CN216232087U - 一种合金钢型汽车前仓帽型薄壁梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种合金钢型汽车前仓帽型薄壁梁,涉及汽车配件技术领域。本实用新型包括装置本体以及减震结构，减震结构设置在装置本体表面。本实用新型通过装置本体大大提高了汽车前舱的防撞效果，确保了汽车本身的安全性，与减震结构相互配合，大大提高了装置的减震作用，进而确保了汽车与外部物体发生撞击时，前舱部位的缓冲效果，有效分散了汽车本身受到的冲击作用，进一步提高了对汽车本身的保护作用，方便了使用。

Description

一种合金钢型汽车前仓帽型薄壁梁

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，特别是涉及一种合金钢型汽车前仓帽型薄壁梁。

背景技术

随着汽车工业的快速发展以及人们生活水平的提高，汽车逐渐成为人们生活、出行、运输过程中不可缺少的代步工具，但伴随而来汽车的安全性成为了人们首要考虑的问题，帽型薄壁梁是汽车车身中常用的吸能元件,用于吸收汽车本身受到的冲击载荷，保证汽车以及乘坐人员的安全性。

目前，现有的帽型薄壁梁结构简单，使用过程中的抗震缓冲性能较差，防护效果不好，进而导致汽车本身的安全性降低。为此，我们提出一种合金钢型汽车前仓帽型薄壁梁。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种合金钢型汽车前仓帽型薄壁梁。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种合金钢型汽车前仓帽型薄壁梁，包括装置本体以及减震结构，其特征在于，所述减震结构设置在装置本体表面；

所述装置本体包括防撞梁，所述防撞梁内部设置有防撞腔，所述防撞腔内设置有减震梁，所述防撞梁内部上下两表面均开设有若干滑槽，所述滑槽内部固定有滑杆，所述滑杆两端均套设有复位弹簧，所述滑杆上滑动设置有滑块，且所述滑块与减震梁之间铰接有连接杆，所述减震结构包括减震弹簧，若干所述减震弹簧均设置在减震梁前表面与防撞梁内壁之间，且所述减震梁后表面连接有活塞杆，所述活塞杆后端固定有限位块，所述限位块后表面连接有压缩弹簧，所述限位块以及压缩弹簧外侧设置有中空套管。

通过若干所述减震弹簧有效提高了防撞梁与减震梁之间的缓冲效果，分散了车身受到的冲击荷载，在滑块与滑杆的滑动配合下，以及复位弹簧与连接杆的作用下，对分散后的冲击力，有效起到缓冲作用，进一步降低了撞击对车身的损害，同时活塞杆与压缩弹簧相互配合，在汽车受到撞击时，会产生一个反向的作用力，从而对减震梁进行反向推动，从而降低减震梁受到的挤压力，限位块与中空套管相互配合，对活塞杆进行限位，确保减震结构的稳定性。

优选地，所述防撞梁左右两端均设置有吸能盒，通过所述吸能盒对分散至两侧的冲击力进行吸收和缓冲，进一步起到保护车身的作用。

优选地，所述吸能盒后表面连接有安装板，所述安装板表面设置有若干紧固螺栓，通过所述安装板与紧固螺栓相互配合，便于防撞梁的安装固定。

优选地，所述中空套管后端连接有橡胶块，所述橡胶块表面开设有若干定位孔，通过所述橡胶块与定位孔相互配合，便于中空套管的固定安装，进而确保了减震梁的稳定性。

优选地，所述活塞杆与中空套管滑动配合，通过所述活塞杆与中空套管的滑动配合，进一步确保了减震结构的使用效果。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过若干减震弹簧有效提高了防撞梁与减震梁之间的缓冲效果，分散了车身受到的冲击荷载，在滑块与滑杆的滑动配合下，以及复位弹簧与连接杆的作用下，对分散后的冲击力，有效起到缓冲作用，进一步降低了撞击对车身的损害，同时活塞杆与压缩弹簧相互配合，在汽车受到撞击时，会产生一个反向的作用力，从而对减震梁进行反向推动，从而降低减震梁受到的挤压力，限位块与中空套管相互配合，对活塞杆进行限位，确保减震结构的稳定性。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为图2中剖面A-A的结构示意图；

图4为图3中剖面B-B的结构示意图；

图5为图3中C处的放大结构示意图；

图6为图4中D处的放大结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

100、装置本体；200、减震结构；101、防撞梁；102、防撞腔；103、减震梁；104、滑槽；105、滑杆；106、复位弹簧；107、滑块；108、连接杆；109、吸能盒；110、安装板；111、紧固螺栓；201、减震弹簧；202、活塞杆；203、限位块；204、压缩弹簧；205、中空套管；206、橡胶块；207、定位孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“中”、“外”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-6所示，本实用新型为一种合金钢型汽车前仓帽型薄壁梁，包括装置本体100以及减震结构200，减震结构200设置在装置本体100表面；

装置本体100包括防撞梁101，防撞梁101内部设置有防撞腔102，防撞腔102内设置有减震梁103，防撞梁101内部上下两表面均开设有若干滑槽104，滑槽104内部固定有滑杆105，滑杆105两端均套设有复位弹簧106，滑杆105上滑动设置有滑块107，且滑块107与减震梁103之间铰接有连接杆108，减震结构200包括减震弹簧201，若干减震弹簧201均设置在减震梁103前表面与防撞梁101内壁之间，且减震梁103后表面连接有活塞杆202，活塞杆202后端固定有限位块203，限位块203后表面连接有压缩弹簧204，限位块203以及压缩弹簧204外侧设置有中空套管205。

通过若干减震弹簧201有效提高了防撞梁101与减震梁103之间的缓冲效果，分散了车身受到的冲击荷载，在滑块107与滑杆105的滑动配合下，以及复位弹簧106与连接杆108的作用下，对分散后的冲击力，有效起到缓冲作用，进一步降低了撞击对车身的损害，同时活塞杆202与压缩弹簧204相互配合，在汽车受到撞击时，会产生一个反向的作用力，从而对减震梁103进行反向推动，从而降低减震梁103受到的挤压力，限位块203与中空套管205相互配合，对活塞杆202进行限位，确保减震结构200的稳定性。

防撞梁101左右两端均设置有吸能盒109，吸能盒109后表面连接有安装板110，安装板110表面设置有若干紧固螺栓111，通过吸能盒109对分散至两侧的冲击力进行吸收和缓冲，进一步起到保护车身的作用，安装板110与紧固螺栓111相互配合，便于防撞梁101的安装固定。

中空套管205后端连接有橡胶块206，橡胶块206表面开设有若干定位孔207，通过橡胶块206与定位孔207相互配合，便于中空套管205的固定安装，进而确保了减震梁103的稳定性。

活塞杆202与中空套管205滑动配合，通过活塞杆202与中空套管205的滑动配合，进一步确保了减震结构200的使用效果。

工作原理：本实用新型使用过程，首先通过安装板110与紧固螺栓111的相互配合，以及橡胶块206与定位孔207的相互配合，将装置安装在汽车前端；

当汽车受到撞击时，防撞梁101将受到的冲击力传递至减震梁103，通过若干减震弹簧201使得梁体具有较好的抗震和缓冲效果，并分散了梁体所受到的冲击作用，同时在冲击作用下以及连接杆108的铰接连接，带动滑块107的前后移动，对滑槽104内的两个复位弹簧106，进行拉伸和挤压，确保了梁体的缓冲效果；

分散后的冲击力，传递到两侧的吸能盒109，通过吸能盒109进行吸收和缓冲，同时通过减震梁103将冲击力传递至活塞杆202，对压缩弹簧204具有一个挤压作用，在压缩弹簧204的作用下会产生一个反向的作用力，从而对减震梁103进行反向推动，从而降低减震梁103受到的挤压力，进一步提高了梁体的缓冲效果，进而提高了车身的保护作用。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.一种合金钢型汽车前仓帽型薄壁梁，包括装置本体(100)以及减震结构(200)，其特征在于，所述减震结构(200)设置在装置本体(100)表面；

所述装置本体(100)包括防撞梁(101)，所述防撞梁(101)内部设置有防撞腔(102)，所述防撞腔(102)内设置有减震梁(103)，所述防撞梁(101)内部上下两表面均开设有若干滑槽(104)，所述滑槽(104)内部固定有滑杆(105)，所述滑杆(105)两端均套设有复位弹簧(106)，所述滑杆(105)上滑动设置有滑块(107)，且所述滑块(107)与减震梁(103)之间铰接有连接杆(108)，所述减震结构(200)包括减震弹簧(201)，若干所述减震弹簧(201)均设置在减震梁(103)前表面与防撞梁(101)内壁之间，且所述减震梁(103)后表面连接有活塞杆(202)，所述活塞杆(202)后端固定有限位块(203)，所述限位块(203)后表面连接有压缩弹簧(204)，所述限位块(203)以及压缩弹簧(204)外侧设置有中空套管(205)。

2.根据权利要求1所述的一种合金钢型汽车前仓帽型薄壁梁，其特征在于，所述防撞梁(101)左右两端均设置有吸能盒(109)。

3.根据权利要求2所述的一种合金钢型汽车前仓帽型薄壁梁，其特征在于，所述吸能盒(109)后表面连接有安装板(110)。

4.根据权利要求3所述的一种合金钢型汽车前仓帽型薄壁梁，其特征在于，所述安装板(110)表面设置有若干紧固螺栓(111)。

5.根据权利要求4所述的一种合金钢型汽车前仓帽型薄壁梁，其特征在于，所述中空套管(205)后端连接有橡胶块(206)。

6.根据权利要求5所述的一种合金钢型汽车前仓帽型薄壁梁，其特征在于，所述橡胶块(206)表面开设有若干定位孔(207)。

7.根据权利要求1所述的一种合金钢型汽车前仓帽型薄壁梁，其特征在于，所述活塞杆(202)与中空套管(205)滑动配合。

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