CN220130071U - 一种抗冲击性的汽车保险杠 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种抗冲击性的汽车保险杠，包括保险杠本体，保险杠本体的内侧与保险骨架固定连接，保险骨架内设置有吸能组件，保险骨架中包括内框架、固定于内框架两侧的小角钢和大角钢和用于连接固定小角钢和大角钢的连接框，吸能组件中包括缓冲罩、设置于缓冲罩内的吸能器和设置于吸能器外侧的减震簧板，缓冲罩的两侧均向内开设螺纹孔，硬胶结构和软胶结构均为六边形蜂窝状排列，易于加工成型，且生产成本较低，并可以根据碰撞测试区域的安全性要求，仅通过简单调节硬胶结构和软胶结构的比例，制造出不同吸能特点的吸能器结构，可通过将缓冲罩传递的力量进行吸收，而内侧的减震簧板可向前支撑吸能器结构进行限位，达到抗冲击的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及保险杠领域，具体是一种抗冲击性的汽车保险杠。
背景技术
随着社会的进步，汽车拥有量增多，对于汽车在行驶的过程中发生碰撞安全事故的抗碰撞、吸能要求也越来越高。为了在汽车碰撞过程中可以吸收碰撞的能量，大部分汽车会安装汽车保险杠。
汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护车身前后的安全装置，但目前的保险杠在发生碰撞时抗冲击性较差，不能很好的保护车体及车内人员的安全。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种抗冲击性的汽车保险杠，通过设置的吸能组件，使用者可以通过由硬胶结构和软胶结构组成的吸能器结构，硬胶结构设有中空部位，软胶结构固定套设在硬胶结构的中空部位内，硬胶结构和软胶结构均为六边形蜂窝状排列，易于加工成型，且生产成本较低，安装方便，并可以根据碰撞测试区域的安全性要求，仅通过简单调节硬胶结构和软胶结构的比例，制造出不同吸能特点的吸能器结构，可通过将缓冲罩传递的力量进行吸收，而内侧的减震簧板可向前支撑吸能器结构进行限位，达到抗冲击的效果。
为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种抗冲击性的汽车保险杠，包括保险杠本体，所述保险杠本体的内侧与保险骨架固定连接，所述保险骨架内设置有吸能组件，所述保险骨架中包括内框架、固定于内框架两侧的小角钢和大角钢和用于连接固定小角钢和大角钢的连接框，所述吸能组件中包括缓冲罩、设置于缓冲罩内的吸能器和设置于吸能器外侧的减震簧板，所述缓冲罩的两侧均向内开设螺纹孔，所述内框架通过锁紧螺栓与螺纹孔固定连接，所述保险杠本体通过定位螺栓与连接框固定连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲罩为横置的U型结构，且所述缓冲罩和内框架的前端均开设有螺纹孔，并通过定位螺栓将缓冲罩和内框架连接固定。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述吸能器由硬胶结构和软胶结构组成，硬胶结构设有中空部位，软胶结构固定套设在硬胶结构的中空部位内，硬胶结构和软胶结构均为六边形蜂窝状排列。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震簧板经过预应力处理，且所述减震簧板的两侧的安装架结构与内框架通过螺栓固定连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述吸能器的后侧与减震簧板的前端接触。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲罩为铝合金材质。
与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：
1、本装置中，通过设置的保险骨架和吸能组件，使用者可以将吸能组件与保险骨架进行组合固定，再将组合结构与保险杠本体的内侧进行连接固定，其中的保险骨架结构，通过两侧的小角钢、大角钢和连接框结构与内部的吸能组件和外部的保险杠本体进行连接固定，故本装置在使用时，可首先进行组合固定，再直接将其与前端的保险杠本体进行连接固定。
2、本装置中，通过设置的吸能组件，使用者可以通过由硬胶结构和软胶结构组成的吸能器结构，硬胶结构设有中空部位，软胶结构固定套设在硬胶结构的中空部位内，硬胶结构和软胶结构均为六边形蜂窝状排列，易于加工成型，且生产成本较低，安装方便，并可以根据碰撞测试区域的安全性要求，仅通过简单调节硬胶结构和软胶结构的比例，制造出不同吸能特点的吸能器结构，可通过将缓冲罩传递的力量进行吸收，而内侧的减震簧板可向前支撑吸能器结构进行限位，达到抗冲击的效果。
附图说明
通过参考以下结合附图的说明，并且随着对本实用新型的更全面理解，本实用新型的其它目的及结果将更加明白及易于理解。在附图中：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的结构拆分图之一；
图3为本实用新型的结构拆分图之二；
图4为本实用新型的吸能组件和保险骨架结构示意图；
图5为本实用新型的吸能组件的结构拆分图。
其中：1、保险杠本体；11、定位螺栓；2、保险骨架；21、内框架；22、小角钢；23、大角钢；24、连接框；25、锁紧螺栓；3、吸能组件；31、缓冲罩；32、吸能器；33、减震簧板；34、螺纹孔。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
实施例:
如图1-5所示，本实用新型提供一种抗冲击性的汽车保险杠，包括保险杠本体1，保险杠本体1的内侧与保险骨架2固定连接，保险骨架2内设置有吸能组件3，保险骨架2中包括内框架21、固定于内框架21两侧的小角钢22和大角钢23和用于连接固定小角钢22和大角钢23的连接框24，吸能组件3中包括缓冲罩31、设置于缓冲罩31内的吸能器32和设置于吸能器32外侧的减震簧板33，缓冲罩31的两侧均向内开设螺纹孔34，内框架21通过锁紧螺栓25与螺纹孔34固定连接，保险杠本体1通过定位螺栓11与连接框24固定连接。
在其他实施例中，缓冲罩31为横置的U型结构，且缓冲罩31和内框架21的前端均开设有螺纹孔34，并通过定位螺栓11将缓冲罩31和内框架21连接固定；通过设置的保险骨架2和吸能组件3，使用者可以将吸能组件3与保险骨架2进行组合固定，再将组合结构与保险杠本体1的内侧进行连接固定，其中的保险骨架2结构，通过两侧的小角钢22、大角钢23和连接框24结构与内部的吸能组件3和外部的保险杠本体1进行连接固定，故本装置在使用时，可首先进行组合固定，再直接将其与前端的保险杠本体1进行连接固定。
在其他实施例中，吸能器32由硬胶结构和软胶结构组成，硬胶结构设有中空部位，软胶结构固定套设在硬胶结构的中空部位内，硬胶结构和软胶结构均为六边形蜂窝状排列，减震簧板33经过预应力处理，且减震簧板33的两侧的安装架结构与内框架21通过螺栓固定连接，吸能器32的后侧与减震簧板33的前端接触，缓冲罩31为铝合金材质；通过设置的吸能组件3，使用者可以通过由硬胶结构和软胶结构组成的吸能器32结构，硬胶结构设有中空部位，软胶结构固定套设在硬胶结构的中空部位内，硬胶结构和软胶结构均为六边形蜂窝状排列，易于加工成型，且生产成本较低，安装方便，并可以根据碰撞测试区域的安全性要求，仅通过简单调节硬胶结构和软胶结构的比例，制造出不同吸能特点的吸能器32结构，可通过将缓冲罩31传递的力量进行吸收，而内侧的减震簧板33可向前支撑吸能器32结构进行限位，达到抗冲击的效果。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种抗冲击性的汽车保险杠，包括保险杠本体(1)，其特征在于：所述保险杠本体(1)的内侧与保险骨架(2)固定连接，所述保险骨架(2)内设置有吸能组件(3)，所述保险骨架(2)中包括内框架(21)、固定于内框架(21)两侧的小角钢(22)和大角钢(23)和用于连接固定小角钢(22)和大角钢(23)的连接框(24)，所述吸能组件(3)中包括缓冲罩(31)、设置于缓冲罩(31)内的吸能器(32)和设置于吸能器(32)外侧的减震簧板(33)，所述缓冲罩(31)的两侧均向内开设螺纹孔(34)，所述内框架(21)通过锁紧螺栓(25)与螺纹孔(34)固定连接，所述保险杠本体(1)通过定位螺栓(11)与连接框(24)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种抗冲击性的汽车保险杠，其特征在于：所述缓冲罩(31)为横置的U型结构，且所述缓冲罩(31)和内框架(21)的前端均开设有螺纹孔(34)，并通过定位螺栓(11)将缓冲罩(31)和内框架(21)连接固定。
3.根据权利要求1所述的一种抗冲击性的汽车保险杠，其特征在于：所述吸能器(32)由硬胶结构和软胶结构组成，硬胶结构设有中空部位，软胶结构固定套设在硬胶结构的中空部位内，硬胶结构和软胶结构均为六边形蜂窝状排列。
4.根据权利要求1所述的一种抗冲击性的汽车保险杠，其特征在于：所述减震簧板(33)经过预应力处理，且所述减震簧板(33)的两侧的安装架结构与内框架(21)通过螺栓固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种抗冲击性的汽车保险杠，其特征在于：所述吸能器(32)的后侧与减震簧板(33)的前端接触。
6.根据权利要求1所述的一种抗冲击性的汽车保险杠，其特征在于：所述缓冲罩(31)为铝合金材质。
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