CN201049638Y - 轨道车辆防爬装置 - Google Patents

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CN201049638Y CNU2006201667723U CN200620166772U CN201049638Y CN 201049638 Y CN201049638 Y CN 201049638Y CN U2006201667723 U CNU2006201667723 U CN U2006201667723U CN 200620166772 U CN200620166772 U CN 200620166772U CN 201049638 Y CN201049638 Y CN 201049638Y
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CNU2006201667723U
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刘龙玺
王学亮
田洪雷
王宝金
张光伟
丁叁叁
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CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock Co Ltd
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Abstract

本实用新型所述的轨道车辆防爬装置，设置在车体端部的防爬齿依次连接至少一个缓冲块和吸能块。缓冲块具有形成内部空腔的壳体，缓冲块的连接板与吸能块的壳体相连。吸能块的安装座与车体端部相连接。将车体相互冲撞时形成的冲击能量一部分通过缓冲块的塑性变形加以吸收，其余由吸能块吸收，以提高防爬性能、降低对车体造成的结构损坏，保证车辆和乘客的安全。

Description

轨道车辆防爬装置
技术领域
本实用新型是一种新型轨道车辆防爬装置，属于机械制造领域。
背景技术
目前投入使用的轨道车辆上，为防止车体之间的顶撞而出现车厢向上堆起，通常是在两节车厢的车体端部对应位置安装有防爬器。
现有的防爬器结构，是将锯齿状的防爬齿直接紧固在车体端部。则当车体相互顶撞时，依靠防爬齿的相互咬合而在水平方向上进行限位。
但是当车辆运行速度较快时，不仅这种硬碰硬式的防爬方式，会形成对车体的较大冲撞力而直接造成对车体的损坏。而且，防爬齿对于冲量较大的车体的水平限位作用相当有限，在一般情况下是难以避免车厢因冲撞而向上堆起的。
实用新型内容
本实用新型所述的轨道车辆防爬装置，在于解决上述问题而将设置在车体端部的防爬齿依次连接至少一个缓冲块和吸能块。缓冲块具有形成内部空腔的壳体，缓冲块的连接板与吸能块的壳体相连。吸能块的安装座与车体端部相连接。
本实用新型的设计目的在于，将车体相互冲撞时形成的冲击能量一部分通过缓冲块的塑性变形加以吸收，其余由吸能块吸收，以提高防爬性能、降低对车体造成的结构损坏，保证车辆和乘客的安全。
为实现上述设计目的，所述的轨道车辆防爬装置包括有，设置在车体端部的防爬齿。
本实用新型的改进之处在于，防爬装置还具有与防爬齿连接的缓冲块，以及与缓冲块连接的吸能块。
所述的缓冲块具有形成内部空腔的壳体，缓冲块的连接板与吸能块的壳体相连。
所述的吸能块具有一壳体结构，其后部安装座与车体端部相连接。
如上述方案特征，防爬齿设置在最前端，在中间设置的缓冲块的壳体在车体冲撞时会被挤压变形，即向后侧的吸能块压缩。
缓冲块被压缩的过程中会吸收相当大的撞击能量，其余的撞击能量则通过缓冲块的连接板传递至吸能块。吸能块内部填充的吸能材质，将能量吸收并隔绝，从而不会对后面的车体产生较大的影响。
上述方案结构能够同时实现防爬和吸收撞击能量的目的。
进一步的改进方案是，所述的缓冲块设置为两个以上，缓冲块相互之间以封闭的筋板为间隔。
连接缓冲块壳体、并与壳体垂直设置的筋板，起到了提高整体装置机械强度的作用。当发生车体相互撞击时，筋板和壳体结构能够保证整体防爬装置不会产生水平方向上的失稳现象，以避免防爬装置失效。
为提高对冲撞力的缓冲作用，在每一个缓冲块的壳体上、下端面，对称地设置有通孔。
而且，也可以将数个缓冲块的通孔相互平行地设置，而且通孔为长圆形。
由于上述筋板的机械强度较大，而长圆形的通孔强度较弱，这样数个缓冲块就形成了机械强度强、弱间隔分布的结构。
当发生车体相互撞击时，数个缓冲块就会像拉手风琴一样，逐级地、较为水平地被压缩变形，从而将能量集中地传递至后部的吸能块，并且保证前部的防爬齿与另一车体的防爬齿水平咬合而更好地实现防爬性能。
在所述的吸能块内部填充有吸能材质，如可以填充泡沫铝材料。
综上内容，所述的轨道车辆防爬装置具有以下优点：
1、实现车体冲撞时将冲击力和能量加以缓冲和吸收，有效地提高防爬性能，保证车辆和乘客的安全。
2、通过吸收大部分冲撞产生的能量，可以有效地降低对车体造成的结构损坏。
附图说明
现结合以下附图对本实用新型做进一步地说明
图1是所述轨道车辆防爬装置的侧向剖面示意图；
图2是图1中A-A向的剖面图；
如图1和图2所示，防爬齿1，缓冲块2，吸能块3；腔体21，连接板22，筋板23，通孔24；安装座31，泡沫铝32。
具体实施方式
实施例1，如图1和图2所示，本实用新型的轨道车辆防爬装置，分别设置在车体端部的两侧。
防爬装置具有前部锯齿状的防爬齿1，与防爬齿1连接有缓冲块2，与缓冲块2连接有吸能块3。
所述的缓冲块2设置有3个，依次以封闭的筋板23为间隔。缓冲块2具有形成内部腔体21的壳体，缓冲块2的连接板22与吸能块3的壳体相连。
在每一个缓冲块2的壳体上、下端面，对称地设置有通孔24，通孔24相互平行地设置、且为长圆形。
所述的吸能块3具有一壳体结构，其后部安装座31与车体端部相连接，在其壳体内部填充有泡沫铝32材料。

Claims (5)

1.一种轨道车辆防爬装置，包括设置在车体端部的防爬齿，其特征在于：还包括有与防爬齿连接的缓冲块，以及与缓冲块连接的吸能块；
所述的缓冲块具有形成内部空腔的壳体，缓冲块的连接板与吸能块的壳体相连；
所述的吸能块具有一壳体结构，其后部安装座与车体端部相连接。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆防爬装置，其特征在于：所述的缓冲块设置为两个以上，缓冲块相互之间以封闭的筋板为间隔。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆防爬装置，其特征在于：在每一个缓冲块的壳体上、下端面，对称地设置有通孔。
4.根据权利要求3所述的轨道车辆防爬装置，其特征在于：所述缓冲块之间的通孔，相互平行地设置，而且通孔为长圆形。
5.根据权利要求1、2、3或4所述的轨道车辆防爬装置，其特征在于：所述的吸能块，在其壳体内部填充有泡沫铝材料。
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C56 Change in the name or address of the patentee

Owner name: CSR, QINGDAO SIFANG RAILWAY CO., LTD.

Free format text: FORMER NAME: CSR SIFANG RAILWAY CO., LTD.

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Address after: Qingdao, Chengyang District, Shandong City, Hong Hu Zhen, zip code: 266111

Patentee after: CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd.

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