CN220314930U - 一种作业车辆多级防撞减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种作业车辆多级防撞减震装置，通过在防护板与中间连接板设置一级缓冲减震装置，中间连接板和安装底板之间设置二级缓冲减震装置，安装底板用于与车辆固定了连接，在车辆受到冲剂时，一级缓冲减震装置和二级缓冲减震装置能够同时起到缓冲的作用，一级缓冲减震装置首先起到缓冲作用，然后至二级缓冲减震装置启动，采用两级缓冲结构能够起到稳定的缓冲，能够大大降低撞击产生的冲击力，从而减少撞击造成的冲击力造成的损失，一级缓冲减震装置采用横向设置的弹簧滑块减震装置和纵向设置的减震弹簧减震装置相结合，能够有效减小冲击缓冲装置的体积，同时提高了缓冲过程的行程，避免了纵向减震压缩行程受限的问题。

Description

一种作业车辆多级防撞减震装置

技术领域

本实用新型属于车辆防撞减震技术领域，特别涉及一种作业车辆多级防撞减震装置。

背景技术

随着车辆数量不断增加，高速公路使用率不断增长，从而加剧高速公路路面的损伤，因此必须使用作业车辆对公司公路定期采取养护维修。在具体的养护过程中，高速公路作业车辆行驶缓慢，在车流量较大的时候，高速公路作业车辆无法紧急避险，并且高速公路车辆行驶速度较快，发生碰撞事故时造成的伤害非常严重。所以在高速公路养护过程中，应当研究加强对作业车辆的安全保护作用，从而减少交通事故和人员伤亡的防撞装置日益迫切。

目前，现有的防撞减震装置是在车辆发生碰撞时，依靠以弹簧为主体结构的防撞减震装置来对车辆进行保护，弹簧以垂直放置的方式通过压缩起到减震缓冲的作用，其尺寸较大，保护措施不完善，撞击造成的冲击力不能进行有效地降低，极易发生二次伤害，弹簧防撞减震装置在事故发生后，损失不可逆，不可回收，经济性差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种作业车辆多级防撞减震装置，以克服现减震装置缓冲作用力差的问题。

一种作业车辆多级防撞减震装置，包括防护板、中间连接板和安装底板；

防护板与中间连接板设置有一级缓冲减震装置，中间连接板和安装底板之间设置有二级缓冲减震装置，安装底板用于与车辆固定了连接。

优选的，一级缓冲减震装置包括一级减震杆；一级减震杆的一端与防护板一侧固定连接，一级减震杆的另一端与中间连接板的一侧固定连接。

优选的，防护板与中间连接板之间设置有多组一级减震杆，一级减震杆采用液压伸缩杆或弹簧伸缩杆。

优选的，一级缓冲减震装置还包括滑块减震组；滑块减震组包括滑轨、安装块和滑块，滑轨固定于中间连接板上侧，安装块固定于防护板的底部，滑轨上设置有两组能够在滑轨滑动的滑块，安装块上安装有两个均能够相对安装块转动的连杆，其中一个连杆的一端与其中一个滑块转动连接，其中另一个连杆的一端与其中另一个滑块转动连接，两个滑块之间连接有一级减震弹簧，滑轨的两端均设置有限位部，滑块与其靠近滑轨一端的限位部之间设置有二级减震弹簧。

优选的，防护板表面还设置多个紧密排列的球状结构的橡胶凸起。

优选的，二级缓冲减震装置包括能够伸缩的二级减震杆，中间连接板和安装底板之间设置有多组二级减震杆，二级减震杆外侧套设有三级减震弹簧。

优选的，所述二级减震杆外侧均设有减震胶套。

优选的，防护板与中间连接板之间设置有多组滑块减震组。

优选的，安装底板中间设置有一层减振垫。

优选的，减振垫包括多层交替叠合的弹性垫与刚性垫。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型一种作业车辆多级防撞减震装置，包括防护板、中间连接板和安装底板；防护板与中间连接板设置有一级缓冲减震装置，中间连接板和安装底板之间设置有二级缓冲减震装置，安装底板用于与车辆固定了连接，在车辆受到冲剂时，一级缓冲减震装置和二级缓冲减震装置能够同时起到缓冲的作用，一级缓冲减震装置首先起到缓冲作用，然后至二级缓冲减震装置启动，采用两级缓冲结构能够起到稳定的缓冲，能够大大降低撞击产生的冲击力，从而减少撞击造成的冲击力造成的损失。

优选地，一级缓冲减震装置采用横向设置的弹簧滑块减震装置和纵向设置的减震弹簧减震装置相结合，能够有效减小冲击缓冲装置的体积，同时提高了缓冲过程的行程，避免了纵向减震压缩行程受限的问题。

优选地，通过安装底板中间的减震垫缓冲外部冲击，实现对高速公路作业车辆的保护。

优选地，防护板表面紧密排列的球状橡胶凸起能够在碰撞发生时起到一级减震缓冲的作用，并且防护板为平面型结构，制造工艺简单。

附图说明

图1是本实用新型实施例中防撞减震装置的结构示意图。

图2是本实用新型实施例中防撞减震装置中滑块弹簧减震结构示意图。

图3是本实用新型实施例中防撞减震装置的示意图。

图中；1-防护板，2-一级减震杆，3-橡胶减震块，4-滑轨，5-安装块，6-连杆，7-滑块，8-一级减震弹簧，9-二级减震弹簧，10-中间连接板，11-二级减震杆，12-三级减震弹簧，13-减震胶套，14-安装底板。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

如图1至图3所示，本实用新型一种作业车辆多级防撞减震装置，包括防护板1、中间连接板10和安装底板14；

防护板1与中间连接板10设置有一级缓冲减震装置，中间连接板10和安装底板14之间设置有二级缓冲减震装置，安装底板14用于与车辆固定了连接。

具体的，所述一级缓冲减震装置包括一级减震杆2和滑块减震组；防护板1与中间连接板10之间设置有多组一级减震杆2，一级减震杆2的一端与防护板1一侧固定连接，一级减震杆2的另一端与中间连接板10的一侧固定连接；一级减震杆2采用液压伸缩杆或弹簧伸缩杆，一级减震杆2的两端采用固定连接方式分别于防护板1与中间连接板10连接。

中间连接板10的上端设置有橡胶减震块3，橡胶减震块3套设于一级减震杆2的外侧，起到对一级减震杆2加固的作用。

其中，防护板1表面还设置多个紧密排列的球状结构的橡胶凸起，在使用时，在防护板1受到撞击时，这些橡胶球状凸起能够起到一级减震缓冲的作用。

滑块减震组包括滑轨4、安装块5和滑块7，滑轨4固定于中间连接板10上侧，安装块5固定于防护板1的底部，滑轨4和安装块5位于防护板1与中间连接板10相对的一侧，滑轨4上设置有两组能够在滑轨4滑动的滑块7，安装块5上安装有两个均能够相对安装块5转动的连杆6，其中一个连杆6的一端与其中一个滑块7转动连接，其中另一个连杆6的一端与其中另一个滑块7转动连接，两个滑块7之间连接有一级减震弹簧8，滑轨4的两端均设置有限位部，滑块7与其靠近滑轨4一端的限位部之间设置有二级减震弹簧9。

连杆6的一端与安装块5铰接，连杆6的另一端与滑块7铰接。在使用时，当撞击发生时，冲击力将推动连杆6带动滑块7在滑轨4上向两侧移动，此时，滑块7中间设置的一级减震弹簧8被拉伸，滑块7两端设置的二级减震弹簧9被压缩，一级减震弹簧8受到冲击被拉伸，在弹簧过程中能够产生一个与冲击力推动滑块运动相反方向的力以抵消大部分滑块本身的冲击力，同时，被压缩的二级减震弹簧9同时也能分散部分冲击力，对车辆起到第二级减震缓冲的作用。

二级缓冲减震装置包括能够伸缩的二级减震杆11，中间连接板10和安装底板14之间设置有多组二级减震杆11，二级减震杆11外侧套设有三级减震弹簧12，所述二级减震杆11外侧均设有减震胶套13；所述减震胶套13下方固定连接有一组安装底板14。在使用时，当中间连接板10受到挤压时，二级减震杆11上的三级减震弹簧12被压缩，对车辆起到第三级减震缓冲作用。

所述减震胶套13在二级减震杆11外部形成外圈定位的同时增强防撞减震效果，在使用时，当二级减震杆11上的三级减震弹簧12被压缩到一定程度时，中间连接板10与减震胶套13的上端面接触，减震胶套13起到四级减震缓冲作用。

所述安装底板14中间设置有一层减振垫，对于外部带来的冲击进行一次缓冲，所述减振垫包括多层弹性垫和刚性垫，将多层弹性垫与刚性垫交替叠合形成能够降低振动能量的减振结构，在使用时，通过安装底板14中间的减震垫缓冲外部冲击，实现对高速公路作业车辆的保护。

本实施例的具体使用方式与作用：

如图1，将多级防撞减震装置固定于高速公路作业车辆上，在高速公路作业车辆在受到撞击时，撞击物首先与防护板1接触，防护板1表面紧密排列的球状橡胶凸起能够在碰撞发生时起到一级减震缓冲的作用，伴随着冲击力的传递，冲击力将推动连杆6带动滑块7在滑轨4上向两侧移动，此时，滑块7中间设置的一级减震弹簧8被拉伸，滑块两端设置的二级减震弹簧9被压缩，通过一级减震弹簧的拉伸和二级减震弹簧的压缩，将冲击力进一步减小，一级减震弹簧8能够产生一个与冲击力推动滑块运动相反方向的力以抵消大部分滑块本身的冲击力，被压缩的二级减震弹簧9同时也能分散部分冲击力，起到二级减震缓冲的作用。车辆所受的撞击力经前面两级减震缓冲结构分散后，传递到中间连接板10另一侧设置的二级减震杆11上，二级减震杆11上所设置的三级减震弹簧12被压缩，起到三级减震缓冲的作用，当二级减震杆11上的三级减震弹簧12被压缩到一定程度时，中间连接板10与减震胶套13的上端面接触，橡胶减震胶套13起到四级减震缓冲作用，最后安装底板14通过安装底板14中间的减震垫缓冲外部冲击，以上的多级减震结构能够有效降低高速公路作业车辆的损毁和人员伤亡。

其中，如图2所示，防护板1与中间连接板10之间设置有多组滑块减震组，将滑块减震组等距排列六组安装在防护板1与中间连接板10之间，滑块组中间设置的一级减震弹簧8在车辆受到撞击时弹簧被拉伸，提供大的缓冲力，如图3所示，滑块两端被压缩的二级减震弹簧9及纵向设置的二级减震杆11上的三级减震弹簧12同时起到减震缓冲作用，并且在实际使用时车辆受到较大撞击后一级减震弹簧8将被至极限，完成使用后，二级减震弹簧9作用下，一级减震弹簧8能够复位继续使用，该装置仍能重复使用，大大降低了成本，充分考虑到经济性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种作业车辆多级防撞减震装置，其特征在于，包括防护板(1)、中间连接板(10)和安装底板(14)；

防护板(1)与中间连接板(10)设置有一级缓冲减震装置，中间连接板(10)和安装底板(14)之间设置有二级缓冲减震装置，安装底板(14)用于与车辆固定了连接，一级缓冲减震装置包括一级减震杆(2)；一级减震杆(2)的一端与防护板(1)一侧固定连接，一级减震杆(2)的另一端与中间连接板(10)的一侧固定连接，二级缓冲减震装置包括能够伸缩的二级减震杆(11)，中间连接板(10)和安装底板(14)之间设置有多组二级减震杆(11)，二级减震杆(11)外侧套设有三级减震弹簧(12)。

2.根据权利要求1所述的一种作业车辆多级防撞减震装置，其特征在于，防护板(1)与中间连接板(10)之间设置有多组一级减震杆(2)，一级减震杆(2)采用液压伸缩杆或弹簧伸缩杆。

3.根据权利要求1所述的一种作业车辆多级防撞减震装置，其特征在于，一级缓冲减震装置还包括滑块减震组；滑块减震组包括滑轨(4)、安装块(5)和滑块(7)，滑轨(4)固定于中间连接板(10)上侧，安装块(5)固定于防护板(1)的底部，滑轨(4)上设置有两组能够在滑轨(4)滑动的滑块(7)，安装块(5)上安装有两个均能够相对安装块(5)转动的连杆(6)，其中一个连杆(6)的一端与其中一个滑块(7)转动连接，其中另一个连杆(6)的一端与其中另一个滑块(7)转动连接，两个滑块(7)之间连接有一级减震弹簧(8)，滑轨(4)的两端均设置有限位部，滑块(7)与其靠近滑轨(4)一端的限位部之间设置有二级减震弹簧(9)。

4.根据权利要求1所述的一种作业车辆多级防撞减震装置，其特征在于，防护板(1)表面还设置多个紧密排列的球状结构的橡胶凸起。

5.根据权利要求4所述的一种作业车辆多级防撞减震装置，其特征在于，所述二级减震杆(11)外侧均设有减震胶套(13)。

6.根据权利要求3所述的一种作业车辆多级防撞减震装置，其特征在于，防护板(1)与中间连接板(10)之间设置有多组滑块减震组。

7.根据权利要求1所述的一种作业车辆多级防撞减震装置，其特征在于，安装底板(14)中间设置有一层减振垫。

8.根据权利要求7所述的一种作业车辆多级防撞减震装置，其特征在于，减振垫包括多层交替叠合的弹性垫与刚性垫。