CN212950622U - 长行程磁浮轨道终点限止装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种长行程磁浮轨道终点限止装置，包括：撞击引导单元、第一液压缓冲器、过渡单元、第二液压缓冲器和固定单元，撞击引导单元的后端通过第一液压缓冲器连接过渡单元的前端，过渡单元的后端通过第二液压缓冲器连接固定单元，撞击引导单元、过渡单元可滑动的设置在磁浮轨道的F轨上，固定单元固定在磁浮轨道上方。本技术方案通过两个液压缓冲器缓冲列车停车时的冲击，能够实现对车速较快列车的制动，并且停车后装置能够自动复位，无需人工操作和外部能源。

Description

长行程磁浮轨道终点限止装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通的终点限止装置，具体的涉及一种固定式磁浮轨道终点限止装置。

背景技术

终点限止装置是一种设置在轨道末端的挡车装置，用于避免列车失控冲出轨道，防止人员伤害及车辆和其他设施损坏，确保运营安全，常规的挡车装置主要结构是在轨道末端设置一个固定座，在固定座前端安装一个液压缓冲器，通过液压缓冲器消耗列车撞击的动能实现制动，避免列车冲出轨道。

然而长行程的磁浮轨道终点如果安装常规的挡车装置，单纯靠一个液压缓冲器无法实现车速较快列车的制动，车速较快时撞上常规的挡车装置依然有可能冲出轨道。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明实用新型提出一种长行程磁浮轨道终点限止装置，通过两个液压缓冲器缓冲列车停车时的冲击，能够实现对车速较快列车的制动。

根据本实用新型实施例的长行程磁浮轨道终点限止装置，包括：撞击引导单元、第一液压缓冲器、过渡单元、第二液压缓冲器和固定单元，所述撞击引导单元的后端通过第一液压缓冲器连接过渡单元的前端，所述过渡单元的后端通过第二液压缓冲器连接固定单元，所述撞击引导单元、过渡单元可滑动的设置在磁浮轨道的F轨上，所述固定单元固定在磁浮轨道上方。

根据本实用新型实施例的长行程磁浮轨道终点限止装置，至少具有如下技术效果：通过撞击引导单元承受列车的惯性撞击同时向后滑动压缩第一液压缓冲器，将失控列车的惯性动能传递给第一液压缓冲器，第一液压缓冲器通过过渡单元后移，将一部分惯性动能传递给第二液压缓冲器进行缓冲，通过两个液压缓冲器缓冲列车停车时的冲击，能够实现对车速较快列车的制动，并且停车后装置能够自动复位，无需人工操作和外部能源。

根据本实用新型的一些实施例，所述撞击引导单元包括弹性撞击头和引导车体，所述弹性撞击头设置于引导车体的前端，所述引导车体通过行走轮可滑动安装在磁浮轨道的F轨上，所述引导车体的侧边延伸至F轨的下方以避免受到撞击时侧滑，所述引导车体的后端通过第一液压缓冲器连接过渡单元的前端。

根据本实用新型的一些实施例，所述引导车体的后端开设有安装盲孔，所述第一液压缓冲器固定安装在安装盲孔内，所述第一液压缓冲器的柱塞伸出盲孔与过渡单元的前端相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述引导车体的底部与F轨之间设置有若干摩擦块以用于保持滑动时的平稳。

根据本实用新型的一些实施例，所述引导车体的顶部设置有反光板。

根据本实用新型的一些实施例，所述过渡单元包括过渡车体和设置在过渡车体底部的行走轮，所述过渡车体通过行走轮可滑动安装在磁浮轨道的F轨上，所述过渡车体的底部与F轨之间设置有若干摩擦块以用于保持滑动时的平稳。

根据本实用新型的一些实施例，所述固定单元包括固定支架、支撑板和固定在地面上的若干地基，所述支撑板连接若干地基的顶部，所述固定支架位于磁浮轨道上方并且固定在支撑板上，所述固定支架的前端与第二液压缓冲器相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述固定支架的前端开设有安装盲孔，所述第二液压缓冲器固定安装在安装盲孔内，所述第二液压缓冲器的柱塞伸出盲孔与过渡单元的后端相连。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例中长行程磁浮轨道终点限止装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中撞击引导单元的正面剖视图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参考图1，一种长行程磁浮轨道终点限止装置，包括：撞击引导单元100、第一液压缓冲器200、过渡单元300、第二液压缓冲器400和固定单元500，撞击引导单元100的后端通过第一液压缓冲器200连接过渡单元300的前端，过渡单元300的后端通过第二液压缓冲器400连接固定单元500，撞击引导单元100、过渡单元300可滑动的设置在磁浮轨道的F轨600上，固定单元500固定在磁浮轨道上。

其中，撞击引导单元100包括弹性撞击头110、引导车体120和设置在引导车体底部的第一行走轮130，弹性撞击头110设置于引导车体120的前端，弹性撞击头110的数量可以为一个也可以为多个，列车撞击时首先接触弹性撞击头110，通过弹性撞击头110实现第一层的缓冲功能，缓解列车车头与引导车体120的直接撞击，本实施例中弹性撞击头110采用弹性橡胶柱，也可以采用弹簧柱或者其他任意弹性材料制成的缓冲头。引导车体120通过第一行走轮130可滑动安装在磁浮轨道两侧的F轨600上，第一行走轮130共四个，每两个为一排。

引导车体120的后端与两个液压缓冲器200固定连接过渡单元300的前端，能够把撞击能量传递到第一液压缓冲器200上。为了使液压缓冲器与引导车体120连接更牢固，引导车体120的后端开设有两个安装盲孔，液压缓冲器200的柱塞前端分别插入对应的安装盲孔内并通过螺栓固定。

参考图2，为了保持撞击及向后滑动时的平稳，引导车体120的侧边延伸至F轨600的下方，引导车体120的底部与F轨600之间设置有若干摩擦块140，优选的，摩擦块140为铜制摩擦块，引导车体120每侧的铜制摩擦块为三组，第一组设置在与F轨600的侧边对应处，第二组设置在与F轨600的底部对应处，第三组设置在与F轨600的顶部对应处，引导车体120侧边延伸至F轨600的下方以及侧边摩擦块的设置是为了避免引导车体120在撞击时发生侧滑，顶部和底部的摩擦块是为了让引导车体120被撞击向后滑动时能保持平稳滑动而不颠簸。

为了使本装置变得醒目，引导车体120的顶部设置有反光板150，通过反光提醒驶来列车上的工作人员。

过渡单元300用于连接第一液压缓冲器200和第二液压缓冲器400，过渡单元300包括过渡车体310和设置在过渡车体底部的第二行走轮320，过渡车体通过第二行走轮320可滑动安装在磁浮轨道的F轨600上，第二行走轮320数量与安装方式与第一行走轮130相同，过渡车体310的底部与F轨600之间设置有若干摩擦块以用于保持滑动时的平稳，过渡车体310底部的摩擦块与引导车体120底部的摩擦块数量和安装方式都相同，同样是为了保持撞击及向后滑动时的平稳。

固定单元500包括钢结构的固定支架510、支撑板520和固定在地面上的地基530，支撑板520固定在地基530的顶部，固定支架510为钢板焊接成的箱型结构，固定支架510位于磁浮轨道上方并且通过钢结构高强度螺栓副与支撑板520和地基530刚性连接，固定支架510的前端与第二液压缓冲器400相连，也可以将固定支架510直接固定在复合轨道梁上。

同样的，为了使第二液压缓冲器400与固定支架510的连接更牢固，固定支架510的前端开设有安装盲孔，第二液压缓冲器400固定安装在安装盲孔内，第二液压缓冲器400的柱塞伸出盲孔与过渡单元300的后端相连。

第一液压缓冲器200、第二液压缓冲器400皆采用常规的液压缓冲器，液压缓冲器是一种可伸缩的缓冲装置，优选的，第二液压缓冲器400的柱塞行程大于第一液压缓冲器200的柱塞行程，可以提升缓冲效果以及保证整体的安全性。

并且液压缓冲器在被压缩的同时，油缸体内的总容积在缩小、氮气的压力在增大，这时的液压缓冲器积聚了大量的压力能，并可通过压力能的自动释放帮助液压缓冲器自动复位至原始工作位。液压缓冲器的这一自动复位功能将大大缩短事故处理、恢复通车的时间。

本装置的工作原理为：

撞击引导单元100能承受失控车辆巨大的惯性撞击，并将失控车辆的惯性动能通过弹性撞击头110、引导小车120和磨擦块140传递给第一液压缓冲器200。并且撞击引导单元100在承受撞击的同时能沿轨道向后移动以压缩第一液压缓冲器200。引导小车120的侧边结构以及摩擦块的设置还保证了液压缓冲器免遭侧向力的作用。液压缓冲器为一闭式液压系统，其油缸体内填充有一定压力的氮气及一定量的液压油。氮气与液压油被一活塞分别隔离于两个密闭空间内。由于氮气具有可压缩的特性(空气弹簧)故而失控车辆撞击液压缓冲器时的缓冲过程显而易见，然后在失控车辆持续作用下液压油从油缸体内的一腔通过阀孔排向另一腔(节流作功)，此时会产生大量的热量。这一过程是液压缓冲器作制动功的过程，即消耗失控车辆惯性动能的过程。

综上所述，本实用新型通过撞击引导单元100承受列车的惯性撞击同时向后滑动压缩第一液压缓冲器200，将失控列车的惯性动能传递给第一液压缓冲器200，第一液压缓冲器200通过过渡单元300后移，将一部分惯性动能传递给第二液压缓冲器400进行缓冲，通过两个液压缓冲器缓冲列车停车时的冲击，能够实现对车速较快列车的制动，并且停车后装置能够自动复位，无需人工操作和外部能源。

上面结合附图对本发明实施例作了详细说明，但是本发明不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (9)

1.一种长行程磁浮轨道终点限止装置，其特征在于，包括：撞击引导单元(100)、第一液压缓冲器(200)、过渡单元(300)、第二液压缓冲器(400)和固定单元(500)，所述撞击引导单元(100)的后端通过第一液压缓冲器(200)连接过渡单元(300)的前端，所述过渡单元(300)的后端通过第二液压缓冲器(400)连接固定单元(500)，所述撞击引导单元(100)、过渡单元(300)可滑动的设置在磁浮轨道的F轨上，所述固定单元(500)固定在磁浮轨道上。

2.根据权利要求1所述的长行程磁浮轨道终点限止装置，其特征在于：所述撞击引导单元(100)包括弹性撞击头(110)、引导车体(120)和设置在引导车体底部的第一行走轮(130)，所述弹性撞击头(110)设置于引导车体(120)的前端，所述引导车体(120)通过第一行走轮(130)可滑动安装在磁浮轨道的F轨上，所述引导车体(120)的侧边延伸至F轨的下方以避免受到撞击时侧滑，所述引导车体(120)的后端通过第一液压缓冲器(200)连接过渡单元(300)的前端。

3.根据权利要求2所述的长行程磁浮轨道终点限止装置，其特征在于：所述引导车体(120)的后端开设有安装盲孔，所述第一液压缓冲器(200)固定安装在安装盲孔内，所述第一液压缓冲器(200)的柱塞伸出盲孔与过渡单元(300)的前端相连。

4.根据权利要求2所述的长行程磁浮轨道终点限止装置，其特征在于：所述引导车体(120)的底部与F轨之间设置有若干摩擦块(140)以用于保持滑动时的平稳。

5.根据权利要求2所述的长行程磁浮轨道终点限止装置，其特征在于：所述引导车体(120)的顶部设置有反光板(150)。

6.根据权利要求1所述的长行程磁浮轨道终点限止装置，其特征在于：所述过渡单元(300)包括过渡车体(310)和设置在过渡车体底部的第二行走轮(320)，所述过渡车体通过第二行走轮(320)可滑动安装在磁浮轨道的F轨上，所述过渡车体(310)的底部与F轨之间设置有若干摩擦块以用于保持滑动时的平稳。

7.根据权利要求1所述的长行程磁浮轨道终点限止装置，其特征在于：所述固定单元(500)包括固定支架(510)、支撑板(520)和固定在地面上的地基(530)，所述支撑板(520)固定在地基(530)的顶部，所述固定支架(510)位于磁浮轨道上方并且固定在支撑板(520)上，所述固定支架(510)的前端与第二液压缓冲器(400)相连。

8.根据权利要求7所述的长行程磁浮轨道终点限止装置，其特征在于：所述固定支架(510)的前端开设有安装盲孔，所述第二液压缓冲器(400)固定安装在安装盲孔内，所述第二液压缓冲器(400)的柱塞伸出盲孔与过渡单元(300)的后端相连。

9.根据权利要求1所述的长行程磁浮轨道终点限止装置，其特征在于：所述第二液压缓冲器(400)的柱塞行程大于第一液压缓冲器(200)的柱塞行程。

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