CN216805352U - 一种指挥车防撞尾杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种指挥车防撞尾杠，包括指挥车本体、防撞尾杠本体、固定板和安装板，固定板的两侧开设有滑孔，防撞尾杠本体一端的两侧固定安装有减震杆，两个减震杆的一端贯穿滑孔设有吸能机构，且两个吸能机构的一端固定安装在固定板的一端，两个吸能机构的另一端固定连接有安装板。本实用新型通过设有的减震杆和吸能机构，能够在防撞尾杠本体收到外界冲击力时，对外界冲击力起到吸收和减缓的作用，减少防撞尾杠本体的损害和变形。

Description

一种指挥车防撞尾杠

技术领域

本实用新型涉及一种防撞尾杠，具体为一种指挥车防撞尾杠。

背景技术

指挥车是一种用于计算机科学技术领域的科学仪器，于2016年7月30日启用，具备车辆基本的人员及装备运输等功能，并集成有移动综合指挥，远程会议，舆情撑握，情报研判，现场勘查，电子物证鉴定等专业功能的综合指挥车。

目前，现有的大多数指挥车更注重指挥车的内部科学仪器，防撞尾杠设计较为简单，当发生事故时，很容易使车内的人员受伤。因此我们对此做出改进，提出一种指挥车防撞尾杠。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种指挥车防撞尾杠，包括指挥车本体、防撞尾杠本体、固定板和安装板，所述固定板的两侧开设有滑孔，所述防撞尾杠本体一端的两侧固定安装有减震杆，两个所述减震杆的一端贯穿滑孔设有吸能机构，且两个所述吸能机构的一端固定安装在固定板的一端，两个所述吸能机构的另一端固定连接有安装板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述减震杆均包括安装块，两个所述安装块均固定安装在防撞尾杠本体一端的两侧，两个所述安装块的底端均设有滑杆。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述减震杆均还包括第一滑块，两个所述第一滑块的中部均开设有活动孔，两个所述滑杆均贯穿活动孔设置，两个所述滑杆上均套设有第一弹簧，且两个所述第一弹簧的顶端与安装块固定连接，两个所述第一弹簧的底端与第一滑块固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述吸能机构均包括吸能盒，两个所述吸能盒的中部均开设有吸能槽，两个所述吸能槽内均设有第二弹簧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述吸能机构均还包括第二滑块，两个所述第二弹簧的底端与第二滑块固定连接，两个所述滑杆的一端贯穿活动孔和滑孔与第二滑块固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装板的两侧均设有螺栓。

本实用新型的有益效果是：该种指挥车防撞尾杠，通过设有的减震杆和吸能机构，当防撞尾杠本体由于外界因素受力时，防撞尾杠本体推动安装块，从而使安装块推动滑杆向吸能盒中压缩，进而使第一弹簧在安装块和第一滑块之间受力压缩，滑杆继续向吸能盒中移动，由于滑杆向吸能盒中压缩时，第一弹簧减缓滑杆向吸能盒中移动的速度和力量，从而减缓了滑杆推动第二滑块压缩第二弹簧，第二弹簧再吸收滑杆向吸能槽移动的速度和力量，从而能够在防撞尾杠本体收到外界冲击力时，对外界冲击力起到吸收和减缓的作用，减少防撞尾杠本体的损害和变形。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种指挥车防撞尾杠的结构示意图；

图2是本实用新型一种指挥车防撞尾杠的指挥车结构示意图；

图3是本实用新型一种指挥车防撞尾杠的减震杆和吸能机构结构示意图。

图中：1、指挥车本体；2、防撞尾杠本体；3、固定板；4、安装板；5、滑孔；6、减震杆；7、安装块；8、滑杆；9、第一滑块；10、活动孔；11、第一弹簧；12、吸能机构；13、吸能盒；14、吸能槽；15、第二弹簧；16、第二滑块；17、螺栓。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1、图2和图3所示，本实用新型一种指挥车防撞尾杠，包括指挥车本体1、防撞尾杠本体2、固定板3和安装板4，固定板3的两侧开设有滑孔5，防撞尾杠本体2一端的两侧固定安装有减震杆6，两个减震杆6的一端贯穿滑孔5设有吸能机构12，且两个吸能机构12的一端固定安装在固定板3的一端，两个吸能机构12的另一端固定连接有安装板4，通过设有的减震杆6和吸能机构12，能够在防撞尾杠本体2收到外界冲击力时，对外界冲击力起到吸收和减缓的作用，减少防撞尾杠本体2的损害和变形。

其中，两个减震杆6均包括安装块7，两个安装块7均固定安装在防撞尾杠本体2一端的两侧，两个安装块7的底端均设有滑杆8，通过设有的滑杆8，当防撞尾杠本体2受力压缩滑杆8时，滑杆8能够将力传递到吸能机构12中。

其中，两个减震杆6均还包括第一滑块9，两个第一滑块9的中部均开设有活动孔10，两个滑杆8均贯穿活动孔10设置，两个滑杆8上均套设有第一弹簧11，且两个第一弹簧11的顶端与安装块7固定连接，两个第一弹簧11的底端与第一滑块9固定连接，通过设有的第一弹簧11，当防撞尾杠本体2受力压缩滑杆8时，起到缓冲的作用。

其中，两个吸能机构12均包括吸能盒13，两个吸能盒13的中部均开设有吸能槽14，两个吸能槽14内均设有第二弹簧15，通过设有的第二弹簧15，当滑杆8受力压缩第二滑块16时，起到缓冲的作用。

其中，两个吸能机构12均还包括第二滑块16，两个第二弹簧15的底端与第二滑块16固定连接，两个滑杆8的一端贯穿活动孔10和滑孔5与第二滑块16固定连接，通过设有的第二滑块16，避免滑杆8受力时直接作用在第二弹簧15上，造成第二弹簧15受力不均匀，从而损坏。

其中，安装板4的两侧均设有螺栓17，方便安装防撞尾杠本体2。

工作时，当防撞尾杠本体2由于外界因素受力时，通过设有的减震杆6和吸能机构12，防撞尾杠本体2推动安装块7，从而使安装块7推动滑杆8向吸能盒13中压缩，进而使第一弹簧11在安装块7和第一滑块9之间受力压缩，滑杆8继续向吸能盒13中移动，由于滑杆8向吸能盒13中压缩时，第一弹簧11减缓滑杆8向吸能盒13中移动的速度和力量，从而减缓了滑杆8推动第二滑块16压缩第二弹簧15，第二弹簧15再吸收滑杆8向吸能槽14移动的速度和力量，从而能够在防撞尾杠本体2收到外界冲击力时，对外界冲击力起到吸收和减缓的作用，减少防撞尾杠本体2的损害和变形。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种指挥车防撞尾杠，包括指挥车本体（1）、防撞尾杠本体（2）、固定板（3）和安装板（4），其特征在于，所述固定板（3）的两侧开设有滑孔（5），所述防撞尾杠本体（2）一端的两侧固定安装有减震杆（6），两个所述减震杆（6）的一端贯穿滑孔（5）设有吸能机构（12），且两个所述吸能机构（12）的一端固定安装在固定板（3）的一端，两个所述吸能机构（12）的另一端固定连接有安装板（4）。

2.根据权利要求1所述的一种指挥车防撞尾杠，其特征在于，两个所述减震杆（6）均包括安装块（7），两个所述安装块（7）均固定安装在防撞尾杠本体（2）一端的两侧，两个所述安装块（7）的底端均设有滑杆（8）。

3.根据权利要求2所述的一种指挥车防撞尾杠，其特征在于，两个所述减震杆（6）均还包括第一滑块（9），两个所述第一滑块（9）的中部均开设有活动孔（10），两个所述滑杆（8）均贯穿活动孔（10）设置，两个所述滑杆（8）上均套设有第一弹簧（11），且两个所述第一弹簧（11）的顶端与安装块（7）固定连接，两个所述第一弹簧（11）的底端与第一滑块（9）固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种指挥车防撞尾杠，其特征在于，两个所述吸能机构（12）均包括吸能盒（13），两个所述吸能盒（13）的中部均开设有吸能槽（14），两个所述吸能槽（14）内均设有第二弹簧（15）。

5.根据权利要求4所述的一种指挥车防撞尾杠，其特征在于，两个所述吸能机构（12）均还包括第二滑块（16），两个所述第二弹簧（15）的底端与第二滑块（16）固定连接，两个所述滑杆（8）的一端贯穿活动孔（10）和滑孔（5）与第二滑块（16）固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种指挥车防撞尾杠，其特征在于，所述安装板（4）的两侧均设有螺栓（17）。

Images