CN212865722U - 一种公路桥梁防撞装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种公路桥梁防撞装置，用于解决通过护栏板对车辆进行缓冲存在缓冲作用有限、护栏板容易损坏的问题。该公路桥梁防撞装置，包括护栏板、卸力层、第一缓冲层、第二缓冲层，第二缓冲层包括多组弹簧机构，弹簧机构包括减震弹簧以及设置在减震弹簧两端的弹簧固定座，一端的所述弹簧固定座与所述护栏板固定连接，另一端的弹簧固定座与第一缓冲层一侧面固定连接，所述第一缓冲层的另一侧面与卸力层固定连接，所述卸力层包括底盘和卸力板，卸力板内嵌在底盘内，且卸力板周向与底盘内侧壁通过卸力弹簧连接，所述卸力板底部设有滚珠，滚珠与底盘底部接触。
Description
技术领域
本实用新型属于市政设备技术领域，具体涉及一种公路桥梁防撞装置。
背景技术
随着社会的发展，人们出行的交通工具大都选择汽车，但是伴随着汽车数目的增多，那么交通隐患也不断开始提高，而公路是交通事故的多发地带，在公路的两边都会设置防撞护栏，用于在车辆失控时承受车辆的撞击，并对车辆的撞击进行缓冲，以减轻车辆的损坏程度。但是由于仅仅通过护栏板的变形来对车辆进行缓冲，使得缓冲作用有限，车辆在速度较快的情况下撞击护栏板时，护栏板还是无法对车辆进行有效的缓冲，容易使得车辆损毁严重，而且护栏板在受到车辆撞击时，护栏板容易损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种公路桥梁防撞装置，以解决现有技术通过护栏板对车辆进行缓冲存在缓冲作用有限、护栏板容易损坏的问题。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种公路桥梁防撞装置，包括护栏板、卸力层、第一缓冲层、第二缓冲层，第二缓冲层包括多组弹簧机构，弹簧机构包括减震弹簧以及设置在减震弹簧两端的弹簧固定座，一端的所述弹簧固定座与所述护栏板固定连接，另一端的弹簧固定座与第一缓冲层一侧面固定连接，所述第一缓冲层的另一侧面与卸力层固定连接，所述卸力层包括底盘和卸力板，卸力板内嵌在底盘内，且卸力板周向与底盘内侧壁通过卸力弹簧连接，所述卸力板底部设有滚珠，滚珠与底盘底部接触。
优选的，所述护栏板与第一缓冲层周向通过帆布连接，所述弹簧机构密封在所述护栏板、第一缓冲层和帆布组成的密闭空间内。
优选的，所述第一缓冲层包括连接板和缓冲块，所述连接板与弹簧固定座连接，所述缓冲块与所述底盘连接，缓冲块采用缓冲材料。
优选的，所述缓冲材料为ACF缓冲材料。
优选的，所述卸力板的数量为多个，多个卸力板之间通过其周向设置的卸力弹簧连接。
优选的，所述卸力板表面设有防滑胶垫。
优选的，所述连接板和底盘下端设有移动轮，移动轮的转轴与连接板平行。
优选的，所述卸力板周向的卸力弹簧上设有保护套。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型提供的公路桥梁防撞装置，当车辆撞击至该防撞装置上时，车辆与卸力板接触，卸力板横向移动将车辆的冲击力进行缓冲，避免车辆冲出道路，此时第一缓冲层的缓冲块压缩，将冲击力进一步缓冲；当冲击力较大时，弹簧机构的减震弹簧压缩将其余冲击力进行缓冲，使得车辆转为静止状态，从而避免车辆及护栏板撞击时遭到损坏。因此本实用新型的防撞装置能够有效地将车辆进行缓冲，提高了行车的安全性。
附图说明
图1为本实用新型公路桥梁防撞装置结构示意图；
图2为图1的右视图。
附图标记如下：
1-护栏板，2-卸力层，3-第一缓冲层，4-第二缓冲层，5-减震弹簧，6-弹簧固定座，7-底盘，8-卸力板，9-卸力弹簧，10-连接板，11-缓冲块，12-移动轮。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型的内容作进一步详细描述：
一种公路桥梁防撞装置，如图1、图2所示，包括护栏板1、卸力层2、第一缓冲层3、第二缓冲层4。
护栏板1为道路两侧的防护栏，其上设有安装孔。
第二缓冲层4包括多组弹簧机构，弹簧机构包括减震弹簧5和弹簧固定座6，弹簧固定座6设置在减震弹簧5的两端，一端的所述弹簧固定座6与护栏板1通过膨胀螺栓固定连接，另一端的弹簧固定座6与第一缓冲层3一侧面固定连接。第二缓冲层4收到冲击力后使得减震弹簧5压缩，进而对车辆进行缓冲。
护栏板1与第一缓冲层3周向通过帆布连接，使得所述弹簧机构密封在所述护栏板1、第一缓冲层3和帆布围合成的密闭空间内。进而弹簧机构在日常使用时能够避免杂污将其污染、损坏。
第一缓冲层3包括连接板10和缓冲块11，所述连接板10与弹簧固定座6连接，所述缓冲块11与所述底盘7连接，缓冲块11采用缓冲材料。缓冲材料为ACF缓冲材料。
ACF缓冲材料可以吸收较多的冲击力，通过内部分子侧链在高弹态下产生的形变，将撞击力的动能转化为热能的性能，吸收能量的效果是普通材料的3倍以上，因此缓冲效果好。
第一缓冲层3的另一侧面与卸力层2固定连接，所述卸力层2包括底盘7和卸力板8。
卸力板8的数量为多个，卸力板8表面设有防滑胶垫。多个卸力板8之间通过其周向设置的卸力弹簧9连接。卸力板8内嵌在底盘7内，且卸力板8周向与底盘7内侧壁通过卸力弹簧9连接，所述卸力板8底部设有滚珠，滚珠与底盘7底部接触。因此卸力板8能够在底盘7上滑动，并通过卸力弹簧9恢复至原来的位置。
卸力板8周向的卸力弹簧9上设有保护套。保护套能够保护卸力弹簧9、延长其寿命。
连接板10和底盘7下端设有移动轮12，移动轮12的转轴与连接板10平行。移动轮12能够提供卸力层2、第一缓冲层3的支持力，避免了卸力层2、第一缓冲层3、第二缓冲层4均固定在护栏板1上，使得护栏板1需要承受其重力而影响护栏板1寿命的问题。
本实用新型的公路桥梁防撞装置工作原理为：
当车辆撞击至该防撞装置上时，车辆与卸力板8接触，卸力板8横向移动将车辆的冲击力进行缓冲，避免车辆冲出道路，此时第一缓冲层3的缓冲块11压缩，将冲击力进一步缓冲；当冲击力较大时，弹簧机构的减震弹簧5压缩将其余冲击力进行缓冲，使得车辆转为静止状态，从而避免车辆及护栏板撞击时遭到损坏。因此本实用新型的防撞装置能够有效地将车辆进行缓冲，提高了行车的安全性。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非对本实用新型保护范围的限制，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (8)
1.一种公路桥梁防撞装置，其特征在于：包括护栏板(1)、卸力层(2)、第一缓冲层(3)、第二缓冲层(4)，第二缓冲层(4)包括多组弹簧机构，弹簧机构包括减震弹簧(5)以及设置在减震弹簧(5)两端的弹簧固定座(6)，一端的所述弹簧固定座(6)与所述护栏板(1)固定连接，另一端的弹簧固定座(6)与第一缓冲层(3)一侧面固定连接，所述第一缓冲层(3)的另一侧面与卸力层(2)固定连接，所述卸力层(2)包括底盘(7)和卸力板(8)，卸力板(8)内嵌在底盘(7)内，且卸力板(8)周向与底盘(7)内侧壁通过卸力弹簧(9)连接，所述卸力板(8)底部设有滚珠，滚珠与底盘(7)底部接触。
2.根据权利要求1所述一种公路桥梁防撞装置，其特征在于：所述护栏板(1)与第一缓冲层(3)周向通过帆布连接，所述弹簧机构密封在所述护栏板(1)、第一缓冲层(3)和帆布围合成的密闭空间内。
3.根据权利要求2所述一种公路桥梁防撞装置，其特征在于：所述第一缓冲层(3)包括连接板(10)和缓冲块(11)，所述连接板(10)与弹簧固定座(6)连接，所述缓冲块(11)与所述底盘(7)连接，缓冲块(11)为缓冲材料。
4.根据权利要求3所述一种公路桥梁防撞装置，其特征在于：所述缓冲材料为ACF缓冲材料。
5.根据权利要求4所述一种公路桥梁防撞装置，其特征在于：所述卸力板(8)的数量为多个，多个卸力板(8)之间通过其周向设置的卸力弹簧(9)连接。
6.根据权利要求5所述一种公路桥梁防撞装置，其特征在于：所述卸力板(8)表面设有防滑胶垫。
7.根据权利要求6所述一种公路桥梁防撞装置，其特征在于：所述连接板(10)和底盘(7)下端设有移动轮(12)，移动轮(12)的转轴与连接板(10)平行。
8.根据权利要求7所述一种公路桥梁防撞装置，其特征在于：所述卸力板(8)周向的卸力弹簧(9)上设有保护套。
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| CN202020932822.4U CN212865722U (zh) | 2020-05-28 | 2020-05-28 | 一种公路桥梁防撞装置 |
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2020
- 2020-05-28 CN CN202020932822.4U patent/CN212865722U/zh active Active
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