CN214985220U - 一种汽车车门改进的防撞梁总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于防撞梁技术领域，具体涉及一种汽车车门改进的防撞梁总成，包括防撞板、第一连接杆、第二连接杆、吸能盒、连接板、安装板以及吸能组件；所述防撞板整体呈弧形状，所述防撞板通过若干所述第一连接杆连接于所述连接板，若干所述第一连接杆通过所述第二连接杆连接，所述第一连接杆与所述连接板之间设有相应的所述吸能盒，所述连接板通过所述吸能组件连接于所述安装板。第一防撞板和第二防撞板形成安装空间，从而可以减轻本产品的重量，第一防撞板和第二防撞板之间设有支撑杆，可以提高本产品的耐冲击；通过吸能盒和吸能组件进一步的提高了本产品的耐冲击作用。
Description
技术领域
本实用新型属于防撞梁技术领域，具体涉及一种汽车车门改进的防撞梁总成。
背景技术
随着社会的进步，汽车保有量越来越高，交通事故普遍存在人们的生活中，撞车现象也经常发生，人们越来越追求汽车的安全性能，在整车侧面碰撞中，车门是侧面碰撞承载的关键零件之一。防撞梁，是指在车门内部结构中加上横梁(从外面并看不到)，用以加强车辆侧面的结构，进而提高侧面撞击时的防撞抵抗力，以提升侧面的安全，现有的车门防撞梁不具有缓冲结构，不能有效缓冲冲击力，防撞梁受到撞击的冲击力较大，容易造成防撞梁断裂，同时，现有的车门防撞梁大多通过使用的材料强度提高防撞梁整体强度，防撞梁的整体结构强度较低，在受到撞击时，防撞梁局部往往受到较大冲击力，冲击力不能有效分散，则使得防撞梁局部容易受力断裂，因此，新型汽车车门防撞梁的研发受到越来越多研究人员的重视。
实用新型内容
针对现有技术中的技术问题，本实用新型提供了一种汽车车门改进的防撞梁总成。
本实用新型提供了如下的技术方案：
一种汽车车门改进的防撞梁总成，包括防撞板、第一连接杆、第二连接杆、吸能盒、连接板、安装板以及吸能组件；所述防撞板整体呈弧形状，所述防撞板通过若干所述第一连接杆连接于所述连接板，若干所述第一连接杆通过所述第二连接杆连接，所述第一连接杆与所述连接板之间设有相应的所述吸能盒，所述连接板通过所述吸能组件连接于所述安装板。
优选的，所述防撞板包括第一防撞板、第二防撞板以及支撑杆；所述第一防撞板和所述第二防撞板呈弧形且呈相对位置设置，所述第一防撞板通过若干所述支撑杆连接于所述第二防撞板。
优选的，所述第一防撞板和所述第二防撞板形成安装空腔，所述安装空腔中填充有防火材料。
优选的，所述吸能组件包括滑动杆、滑块以及弹簧，所述安装板上设有两个呈相对位置的滑道，每个所述滑道上配置有相应的所述滑块，所述滑块通过相应的所述滑动杆连接于所述连接板，所述安装板的两端各设有一个安装块，所述安装块通过所述弹簧连接于所述滑块。
优选的，所述滑动杆的一端铰接于所述滑块，其另一端铰接于所述连接板的端面。
优选的，所述安装板上设有若干安装孔。
本实用新型涉及一种汽车车门改进的防撞梁总成，其有益效果是：第一防撞板和第二防撞板形成安装空间，从而可以减轻本产品的重量，第一防撞板和第二防撞板之间设有支撑杆，可以提高本产品的耐冲击；通过吸能盒和吸能组件进一步的提高了本产品的耐冲击作用。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型装置的结构示意图；
图中标记为：1、防撞板；11、第一防撞板；12、第二防撞板；13、支撑杆；2、第一连接杆；3、第二连接杆；4、吸能盒；5、连接板；6、安装板；7、吸能组件；71、滑动杆；72、滑块；73、弹簧；8、安装孔；9、安装空腔；10、安装块。
具体实施方式
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。下面结合附图详细说明本实用新型的最优实施方式。
如图1所示，一种汽车车门改进的防撞梁总成，包括防撞板1、第一连接杆2、第二连接杆3、吸能盒4、连接板5、安装板6以及吸能组件7；所述防撞板1整体呈弧形状，所述防撞板1通过若干所述第一连接杆2连接于所述连接板5，若干所述第一连接杆2通过所述第二连接杆3连接，所述第一连接杆2与所述连接板5之间设有相应的所述吸能盒4，所述连接板5通过所述吸能组件7连接于所述安装板6。
防撞板1为铝制材料，具有轻质等优点，防撞板1受到冲击力之后，通过第一连接杆2将冲击力传输给各个吸能盒4，吸收一部分能量，第二连接杆3将若干第一连接杆2固定，从而可以使若干第一连接杆2共同承受冲击力，另一部分能量通过连接板5继续传输，通过吸能组件7继续吸收一部分能量。
具体的，所述防撞板1包括第一防撞板11、第二防撞板12以及支撑杆13；所述第一防撞板11和所述第二防撞板12呈弧形且呈相对位置设置，所述第一防撞板11通过若干所述支撑杆13连接于所述第二防撞板12。所述第一防撞板11和所述第二防撞板13形成安装空腔9，所述安装空腔9中填充有防火材料。第一防撞板11和第二防撞板12形成安装空腔9，可以减轻本产品的重量，支撑杆设置在第一防撞板11和第二防撞板12之间，可以抵受的住冲击力。
具体的，所述吸能组件7包括滑动杆71、滑块72以及弹簧73，所述安装板6上设有两个呈相对位置的滑道，每个所述滑道上配置有相应的所述滑块72，所述滑块72通过相应的所述滑动杆71连接于所述连接板5，所述安装板6的两端各设有一个安装块10，所述安装块10通过所述弹簧73连接于所述滑块72。所述滑动杆71的一端铰接于所述滑块72，其另一端铰接于所述连接板5的端面。连接板5受冲击力之后，通过滑动杆71将冲击力传输给滑块72，滑块72通过滑道向两端滑动，弹簧73被压缩，从而可以吸收一部分冲击力。
所述安装板6上设有若干安装孔8，通过安装孔8可以将本实用新型装置安装到汽车上。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车车门改进的防撞梁总成，其特征在于，包括防撞板、第一连接杆、第二连接杆、吸能盒、连接板、安装板以及吸能组件；所述防撞板整体呈弧形状，所述防撞板通过若干所述第一连接杆连接于所述连接板，若干所述第一连接杆通过所述第二连接杆连接，所述第一连接杆与所述连接板之间设有相应的所述吸能盒，所述连接板通过所述吸能组件连接于所述安装板。
2.根据权利要求1所述的汽车车门改进的防撞梁总成，其特征在于，所述防撞板包括第一防撞板、第二防撞板以及支撑杆；所述第一防撞板和所述第二防撞板呈弧形且呈相对位置设置，所述第一防撞板通过若干所述支撑杆连接于所述第二防撞板。
3.根据权利要求2所述的汽车车门改进的防撞梁总成，其特征在于，所述第一防撞板和所述第二防撞板形成安装空腔，所述安装空腔中填充有防火材料。
4.根据权利要求1所述的汽车车门改进的防撞梁总成，其特征在于，所述吸能组件包括滑动杆、滑块以及弹簧，所述安装板上设有两个呈相对位置的滑道，每个所述滑道上配置有相应的所述滑块，所述滑块通过相应的所述滑动杆连接于所述连接板，所述安装板的两端各设有一个安装块，所述安装块通过所述弹簧连接于所述滑块。
5.根据权利要求4所述的汽车车门改进的防撞梁总成，其特征在于，所述滑动杆的一端铰接于所述滑块，其另一端铰接于所述连接板的端面。
6.根据权利要求1所述的汽车车门改进的防撞梁总成，其特征在于，所述安装板上设有若干安装孔。
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| CN202120509864.1U CN214985220U (zh) | 2021-03-10 | 2021-03-10 | 一种汽车车门改进的防撞梁总成 |
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| CN214985220U true CN214985220U (zh) | 2021-12-03 |
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2021
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