧面固定连接，第二伸缩杆141的外表面设置有第三弹簧142，第三弹簧142的两端分别与缓冲壳5内壁的左侧面和滑板15的左侧面固定连接，通过设置第二伸缩杆141和第三弹簧142，当接触块12与滑板15接触后，此时可以对接触块12和梁板1进行二次缓冲，保证本装置整体的缓冲性能更加理想，滑板15滑动连接在两个滑轨16内，通过设置滑板15和滑轨16，可以保证滑板15稳定的左右移动，滑轨16开设在缓冲壳5内壁的上表面。

本实用新型的工作原理为：

当梁板1遇到撞击时，梁板1带动连接杆3向左移动，此时第一弹簧102伸长给活塞板7施加向右的力，降低活塞板7移动的速度，同时第二弹簧133缩短给活塞板7施加向右的力，当接触块12移动至与滑板15接触后，此时第三弹簧142会对接触块12实现向右的力，实现再次对活塞板7的缓冲减速过程。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (6)

1.一种基于车身轻量化的汽车后防撞梁，包括梁板（1），其特征在于：所述梁板（1）的左侧面设置有加强板（2），所述加强板（2）的左侧面设置有两个连接杆（3），所述连接杆（3）的外表面设置有连接套（4），所述连接套（4）设置在缓冲壳（5）的左侧面，所述连接杆（3）的左端设置有活塞板（7）；

所述活塞板（7）的上表面和下表面均设置有滑块（8），所述滑块（8）设置在滑槽（9）内，所述滑槽（9）开设在缓冲壳（5）内壁的上表面，所述滑块（8）的右侧面与第一缓冲装置（10）的左端固定连接，所述第一缓冲装置（10）的右端与滑槽（9）内壁的右侧面固定连接，所述活塞板（7）的左侧面设置有两个第二缓冲装置（13）；

所述第二缓冲装置（13）的两端分别与缓冲壳（5）内壁的左右两侧面固定连接，所述缓冲壳（5）内壁的左侧面设置有弹性装置（14），所述弹性装置（14）的右端与滑板（15）的左侧面固定连接，所述滑板（15）滑动连接在两个滑轨（16）内，所述滑轨（16）开设在缓冲壳（5）内壁的上表面。

2.根据权利要求1所述的一种基于车身轻量化的汽车后防撞梁，其特征在于：所述第一缓冲装置（10）包括第一伸缩杆（101），所述第一伸缩杆（101）外表面设置有第一弹簧（102），所述第一伸缩杆（101）的两端分别与滑块（8）的右侧面和滑槽（9）内壁的右侧面固定连接，所述第一弹簧（102）的两端分别与滑块（8）的右侧面和滑槽（9）内壁的右侧面固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种基于车身轻量化的汽车后防撞梁，其特征在于：所述第二缓冲装置（13）包括滑杆（131），所述滑杆（131）的两端分别与缓冲壳（5）内壁的左右两侧面固定连接，所述滑杆（131）的外表面设置有滑套（132），所述滑套（132）设置在活塞板（7）的左侧面，所述滑杆（131）的外表面设置有第二弹簧（133），所述第二弹簧（133）的两端分别与缓冲壳（5）内壁的左侧面和滑套（132）的左侧面固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种基于车身轻量化的汽车后防撞梁，其特征在于：所述弹性装置（14）包括第二伸缩杆（141），所述第二伸缩杆（141）的两端分别与缓冲壳（5）内壁的左侧面和滑板（15）的左侧面固定连接，所述第二伸缩杆（141）的外表面设置有第三弹簧（142），所述第三弹簧（142）的两端分别与缓冲壳（5）内壁的左侧面和滑板（15）的左侧面固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种基于车身轻量化的汽车后防撞梁，其特征在于：所述活塞板（7）的左侧面设置有支撑杆（11），所述支撑杆（11）的左端设置有接触块（12）。

6.根据权利要求1所述的一种基于车身轻量化的汽车后防撞梁，其特征在于：所述缓冲壳（5）的左侧面设置有安装座（6），所述安装座（6）的左侧面开设有安装孔。

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