CN209813899U - 一种运输车专用的防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种运输车专用的防撞装置，本实用新型解决了现有防撞装置吸能缓冲效果不好，防护效果有限的问题，通过弹簧D、推杆、防撞板完成第一次缓冲减能，将发生撞击的冲击能转化为弹簧D的弹性势能、推杆的动能，起到吸收碰撞能量的作用；通过减能装置完成第二次缓冲减能；利用第一平行四边形组件、第二平行四边形组件、过渡平行四边形组件在运动过程中结构发生变化，在X方向长度减小，Z方向长度增大，弹簧A、弹簧B、弹簧C在运动过程中拉伸，有效的进行吸能，减小冲击力，提高防撞能力，将撞击能量再次转换为弹性势能、动能，减小撞击能量，增加撞击时的接触时间，从而将撞击产生的瞬间冲力大大减小，防护效果大大提高。

Description

一种运输车专用的防撞装置

技术领域

本实用新型涉及防撞装置技术领域，具体涉及一种运输车专用的防撞装置。

背景技术

交通运输是国民经济的基础，是经济发展的先导性产业。在交通运输系统中，公路运输又发挥着最为重要的作用。公路交通运输条件的改善不仅使人们居住和消费的空间距离越来越小，更加大了不同区域间人们的社会生产活动，提高了整个社会的交换能力、规模效益和专业化效益，保证了区域与区域间剑姬的联系与发展。

运输车是公路运输主要的交通工具，运输车在运输过程中由于重量大、惯性大，一旦发生碰撞后果极其惨重。为了防止物流运输车在运动过程中发生硬碰硬对运输车或所载物品造成损坏，会安装防撞装置，现有技术中采用保险杠作为防撞装置进行撞击防护，保险杠对车辆具有一定的保护作用，但是保险杠的吸能缓冲效果不好，防护效果有限，不能满足用户的需求。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种运输车专用的防撞装置，具有吸能缓冲效果好、减震效果好的特点。

本实用新型解决上述问题的技术方案为：一种运输车专用的防撞装置，包括缓冲盒、防撞板、减能装置、安装板；

防撞板为圆弧结构，防撞板右端连有挡板，挡板分别位于防撞板上下两侧；挡板与缓冲盒之间设有多个弹簧D，弹簧D沿Y方向均匀分布，弹簧D两端分别与挡板、缓冲盒连接；

防撞板左端设有推杆，推杆一端与防撞板连接，另一端伸入缓冲盒内与减能装置连接；

缓冲盒内设有安装座，安装座位于缓冲盒右侧；安装座上设有供推杆穿过的安装孔；安装座与推杆滑动连接；

减能装置包括多个过渡平行四边形组件、第一平行四边形组件、第二平行四边形组件；

相邻两个过渡平行四边形组件之间铰接；过渡平行四边形组件包括四个连板A，连板A相互铰接使过渡平行四边形组件为平行四边形结构；

第一平行四边形组件与位于最右侧的过渡平行四边形组件铰接，第一平行四边形组件一端与推杆铰接，另一端固定在连接座上，连接座固定在缓冲盒内；

第一平行四边形组件包括四个连板B，连板B相互铰接使第一平行四边形组件为平行四边形结构；

第二平行四边形组件与位于最左侧的过渡平行四边形组件铰接；

第二平行四边形组件包括连板C、连板D、连板E、连板F，连板E一端与连板F铰接，连板E另一端与连板C铰接；连板F远离连板E的一端与连板D铰接；

连板E与连板F铰接处连有第一链块，第一链块为U形结构，第一链块一端连有拉杆；连板C、连板D均与第二链块铰接；第二链块位于连板C与连板D之间；第二链块上设有供拉杆穿过的圆孔；

拉杆远离第二链块的一端设有弹簧C，弹簧C一端与拉杆连接，另一端与基座连接；基座固定在缓冲盒侧壁，基座上连有滑杆，滑杆与拉杆中心轴线重合；弹簧A套设在滑杆上，滑杆与拉杆滑动连接；

弹簧A、弹簧B、弹簧C、弹簧D在防撞板不受到撞击时，均处于原长。

进一步的，挡板面向缓冲盒的端面上连有橡胶片。

进一步的，安装孔内设有多个滑槽A，滑槽A为扇形结构，滑槽A围绕安装孔中心轴线环形阵列；推杆上连有与滑槽A相互配合的滑条A，滑条A插入滑槽A内。

进一步的，每个过渡平行四边形组件内设有减能层A、减能层B，减能层A与减能层B关于过渡平行四边形组件左右对称；减能层A内设有多个弹簧A，弹簧A沿Y方向均匀分布，弹簧A上下两端分别与连板A连接；减能层B内设有多个弹簧B，弹簧B沿Y方向均匀分布，弹簧B上下两端分别与连板A连接；弹簧A、弹簧B均与推杆垂直。

进一步的，滑杆圆柱面上连有多个滑条B，滑条B为扇形结构，滑条B围绕滑杆中心轴线环形阵列；拉杆内圆柱面上设有与滑条B相互配合的滑槽B，滑条B插入滑槽B内。

进一步的，缓冲盒的上下两侧分别连有安装板。

本实用新型具有有益效果：

(1)本实用新型解决了现有防撞装置吸能缓冲效果不好，防护效果有限的问题，通过多次缓冲吸能，提高防撞效果；

(2)通过弹簧D、推杆、防撞板完成第一次缓冲减能，将发生撞击的冲击能转化为弹簧D的弹性势能、推杆的动能，起到吸收碰撞能量的作用；

(3)通过减能装置完成第二次缓冲减能；当推杆在撞击力作用下向左边运动，第一平行四边形组件向靠近连接座方向运动，第二平行四边形组件、过渡平行四边形组件向靠近连接座方向运动，利用第一平行四边形组件、第二平行四边形组件、过渡平行四边形组件在运动过程中结构发生变化，在X方向长度减小，Z方向长度增大，弹簧A、弹簧B、弹簧C在运动过程中拉伸，有效的进行吸能，减小冲击力，提高防撞能力，将撞击能量再次转换为弹性势能、动能，减小撞击能量，增加撞击时的接触时间，从而将撞击产生的瞬间冲力大大减小，防护效果大大提高。

附图说明

图1为本实用新型主视方向剖视图。

图2为本实用新型俯视图。

图3为本实用新型减能层A结构示意图。

图4为本实用新型安装座结构示意图。

图5为本实用新型防撞板受到撞击后的结构示意图。

图6为图5中A部分放大图。

图中：1-缓冲盒，2-防撞板，3-减能装置，4-安装座，5-安装孔，7-滑条A，101-安装板，201-挡板，202-弹簧D，301-过渡平行四边形组件，302-减能层A，303-减能层B，304-弹簧A，305-弹簧B，306-连板A，307-连板B，308-连板C，309-连板D，310-连板E，311-连板F，312-第一链块，313-拉杆，314-弹簧C，315-基座，316-滑杆，317-滑槽B，318-滑条B，319-第一平行四边形组件，320-第二平行四边形组件，321-第二链块。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

一种运输车专用的防撞装置，包括缓冲盒1、防撞板2、减能装置3、安装板101；

防撞板2为圆弧结构，防撞板2右端连有挡板201，挡板201分别位于防撞板2上下两侧；挡板201与缓冲盒1之间设有多个弹簧D202，弹簧D202沿Y方向均匀分布，弹簧D202两端分别与挡板201、缓冲盒1连接；挡板201面向缓冲盒1的端面上连有橡胶片，挡板201对推杆、防撞板2起到限位作用；

防撞板2左端设有推杆，推杆一端与防撞板2连接，另一端伸入缓冲盒1内与减能装置3连接；

通过弹簧D202、推杆、防撞板2完成第一次缓冲减能，将发生撞击的冲击能转化为弹簧D202的弹性势能、推杆的动能，起到吸收碰撞能量的作用；

缓冲盒1内设有安装座4，安装座4位于缓冲盒1右侧；安装座4上设有供推杆穿过的安装孔5，安装座4为推杆起到导向作用；安装孔5内设有多个滑槽A，滑槽A为扇形结构，滑槽A围绕安装孔5中心轴线环形阵列；推杆上连有与滑槽A相互配合的滑条A7，滑条A7插入滑槽A内；

减能装置3包括多个过渡平行四边形组件301、第一平行四边形组件319、第二平行四边形组件320；

相邻两个过渡平行四边形组件301之间铰接；过渡平行四边形组件301包括四个连板A306，连板A306相互铰接使过渡平行四边形组件301为平行四边形结构；

每个过渡平行四边形组件301内设有减能层A302、减能层B303，减能层A302与减能层B303关于过渡平行四边形组件301左右对称；减能层A302内设有多个弹簧A304，弹簧A304沿Y方向均匀分布，弹簧A304上下两端分别与连板A306连接；减能层B303内设有多个弹簧B305，弹簧B305沿Y方向均匀分布，弹簧B305上下两端分别与连板A306连接；弹簧A304、弹簧B305均与推杆垂直；

第一平行四边形组件319与位于最右侧的过渡平行四边形组件301铰接，第一平行四边形组件319一端与推杆铰接，另一端固定在连接座上，连接座固定在缓冲盒1内；第一平行四边形组件319包括四个连板B307，连板B307相互铰接使第一平行四边形组件319为平行四边形结构；

第二平行四边形组件320与位于最左侧的过渡平行四边形组件301铰接；

第二平行四边形组件320包括连板C308、连板D309、连板E310、连板F311，连板E310一端与连板F311铰接，连板E310另一端与连板C308铰接；连板F311远离连板E310的一端与连板D309铰接；

连板E310与连板F311铰接处连有第一链块312，第一链块312为U形结构，第一链块312一端连有拉杆313；连板C308、连板D309均与第二链块321铰接；第二链块321位于连板C308与连板D309之间；第二链块321上设有供拉杆313穿过的圆孔，第二链块321为拉杆313起到导向作用；

拉杆313远离第二链块321的一端设有弹簧C314，弹簧C314一端与拉杆313连接，另一端与基座315连接；基座315固定在缓冲盒1侧壁，基座315上连有滑杆316，滑杆316与拉杆313中心轴线重合；

弹簧A304套设在滑杆316上，滑杆316与拉杆313滑动连接，滑杆316圆柱面上连有多个滑条B318，滑条B318为扇形结构，滑条B318围绕滑杆316中心轴线环形阵列；拉杆313内圆柱面上设有与滑条B318相互配合的滑槽B317，滑条B318插入滑槽B317内；

弹簧A304、弹簧B305、弹簧C314、弹簧D202在防撞板2不受到撞击时，均处于原长；

通过减能装置3完成第二次缓冲减能；当推杆在撞击力作用下向左边运动，以连接座为运动中心，第一平行四边形组件319向靠近连接座方向运动，第二平行四边形组件320、过渡平行四边形组件301向靠近连接座方向运动，利用第一平行四边形组件319、第二平行四边形组件320、过渡平行四边形组件301在运动过程中结构发生变化，在X方向长度减小，Z方向长度增大，弹簧A304、弹簧B305、弹簧C314在运动过程中拉伸，有效的进行吸能，减小冲击力，提高防撞能力，将撞击能量再次转换为弹性势能、动能，减小撞击能量，增加撞击时的接触时间，从而将撞击产生的瞬间冲力大大减小，防护效果完全满足用户的需求；

缓冲盒1的上下两侧分别连有安装板101，通过安装板101可以将缓冲盒1安装在运输车的车头或车尾，方便防撞装置的维修、更换。

不脱离本实用新型的构思和范围可以做出许多其他改变和改型。应当理解，本实用新型不限于特定的实施方式，本实用新型的范围由所附权利要求限定。

Claims (7)

1.一种运输车专用的防撞装置，其特征在于，包括缓冲盒、防撞板、减能装置、安装板；

防撞板为圆弧结构，防撞板右端连有挡板，挡板分别位于防撞板上下两侧；挡板与缓冲盒之间设有多个弹簧D，弹簧D沿Y方向均匀分布，弹簧D两端分别与挡板、缓冲盒连接；

防撞板左端设有推杆，推杆一端与防撞板连接，另一端伸入缓冲盒内与减能装置连接；

缓冲盒内设有安装座，安装座位于缓冲盒右侧；安装座上设有供推杆穿过的安装孔；安装座与推杆滑动连接；

减能装置包括多个过渡平行四边形组件、第一平行四边形组件、第二平行四边形组件；

相邻两个过渡平行四边形组件之间铰接；过渡平行四边形组件包括四个连板A，连板A相互铰接使过渡平行四边形组件为平行四边形结构；

第一平行四边形组件与位于最右侧的过渡平行四边形组件铰接，第一平行四边形组件一端与推杆铰接，另一端固定在连接座上，连接座固定在缓冲盒内；第一平行四边形组件包括四个连板B，连板B相互铰接使第一平行四边形组件为平行四边形结构；

第二平行四边形组件与位于最左侧的过渡平行四边形组件铰接；

第二平行四边形组件包括连板C、连板D、连板E、连板F，连板E一端与连板F铰接，连板E另一端与连板C铰接；连板F远离连板E的一端与连板D铰接；

连板E与连板F铰接处连有第一链块，第一链块为U形结构，第一链块一端连有拉杆；连板C、连板D均与第二链块铰接；第二链块位于连板C与连板D之间；第二链块上设有供拉杆穿过的圆孔；

拉杆远离第二链块的一端设有弹簧C，弹簧C一端与拉杆连接，另一端与基座连接；基座固定在缓冲盒侧壁，基座上连有滑杆，滑杆与拉杆中心轴线重合；弹簧A套设在滑杆上，滑杆与拉杆滑动连接；

弹簧A、弹簧B、弹簧C、弹簧D在防撞板不受到撞击时，均处于原长。

2.如权利要求1所述的一种运输车专用的防撞装置，其特征在于，所述安装孔内设有多个滑槽A，滑槽A为扇形结构，滑槽A围绕安装孔中心轴线环形阵列；推杆上连有与滑槽A相互配合的滑条A，滑条A插入滑槽A内。

3.如权利要求1或2所述的一种运输车专用的防撞装置，其特征在于，所述滑杆圆柱面上连有多个滑条B，滑条B为扇形结构，滑条B围绕滑杆中心轴线环形阵列；拉杆内圆柱面上设有与滑条B相互配合的滑槽B，滑条B插入滑槽B内。

4.如权利要求1所述的一种运输车专用的防撞装置，其特征在于，所述每个过渡平行四边形组件内设有减能层A、减能层B，减能层A与减能层B关于过渡平行四边形组件左右对称；减能层A内设有多个弹簧A，弹簧A沿Y方向均匀分布，弹簧A上下两端分别与连板A连接；减能层B内设有多个弹簧B，弹簧B沿Y方向均匀分布，弹簧B上下两端分别与连板A连接；弹簧A、弹簧B均与推杆垂直。

5.如权利要求3所述的一种运输车专用的防撞装置，其特征在于，所述每个过渡平行四边形组件内设有减能层A、减能层B，减能层A与减能层B关于过渡平行四边形组件左右对称；减能层A内设有多个弹簧A，弹簧A沿Y方向均匀分布，弹簧A上下两端分别与连板A连接；减能层B内设有多个弹簧B，弹簧B沿Y方向均匀分布，弹簧B上下两端分别与连板A连接；弹簧A、弹簧B均与推杆垂直。

6.如权利要求1所述的一种运输车专用的防撞装置，其特征在于，所述挡板面向缓冲盒的端面上连有橡胶片。

7.如权利要求1所述的一种运输车专用的防撞装置，其特征在于，所述缓冲盒的上下两侧分别连有安装板。