CN210591919U - 一种单车气液缓冲挡车器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种单车气液缓冲挡车器，包括：固定基座、活塞杆、活动基座和蓄能器；固定基座用于固定在轨道上；固定基座内设有液压管路，蓄能器设置在固定基座内，且蓄能器的进液口与液压管路相连通；活塞杆的一端设有活塞，并设置在液压管路的开口处，活塞杆的另一端与活动基座相连；活动基座远离活塞杆的一侧设有缓冲垫。通过本实用新型实施例提供的单车气液缓冲挡车器，活动基座表面设有缓冲垫，同时利用蓄能器实现二级缓冲，可以提高挡车器的缓冲效果。同时，在失控车辆被移除后，在蓄能器的作用下活塞杆和活动基座可以恢复至初始位置，从而实现挡车器的自动复位，方便继续使用该挡车器。

Description

一种单车气液缓冲挡车器

技术领域

本实用新型涉及缓冲器技术领域，具体而言，涉及一种单车气液缓冲挡车器。

背景技术

目前，磁悬浮原理样车的轨道高度为1450mm，在磁悬浮单车动态调试线轨道设计、轨道建设施工及车辆试制、调试过程中，因车辆悬浮、导向、牵引、运控处于试制、调试阶段，存在不可控因素以及车辆动态调试过程中存在冲出动态调试线轨道的隐患，为解决磁悬浮单车在调试阶段可能存在的安全隐患，亟需一种适应磁悬浮单车和动态调试线的安全防护车挡。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型实施例的目的在于提供一种单车气液缓冲挡车器。

本实用新型实施例提供了一种单车气液缓冲挡车器，包括：固定基座、活塞杆、活动基座和蓄能器；

所述固定基座用于固定在轨道上；

所述固定基座内设有液压管路，所述蓄能器设置在所述固定基座内，且所述蓄能器的进液口与所述液压管路相连通；

所述活塞杆的一端设有活塞，并设置在所述液压管路的开口处，所述活塞杆的另一端与所述活动基座相连；所述活动基座远离所述活塞杆的一侧设有缓冲垫。

在一种可能的实现方式中，所述固定基座两侧的底部设有挂钩结构，且所述挂钩结构与所述轨道的外侧面相匹配。

在一种可能的实现方式中，所述固定基座的底部设有支撑固定结构；

所述支撑固定结构用于设置在所述轨道的内侧，且所述支撑固定结构与所述轨道的内侧面相匹配。

在一种可能的实现方式中，所述固定基座的背面设有后墙筋板，所述固定基座的侧面设有侧墙筋板。

在一种可能的实现方式中，挡车器还包括：地面基础座和支撑杆；

所述固定基座固定在所述地面基础座上，且所述地面基础座向所述固定基座的背面凸出；

所述支撑杆的一端固定在所述地面基础座凸出的一侧，所述支撑杆的另一端固定在所述固定基座的上端。

在一种可能的实现方式中，所述活塞杆的数量为多个；

多个所述活塞杆均匀分布且平行设置。

在一种可能的实现方式中，所述液压管路内设有液压油；

所述蓄能器内设有盛有氮气的气腔。

在一种可能的实现方式中，所述活动基座表面设有车钩缓冲垫和夹层缓冲垫；

所述车钩缓冲垫设置在所述活动基座表面的中间位置；

所述夹层缓冲垫设置在所述车钩缓冲垫的两侧。

在一种可能的实现方式中，所述夹层缓冲垫的厚度大于所述车钩缓冲垫的厚度。

在一种可能的实现方式中，所述活动基座两侧设有挡板。

本实用新型实施例上述提供的方案中活动基座表面设有缓冲垫，同时利用蓄能器实现二级缓冲，可以提高挡车器的缓冲效果。同时，在失控车辆被移除后，在蓄能器的作用下活塞杆和活动基座可以恢复至初始位置，从而实现挡车器的自动复位，方便继续使用该挡车器。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本实用新型实施例所提供的单车气液缓冲挡车器的侧视结构示意图；

图2示出了本实用新型实施例所提供的单车气液缓冲挡车器的主视结构示意图；

图3示出了本实用新型实施例所提供的单车气液缓冲挡车器，在去除活动基座时的主视结构示意图；

图4示出了本实用新型实施例所提供的单车气液缓冲挡车器中，固定基座的主视结构示意图；

图5示出了本实用新型实施例所提供的单车气液缓冲挡车器中，固定基座的俯视结构示意图。

图标：

10-固定基座、20-活塞杆、30-活动基座、40-蓄能器、50-地面基础座、60-支撑杆、11-挂钩结构、12-支撑固定结构、13-后墙筋板-、 14-侧墙筋板、31-车钩缓冲垫、32-夹层缓冲垫、33-导向结构。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型实施例提供的一种单车气液缓冲挡车器，参见1至图 3所示，包括：固定基座10、活塞杆20、活动基座30和蓄能器40。

具体的，固定基座10用于固定在轨道上；固定基座10内设有液压管路，蓄能器40设置在固定基座10内，且蓄能器40的进液口与液压管路相连通。活塞杆20的一端设有活塞，并设置在液压管路的开口处，活塞杆20的另一端与活动基座30相连；活动基座30远离活塞杆20的一侧设有缓冲垫。

本实用新型实施例中，液压管路内设有液压油，而蓄能器内设有用于盛放可压缩气体的气腔，该可压缩气体具体可以为氮气。该单车气液缓冲挡车器设置在用于测试列车的轨道上，当列车冲击到活动基座30表面时，活动基座30上的缓冲垫可以对列车进行缓冲，起到缓冲的作用。同时，在冲击力的作用下活塞杆20向固定基座10移动，从而使得活塞杆20一端的活塞压缩固定基座10内的液压管路；而一般液压油是不可压缩的液体，从而可以将液压油压入蓄能器40内，使得蓄能器40内的可压缩气体(例如氮气)被压缩，蓄能器内的压强会随着增大，活塞杆所产生的反作用力也会增大，直至液压管路的压力不再上升，从而迫使磁悬浮单车缓慢的停下来而不损坏车体，对列车起到再次缓冲的作用；通过两级缓冲有效提高挡车器的缓冲效果。同时，当失控列车移除后，列车远离活动基座30，此时液压管路的压力下降，蓄能器40中被压缩的气体膨胀，将液压油压回液压管路中，从而使得活塞杆20以及活动基座30自动复位。

本实用新型实施例提供的一种单车气液缓冲挡车器，活动基座表面设有缓冲垫，同时利用蓄能器实现二级缓冲，可以提高挡车器的缓冲效果。同时，在失控车辆被移除后，在蓄能器的作用下活塞杆和活动基座可以恢复至初始位置，从而实现挡车器的自动复位，方便继续使用该挡车器。

在上述实施例的基础上，参见图3至图5所示，固定基座10两侧的底部设有挂钩结构11，且挂钩结构11与轨道的外侧面相匹配。本实用新型实施例中，两侧的挂钩结构11均设置在轨道的外侧，从而可以锁紧固定基座10，即固定基座10以环抱轨道的方式固定在轨道上，从而可以承受垂向力，有效保护挡车器，避免挡车器发生垂向爬升。

可选的，固定基座10的底部设有支撑固定结构12；支撑固定结构12用于设置在轨道的内侧，且支撑固定结构12与轨道的内侧面相匹配。本实施例中，支撑固定结构12设置在轨道的内侧，其与挂钩结构11配合使用，可以使得固定基座10更加牢固地抱紧轨道。

可选的，参见图1、图3至图5所示，固定基座10的背面设有后墙筋板13，固定基座10的侧面设有侧墙筋板14。本实用新型实施例中，通过在固定基座10的背面和侧面设置筋板，可以加强固定基座 10的强度，避免失控列车撞毁挡车器。

其中，为了保证活动基座30移动方向，该活塞杆20的数量为多个；多个活塞杆20均匀分布且平行设置。图3中以两个活塞杆20为例说明，两个活塞杆20对称分布。

在上述实施例的基础上，参见图1所示，该挡车器还包括：地面基础座50和支撑杆60；固定基座10固定在地面基础座50上，且地面基础座50向固定基座10的背面凸出；支撑杆60的一端固定在地面基础座50凸出的一侧，支撑杆60的另一端固定在固定基座10的上端。

本实用新型实施例中，地面基础座50可以为既有的地面基础，固定基座10可通过螺栓与该地面基础座50固定连接；同时，支撑杆 60可以对二者起到进一步支撑作用。

在上述实施例的基础上，参见图2所示，活动基座30表面设有两种缓冲垫，即车钩缓冲垫31和夹层缓冲垫32。如图2所示，车钩缓冲垫31设置在活动基座30表面的中间位置；夹层缓冲垫32设置在车钩缓冲垫的两侧。可选的，夹层缓冲垫32的厚度大于车钩缓冲垫 31的厚度。

本实用新型实施例中，利用单车端部的结构特点，该活动基座30 采集分级吸能原则，在车端车钩和车档对应处分别设置缓冲垫，即分别设置车钩缓冲垫31和夹层缓冲垫32；当失控单车撞向活动基座30 时，单车的车钩与车钩缓冲垫31接触承力，车档框架与夹层缓冲垫 32接触承力，可以增加缓冲垫与列车端部的基础面积，可以更好地承受列车的冲击力。

可选的，活动基座30两侧设有挡板。此外，活动基座30的底部也可以设置导向结构33，该导向结构33具体可以为导轮；利用导向结构33使得活动基座30可以沿着导轨顺利滑动，利用挡板使得活动基座30也可以在垂向上抱紧轨道，避免活动基座30被冲出轨道。

本实用新型实施例提供的一种单车气液缓冲挡车器，活动基座表面设有缓冲垫，同时利用蓄能器实现二级缓冲，可以提高挡车器的缓冲效果。同时，在失控车辆被移除后，在蓄能器的作用下活塞杆和活动基座可以恢复至初始位置，从而实现挡车器的自动复位，方便继续使用该挡车器。利用挂钩结构可以锁紧固定基座，固定基座以环抱轨道的方式固定在轨道上，从而可以承受垂向力，避免挡车器发生垂向爬升。固定基座的背面和侧面设置筋板，可以加强固定基座的强，可以更好地承受列车的冲击力。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种单车气液缓冲挡车器，其特征在于，包括：固定基座、活塞杆、活动基座和蓄能器；

所述固定基座用于固定在轨道上；

所述固定基座内设有液压管路，所述蓄能器设置在所述固定基座内，且所述蓄能器的进液口与所述液压管路相连通；

所述活塞杆的一端设有活塞，并设置在所述液压管路的开口处，所述活塞杆的另一端与所述活动基座相连；所述活动基座远离所述活塞杆的一侧设有缓冲垫。

2.根据权利要求1所述的挡车器，其特征在于，所述固定基座两侧的底部设有挂钩结构，且所述挂钩结构与所述轨道的外侧面相匹配。

3.根据权利要求1所述的挡车器，其特征在于，所述固定基座的底部设有支撑固定结构；

所述支撑固定结构用于设置在所述轨道的内侧，且所述支撑固定结构与所述轨道的内侧面相匹配。

4.根据权利要求1所述的挡车器，其特征在于，所述固定基座的背面设有后墙筋板，所述固定基座的侧面设有侧墙筋板。

5.根据权利要求1所述的挡车器，其特征在于，还包括：地面基础座和支撑杆；

所述固定基座固定在所述地面基础座上，且所述地面基础座向所述固定基座的背面凸出；

所述支撑杆的一端固定在所述地面基础座凸出的一侧，所述支撑杆的另一端固定在所述固定基座的上端。

6.根据权利要求1所述的挡车器，其特征在于，所述活塞杆的数量为多个；

多个所述活塞杆均匀分布且平行设置。

7.根据权利要求1所述的挡车器，其特征在于，所述液压管路内设有液压油；

所述蓄能器内设有盛有氮气的气腔。

8.根据权利要求1-7任意一项所述的挡车器，其特征在于，所述活动基座表面设有车钩缓冲垫和夹层缓冲垫；

所述车钩缓冲垫设置在所述活动基座表面的中间位置；

所述夹层缓冲垫设置在所述车钩缓冲垫的两侧。

9.根据权利要求8所述的挡车器，其特征在于，所述夹层缓冲垫的厚度大于所述车钩缓冲垫的厚度。

10.根据权利要求8所述的挡车器，其特征在于，所述活动基座两侧设有挡板。

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