CN110654335A

CN110654335A - 汽车防撞缓冲结构

Info

Publication number: CN110654335A
Application number: CN201911001738.9A
Authority: CN
Inventors: 李响
Original assignee: Jiangsu Normal University
Current assignee: Xuzhou Une Innovative Technology Co ltd
Priority date: 2019-10-21
Filing date: 2019-10-21
Publication date: 2020-01-07
Anticipated expiration: 2039-10-21
Also published as: CN110654335B

Abstract

本发明提供一种汽车防撞缓冲结构，包括防撞横梁，所述防撞横梁内设多个加固件，且所述防撞横梁两端滑动连接固定杆，所述固定杆底部均固定连接支撑件，且两个所述固定杆之间设有加固梁，所述防撞横梁和所述加固梁之间设有缓冲件。本发明结构设计合理，通过对防撞横梁内设置加工件以及吸能泡沫，增加横梁的防撞击能力，且在防撞横梁和加固梁之间设置缓冲件，可将冲击力进行一定程度上的缓冲，横梁内部进行结构设计，对侧面撞击形成缓冲，且利用支撑件对该防撞结构进行加固支撑，使整个结构更为稳定。

Description

汽车防撞缓冲结构

技术领域

本发明主要涉及防撞结构技术领域，具体涉及一种汽车防撞缓冲结构。

背景技术

汽车作为方便快捷的交通工具已走进千家万户于此同时，汽车数量的猛增造成了我国道路交通事故频繁发生，碰撞追尾等交通事故屡见不鲜,因此,汽车的被动安全性能变得越来越重要。

目前车辆被动安全防护往往是以损坏汽车前身吸收冲击力来换取减少人员伤害，为了尽量保护车内乘员的生命安全,传统的汽车通过保险杠与车体之间的刚性连接,当汽车遭受一个不大的碰撞力时,该保险杠还可在一定程度上起到保护车体的作用,但随着汽车行驶速度的越来越快,当汽车发生碰撞瞬间，巨大的惯性力将使汽车头部或尾部受到挤压而发生严重变形,此时保险杠根本无法实现保护车体的目的。而且现在的缓冲结构一般针对的是保险杠的正面撞击，却忽略其侧面的抗震缓冲能力。

发明内容

1.发明要解决的技术问题

本发明主要提供了一种汽车防撞缓冲结构，用以解决上述背景技术中提出现有保险杠对车体的保护力度不够以及忽略了保险杠侧面的抗震缓冲能力的技术问题。

2.技术方案

为达到上述目的，本发明提供的技术方案为：一种汽车防撞缓冲结构，包括防撞横梁，所述防撞横梁内设多个加固件，且所述防撞横梁两端滑动连接固定杆，所述固定杆底部均固定连接支撑件，且两个所述固定杆之间设有加固梁，所述防撞横梁和所述加固梁之间设有缓冲件。

进一步的，所述防撞横梁包括刚性外板，所述刚性外板焊接刚性底板，多个所述加固件一端固定连接所述刚性外板，其另一端固定连接所述刚性底板，所述刚性外板、所述刚性底板以及所述加固件之间的空隙填充吸能泡沫。

进一步的，所述加固件均呈类四棱台结构状，且每两个所述加固件为一组，每组的两个所述加固件侧面固定连接。

进一步的，所述刚性底板的两端内侧均固定连接第一滑块，所述第一滑块匹配连接第一滑槽，所述第一滑槽分别位于两根所述固定杆的侧面，且所述第一滑槽底部固定连接第一弹簧，所述第一弹簧的另一端固定连接所述第一滑块。

进一步的，所述支撑件包括上支撑板，所述上支撑板顶部固定连接所述固定杆，其底部固定连接多根槽钢，多根所述槽钢另一端固定连接下支撑板。

进一步的，所述加固梁包括上板，所述上板焊接下板，所述上板和所述下板之间对称设有两个插接板，两个所述插接板之间设有承压板。

进一步的，所述插接板一侧固定连接卡块，所述卡块匹配连接卡槽，所述卡块和所述卡槽为球面接触，所述卡槽分别位于所述承压板的两侧，且所述卡槽的两侧固定连接多根第二弹簧。

进一步的，所述缓冲件包括弹性阻尼器，所述弹性阻尼器顶部固定连接所述防撞横梁，其底部固定连接所述加固梁，且其两侧设有缓冲板。

进一步的，所述缓冲板顶部活动连接所述防撞横梁，其底部固定连接第二滑块，所述第二滑块匹配连接第二滑槽，所述第二滑槽位于所述上板的顶部表面，且所述第二滑槽一端固定连接第三弹簧，所述第三弹簧的另一端固定连接所述第二滑块。

3.有益效果

采用本发明提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

本发明结构设计合理，通过对防撞横梁内设置加工件以及吸能泡沫，增加横梁的防撞击能力，且在防撞横梁和加固梁之间设置缓冲件，可将冲击力进行一定程度上的缓冲，横梁内部进行结构设计，对侧面撞击形成缓冲，且利用支撑件对该防撞结构进行加固支撑，使整个结构更为稳定。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的防撞横梁结构示意图；

图3为本发明中图1的A区放大示意图；

图4为本发明的加固梁结构示意图；

图5为本发明中图1的B区放大示意图。

图中标记：

1-防撞横梁；11-刚性外板；12-刚性底板；121-第一滑块；13-吸能泡沫；2-加固件；3-固定杆；31-第一滑槽；32-第一弹簧；4-支撑件；41-上支撑板；42-槽钢；43-下支撑板；5-加固梁；51-上板；52-下板；53-插接板；531-卡块；54-承压板；541-卡槽；542-第二弹簧；55-第二滑槽；551-第三弹簧；6-缓冲件；61-弹性阻尼器；62-缓冲板；621-第二滑块。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述，附图中给出了本发明的若干实施例，但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件；当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件；本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明；本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例1

参照图1-5，汽车防撞缓冲结构，包括防撞横梁1，所述防撞横梁1内设多个加固件2，且所述防撞横梁1两端滑动连接固定杆3，所述固定杆3底部均固定连接支撑件4，且两个所述固定杆3之间设有加固梁5，所述防撞横梁1和所述加固梁5之间设有缓冲件6。

参照附图2，所述防撞横梁1包括刚性外板11，所述刚性外板11焊接刚性底板12，多个所述加固件2一端固定连接所述刚性外板11，其另一端固定连接所述刚性底板12，所述刚性外板11、所述刚性底板12以及所述加固件2之间的空隙填充吸能泡沫13，利用该种结构提高了防撞横梁1抗压吸能的能力，以便在发生碰撞时提供最大的支撑能力。

所述加固件13均呈类四棱台结构状，且每两个所述加固件13为一组，每组的两个所述加固件13侧面固定连接。

参照附图1-3，所述刚性底板12的两端内侧均固定连接第一滑块121，所述第一滑块121匹配连接第一滑槽31，所述第一滑槽31分别位于两根所述固定杆3的侧面，且所述第一滑槽31底部固定连接第一弹簧32，所述第一弹簧32的另一端固定连接所述第一滑块121，利用防撞横梁1与固定杆上3滑动连接，当车子发生碰撞时，防撞横梁1滑动，形成一次缓冲。

参照附图1和附图3，所述支撑件4包括上支撑板41，所述上支撑板41顶部固定连接所述固定杆3，其底部固定连接多根槽钢42，多根所述槽钢42另一端固定连接下支撑板43，增强其支撑能力。

参照附图4，所述加固梁5包括上板51，所述上板51焊接下板52，所述上板51和所述下板52之间对称设有两个插接板53，两个所述插接板53之间设有承压板54。

所述插接板53一侧固定连接卡块531，所述卡块531匹配连接卡槽541，所述卡块531和所述卡槽541为球面接触，所述卡槽541分别位于所述承压板54的两侧，且所述卡槽541的两侧固定连接多根第二弹簧542，当发生侧向碰撞时，增强两根固定杆之间的抗压能力，降低损坏程度。

参照附图1和附图4-5，所述缓冲件6包括弹性阻尼器61，所述弹性阻尼器61顶部固定连接所述防撞横梁1，其底部固定连接所述加固梁5，且其两侧设有缓冲板62。

所述缓冲板62顶部活动连接所述防撞横梁1，其底部固定连接第二滑块621，所述第二滑块621匹配连接第二滑槽55，所述第二滑槽55位于所述上板51的顶部表面，且所述第二滑槽55一端固定连接第三弹簧551，所述第三弹簧551的另一端固定连接所述第二滑块621。

工作原理及流程：当车子发生碰撞时，防撞横梁1受力沿着第一滑槽31运动，此时第一弹簧32被压缩形成一个弹力，给碰撞冲击力形成一个缓冲，防撞横梁1运动，此时弹性阻尼器61也发生位移，两个缓冲板62在冲击力的作用下沿着第二滑槽55运动，第二滑块621对第三弹簧551产生压力，第三弹簧55的压力以及缓冲板62的位移对防撞冲击力再次形成缓冲。

综上所述，本发明结构设计合理，本发明结构设计合理，通过对防撞横梁内设置加工件以及吸能泡沫，增加横梁的防撞击能力，且在防撞横梁和加固梁之间设置缓冲件，可将冲击力进行一定程度上的缓冲，横梁内部进行结构设计，对侧面撞击形成缓冲，且利用支撑件对该防撞结构进行加固支撑，使整个结构更为稳定。

以上所述实施例仅表达了本发明的某种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制；应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围；因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims

1.汽车防撞缓冲结构，包括防撞横梁（1），其特征在于：所述防撞横梁（1）内设多个加固件（2），且所述防撞横梁（1）两端滑动连接固定杆（3），所述固定杆（3）底部均固定连接支撑件（4），且两个所述固定杆（3）之间设有加固梁（5），所述防撞横梁（1）和所述加固梁（5）之间设有缓冲件（6）。

2.根据权利要求1所述的汽车防撞缓冲结构，其特征在于：所述防撞横梁（1）包括刚性外板（11），所述刚性外板（11）焊接刚性底板（12），多个所述加固件（2）一端固定连接所述刚性外板（11），其另一端固定连接所述刚性底板（12），所述刚性外板（11）、所述刚性底板（12）以及所述加固件（2）之间的空隙填充吸能泡沫（13）。

3.根据权利要求2所述的汽车防撞缓冲结构，其特征在于：所述加固件（13）均呈类四棱台结构状，且每两个所述加固件（13）为一组，每组的两个所述加固件（13）侧面固定连接。

4.根据权利要求2所述的汽车防撞缓冲结构，其特征在于：所述刚性底板（12）的两端内侧均固定连接第一滑块（121），所述第一滑块（121）匹配连接第一滑槽（31），所述第一滑槽（31）分别位于两根所述固定杆（3）的侧面，且所述第一滑槽（31）底部固定连接第一弹簧（32），所述第一弹簧（32）的另一端固定连接所述第一滑块（121）。

5.根据权利要求1所述的汽车防撞缓冲结构，其特征在于：所述支撑件（4）包括上支撑板（41），所述上支撑板（41）顶部固定连接所述固定杆（3），其底部固定连接多根槽钢（42），多根所述槽钢（42）另一端固定连接下支撑板（43）。

6.根据权利要求1所述的汽车防撞缓冲结构，其特征在于：所述加固梁（5）包括上板（51），所述上板（51）焊接下板（52），所述上板（51）和所述下板（52）之间对称设有两个插接板（53），两个所述插接板（53）之间设有承压板（54）。

7.根据权利要求6所述的汽车防撞缓冲结构，其特征在于：所述插接板（53）一侧固定连接卡块（531），所述卡块（531）匹配连接卡槽（541），所述卡块（531）和所述卡槽（541）为球面接触，所述卡槽（541）分别位于所述承压板（54）的两侧，且所述卡槽（541）的两侧固定连接多根第二弹簧（542）。

8.根据权利要求6所述的汽车防撞缓冲结构，其特征在于：所述缓冲件（6）包括弹性阻尼器（61），所述弹性阻尼器（61）顶部固定连接所述防撞横梁（1），其底部固定连接所述加固梁（5），且其两侧设有缓冲板（62）。

9.根据权利要求8所述的汽车防撞缓冲结构，其特征在于：所述缓冲板（62）顶部活动连接所述防撞横梁（1），其底部固定连接第二滑块（621），所述第二滑块（621）匹配连接第二滑槽（55），所述第二滑槽（55）位于所述上板（51）的顶部表面，且所述第二滑槽（55）一端固定连接第三弹簧（551），所述第三弹簧（551）的另一端固定连接所述第二滑块（621）。