CN1740008A - 十字架式汽车防碰撞装置 - Google Patents
十字架式汽车防碰撞装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN1740008A CN1740008A CN 200510010222 CN200510010222A CN1740008A CN 1740008 A CN1740008 A CN 1740008A CN 200510010222 CN200510010222 CN 200510010222 CN 200510010222 A CN200510010222 A CN 200510010222A CN 1740008 A CN1740008 A CN 1740008A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- cross
- center
- ball
- automobile
- connecting rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Abstract
本发明涉及汽车防碰撞装置，具体为一种十字架式汽车防碰撞装置。其特点是：在连接板(16)两端部位分别由十字轴(19)穿过连接板(16)、上十字臂(26)、下十字臂(27)、十字轴垫圈(31)与十字轴螺母(30)固定连接，在十字手(11)内侧的固定板(18)与车轮(13)之间有吸收球(12)、在十字手(11)外侧的滑动球滑槽(25)与卧于滑动球托盘(24)内的滑动球(15)连接，中心支架(5)的一端由支架螺丝(20)穿过中心支架(5)、前十字架(7)、后十字架(10)固定连接，中心支架(5)的另一端由支架轴(21)穿过中心减振支柱(4)上的支柱轴孔(33)使两个中心支架(5)动配合固定连接。结构简单、成本低廉、安全可靠。传动机械操作灵活、方便不怕前撞，更不怕追尾后撞，使汽车得到前后位保护，在时速不超过50公里的情况下遭碰撞，可保人车平安。
Description
技术领域：本发明涉及汽车防碰撞装置，具体为一种十字架式汽车防碰撞装置。
背景技术：众所周知，汽车从1886年诞生至今百余年，全球汽车累积产量已达数亿辆，但还没有创造出不怕碰撞的汽车。由于汽车的安全性能差，汽车碰撞肇事使千百万人造成伤亡。从汽车诞生至今，因汽车肇事给人类生命财产造成的伤害和损失，已超过两次世界大战的总和。现汽车肇事已成为直接危害人类生命的第一杀手。因此，研制不怕碰撞的安全汽车，把汽车交通肇事对人类的伤害降到最低限度，这乃是全世界多年急待解决的老大难问题。随着世界经济的大发展，使汽车保有量速增，而汽车的交通肇事也呈直线上升。在市内交通要道几车相撞缕见不鲜，高速公路上几十辆汽车连环相撞时有发生，例如2003年3月13日，在意大利东北部一条通往威尼斯的高速公路上，因雾大能见度低，发生了250多辆汽车连环相撞的特大交通事故，造成近百人伤亡。据有关媒体报道，我国平均每天有300人死于车祸，成为世界上交通肇事最为严重的国家。仅2002年就发生交通事故77万起，伤亡67万余人，直接经济损失33亿元，可见研制不怕碰撞的安全汽车迫在眉睫。
当前世界上申报的汽车防碰撞专利有几千项，仅从因特网上就可查到1900多项，在中国的专利网站也可查到200多项，但当今真正应用到汽车上的防碰撞专利仅有十余项，如；雷达扫描电脑自动驾驶系统、微波多普勒效应防撞系统、ABS防抱死系统、SRS安全气囊系统、减振吸能保险杠、防撞横梁及安全带等，这些安全装置主要作用是在汽车碰撞的瞬间能保护人的安全，但难以保护车的安全。
发明内容：本发明的目的在于提供一种结构简单、成本低廉、安全可靠、传动机械操作灵活、方便的十字架式汽车防碰撞装置。本发明的目的是这样实现的：它包含前保险杠(1)、保险杠胶垫(2)、保险杠钢架(3)、中心减振支柱(4)、中心支架(5)、减振支杆(6)、前十字架(7)、左连杆(8)、右连杆(9)、后十字架(10)、十字手(11)、吸收球(12)、车轮(13)、后保险杠(14)、滑动球(15)、连接板(16)、定位弹簧组(17)、固定板(18)、十字轴(19)、支架螺丝(20)、支架轴(21)、伞形螺栓(22)、伞形螺母(23)、滑动球托盘(24)、滑动球滑槽(25)、上十字臂(26)、下十字臂(27)、丫字形连接头(28)、螺丝(29)、十字轴螺母(30)、十字轴垫圈(31)、支架臂(32)、支柱轴孔(33)、环形轴(34)、环形轴孔(35)、十字轴孔(36)、法兰盘(37)、法兰盘螺丝(38)。在连接板(16)两端部位分别由十字轴(19)穿过连接板(16)、上十字臂(26)、下十字臂(27)、十字轴垫圈(31)与十字轴螺母(30)固定连接，在十字手(11)内侧的固定板(18)与车轮(13)之间有吸收球(12)、在十字手(11)外侧的滑动球滑槽(25)与卧于滑动球托盘(24)内的滑动球(15)连接，中心支架(5)的一端由支架螺丝(20)穿过中心支架(5)、前十字架(7)、后十字架(10)固定连接，中心支架(5)的另一端由支架轴(21)穿过中心减振支柱(4)上的支柱轴孔(33)使两个中心支架(5)动配合固定连接。法兰盘螺丝(38)穿过法兰盘(37)与保险杠钢架(3)固定连接。左连杆(8)、右连杆(9)一端经丫字形连接头(28)与十字手(11)连接、左连杆(8)、右连杆(9)另一端经螺丝(29)与十字手(11)连接。伞形螺栓(22)穿过吸收球(12)后与伞形螺母(23)固定连接。本发明的优点是：结构简单、成本低廉、安全可靠。传动机械操作灵活、方便不怕前撞，更不怕追尾后撞，使汽车得到前后位保护，在时速不超过50公里的情况下遭碰撞，可保人车平安。而当今的小汽车在时速5公里遭碰撞，就会造成车坏人伤。汽车碰撞都发生在瞬间，约1/100秒，瞬间产生的冲击力可达成百上千吨，最后做功表现为车被撞毁人伤亡。
附图说明：图1为本发明结构原理示意图；图2为本发明十字轴与连接板、上十字臂、下十字臂连接结构原理示意图；图3为本发明十字手与吸收球、固定板、伞形螺栓连接结构原理俯视示意图；图4为本发明十字手与吸收球、固定板、伞形螺栓连接结构原理侧视示意图；图5为本发明十字轴与滑动球连接结构原理示意图；图6为本发明保险杠钢架与法兰盘连接结构原理示意图；图7为本发明中心减振支柱与法兰盘、法兰盘螺丝连接结构原理示意图；图8为本发明上十字臂结构原理示意图；图9为本发明下十字臂结构原理示意图。
具体实施方式：在连接板(16)两端部位分别由十字轴(19)穿过连接板(16)、上十字臂(26)、下十字臂(27)、十字轴垫圈(31)与十字轴螺母(30)固定连接，在十字手(11)内侧的固定板(18)与车轮(13)之间有吸收球(12)、在十字手(11)外侧的滑动球滑槽(25)与卧于滑动球托盘(24)内的滑动球(15)连接，中心支架(5)的一端由支架螺丝(20)穿过中心支架(5)、前十字架(7)、后十字架(10)固定连接，中心支架(5)的另一端由支架轴(21)穿过中心减振支柱(4)上的支柱轴孔(33)使两个中心支架(5)动配合固定连接。法兰盘螺丝(38)穿过法兰盘(37)与保险杠钢架(3)固定连接。左连杆(8)、右连杆(9)一端经丫字形连接头(28)与十字手(11)连接、左连杆(8)、右连杆(9)另一端经螺丝(29)与十字手(11)连接。伞形螺栓(22)穿过吸收球(12)后与伞形螺母(23)固定连接。本发明工作过程：1、当汽车遭到前撞时，冲击力首先作用在前保险杠上，由具有高弹力的保险杠钢架和钢架外包贴的内软外硬高弹力保险杠橡胶垫组成的前保险杠，除对冲击力具有一定的减振缓冲作用外，又通过中心减振支柱、中心支架、减振支杆，把冲击力传给前十字架，前十字架通过左、右连杆将冲击力传给后十字架，巨大冲击力通过前、后十字架，瞬间被转换成两个相等的作用力和反作用力，再通过八只十字手和二十四个吸收球，使巨大冲击力经过多级减振、缓冲、吸收，最后相互抵消在着力点---四只车轮上。所有这些作用都是在瞬间同步完成，不受时空限制，化险为夷，达到保车保人之目的。
2、当汽车遭到后撞时，其防碰撞原理同前防碰撞原理。前十字架和后十字架是由上十字臂、下十字臂交叉而成，包括八只十字手、二十四只吸收球、十字轴、定位弹簧组等部件。上十字臂、下十字臂，均用轻质高强度、高弹力的合金钢制成。十字手是由吸收球固定板、吸收球、伞形螺栓等组成。吸收球固定板是用轻质高强度钢材制成，八只十字手上均焊接一组吸收球固定板，每组固定板上用伞形螺栓固定三个吸收球。吸收球是用高弹力、高强度硬橡胶制成，球中心有一通孔。吸收球伞形螺栓是用优质钢材制成的一头有伞形尖的螺栓，将吸收球固定在吸收球固定板上，伞形螺栓可在固定板上的连接孔中滑动。伞形螺栓除具有固定吸收球的功能外，其伞尖在车遭到冲撞时，刺向车轮外胎，对冲击力起到一定的缓冲吸收作用。前、后十字架定位弹簧组是用优质弹簧钢制成，由拉簧、压簧组成，除具有定位上十字臂与下十字臂相互交叉的角度作用外，还起到减振缓冲作用。左、右连杆、用轻质高强度合金钢制成，杆的两端制成了丫形连接头，用螺丝与上、下十字臂连接，在汽车遭碰撞时具有推拉功能，将冲击力均分传给八只十字手。十字轴，是由十字轴螺母、十字轴垫圈和十字轴组成，十字轴是冲击力的集中点，必须用优质高强度钢材锻制，还需热处理。通过十字轴将上、下十字臂与连接板牢固地连接在一起。连接板，是用轻质高强度优质钢板制成，通过连接板将汽车防撞十字安全装置与车体紧密焊接。减振支杆，的端部设有一滑动球托盘，托盘内含有外露一半的钢球---滑动球，当汽车遭前或后碰撞时，减振支杆除起到减振作用外，还将冲击力通过滑动球传导给前、后十字架，滑动球在十字手上的滑动球滑槽内滑滚。中心支架，是由两个支架臂、一个中心减振支柱、一个支架轴、两个支架螺丝组成，具有将冲击力迅速传导给两个十字架的功能。支架臂(32)用高强度钢制成。中心减振支柱，是特制的减振器，一端设有轴孔，通过支架轴与中心支架相连，除具有减振作用外，还有把冲击力传给中心支架的功能。本实用新型用吉普车和轿车做过多次碰撞试验，取得良好效果。将本发明安装在底盘高的小汽车上尚可，但难以安装在轿车上，因为现有轿车底盘太低。最佳方案按将本发明的防撞原理重新设计防碰撞的安全汽车底盘，其防撞性能和外观造型会更好。
Claims (4)
1、一种十字架式汽车防碰撞装置，它包含前保险杠(1)、保险杠胶垫(2)、保险杠钢架(3)、中心减振支柱(4)、中心支架(5)、减振支杆(6)、前十字架(7)、左连杆(8)、右连杆(9)、后十字架(10)、十字手(11)、吸收球(12)、车轮(13)、后保险杠(14)、滑动球(15)、连接板(16)、定位弹簧组(17)、固定板(18)、十字轴(19)、支架螺丝(20)、支架轴(21)、伞形螺栓(22)、伞形螺母(23)、滑动球托盘(24)、滑动球滑槽(25)、 上十字臂(26)、下十字臂(27)、丫字形连接头(28)、螺丝(29)、十字轴螺母(30)、十字轴垫圈(31)、支架臂(32)、支柱轴孔(33)、环形轴(34)、环形轴孔(35)、十字轴孔(36)、法兰盘(37)、法兰盘螺丝(38)，其特征在于：在连接板(16)两端部位分别由十字轴(19)穿过连接板(16)、上十字臂(26)、下十字臂(27)、十字轴垫圈(31)与十字轴螺母(30)固定连接，在十字手(11)内侧的固定板(18)与车轮(13)之间有吸收球(12)、在十字手(11)外侧的滑动球滑槽(25)与卧于滑动球托盘(24)内的滑动球(15)连接，中心支架(5)的一端由支架螺丝(20)穿过中心支架(5)、前十字架(7)、后十字架(10)固定连接，中心支架(5)的另一端由支架轴(21)穿过中心减振支柱(4)上的支柱轴孔(33)使两个中心支架(5)动配合固定连接。
2、根据权利要求1所述的一种十字架式汽车防碰撞装置，其特征在于：法兰盘螺丝(38)穿过法兰盘(37)与保险杠钢架(3)固定连接。
3、根据权利要求1所述的一种十字架式汽车防碰撞装置，其特征在于：左连杆(8)、右连杆(9)一端经丫字形连接头(28)与十字手(11)连接、左连杆(8)、 右连杆(9)另一端经螺丝(29)与十字手(11)连接。
4、根据权利要求1所述的一种十字架式汽车防碰撞装置，其特征在于：伞形螺栓(22)穿过吸收球(12)后与伞形螺母(23)固定连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200510010222 CN1740008A (zh) | 2005-07-27 | 2005-07-27 | 十字架式汽车防碰撞装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200510010222 CN1740008A (zh) | 2005-07-27 | 2005-07-27 | 十字架式汽车防碰撞装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN1740008A true CN1740008A (zh) | 2006-03-01 |
Family
ID=36092591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 200510010222 Pending CN1740008A (zh) | 2005-07-27 | 2005-07-27 | 十字架式汽车防碰撞装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN1740008A (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102673498A (zh) * | 2012-04-25 | 2012-09-19 | 陈甚利 | 抱轮机构及带该抱轮机构的安全车 |
| CN103103962A (zh) * | 2011-11-10 | 2013-05-15 | 宁波大学 | 桥墩柔性防船撞装置 |
| CN108216662A (zh) * | 2018-01-10 | 2018-06-29 | 合肥工业大学 | 一种隔振器及采用所述隔振器的隔振装置 |
-
2005
- 2005-07-27 CN CN 200510010222 patent/CN1740008A/zh active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103103962A (zh) * | 2011-11-10 | 2013-05-15 | 宁波大学 | 桥墩柔性防船撞装置 |
| CN103103962B (zh) * | 2011-11-10 | 2016-01-13 | 宁波大学 | 桥墩柔性防船撞装置 |
| CN102673498A (zh) * | 2012-04-25 | 2012-09-19 | 陈甚利 | 抱轮机构及带该抱轮机构的安全车 |
| WO2013159561A1 (zh) * | 2012-04-25 | 2013-10-31 | Chen Shenli | 抱轮机构及带该抱轮机构的安全车 |
| CN102673498B (zh) * | 2012-04-25 | 2014-12-17 | 陈甚利 | 抱轮机构及带该抱轮机构的安全车 |
| EP2842815A4 (en) * | 2012-04-25 | 2015-12-09 | Shenli Chen | SAFETY MECHANISM SURROUNDING A WHEEL AND VEHICLE EQUIPPED WITH MECHANISM SURROUNDING A WHEEL |
| CN108216662A (zh) * | 2018-01-10 | 2018-06-29 | 合肥工业大学 | 一种隔振器及采用所述隔振器的隔振装置 |
| CN108216662B (zh) * | 2018-01-10 | 2019-09-10 | 合肥工业大学 | 一种隔振器及采用所述隔振器的隔振装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105292262B (zh) | 前副车架 | |
| CN106985777B (zh) | 一种小偏置车身前舱 | |
| CN203580854U (zh) | 一种汽车前保横梁总成 | |
| EP2842815B1 (en) | Wheel-embracing mechanism and safety vehicle having the wheel-embracing mechanism | |
| CN105398411A (zh) | 一种汽车保险杠 | |
| CN113954970A (zh) | 一种车身前部框架结构 | |
| Fanta et al. | Influence of the front part of the vehicle and cyclist’s sitting position on the severity of head injury in side collision | |
| CN2918161Y (zh) | 汽车碰撞缓冲装置 | |
| CN1740008A (zh) | 十字架式汽车防碰撞装置 | |
| CN205220517U (zh) | 防撞汽车 | |
| CN204222792U (zh) | 一种汽车保险杠与车架的吸能结构 | |
| CN204726358U (zh) | 一种汽车保险杠 | |
| CN2811072Y (zh) | 十字架式汽车防碰撞装置 | |
| CN102582546B (zh) | 刚柔结合高效缓冲吸能汽车前、后安全梁 | |
| CN216074898U (zh) | 一种高速公路用缓冲护栏 | |
| CN2681954Y (zh) | 一种汽车碰撞安全保险缓冲装置 | |
| CN207029108U (zh) | 一种车辆撞梁总成和车辆防撞结构 | |
| CN206254950U (zh) | 一种汽车前缓冲保险杠 | |
| CN2790846Y (zh) | 油气组合式汽车防撞器 | |
| CN204713281U (zh) | 摩托车保险杠 | |
| CN203047122U (zh) | 一种平头汽车碰撞防护装置 | |
| CN103802887A (zh) | 一种汽车车身前部结构 | |
| CN201015981Y (zh) | 汽车减震保险杠 | |
| CN2678969Y (zh) | 汽车碰撞吸能装置 | |
| CN207523789U (zh) | 驱动轴安装结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |