CN103802887A - 一种汽车车身前部结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车车身前部结构，包括左前纵梁总成、右前纵梁总成、副车架、水箱下横梁、左水箱立柱总成、右水箱立柱总成及水箱上横梁，一发动机托架左连接件的一端与所述水箱下横梁的左端部定位连接，发动机托架左连接件的另一端与副车架的左端部定位连接；一发动机托架右连接件的一端与所述水箱下横梁的右端部定位连接，发动机托架右连接件的另一端与副车架的右端部定位连接。该汽车车身前部结构，由于在副车架与水箱下横梁之间连接有两根发动机托架连接件，形成“口”字形闭合结构，使得汽车发生正面碰撞时能够较好的传递和吸收冲击能量，从而保护行人和驾乘人员的安全。

Description

一种汽车车身前部结构
技术领域
本发明属于汽车车身设计领域，涉及一种汽车车身前部结构，更具体地说，涉及到经由发动机托架连接件连接的水箱下横梁与副车架、以及汽车前纵梁（左、右）和水箱立柱（左、右）组成的汽车车身前部结构。
背景技术
现有的汽车车身前部结构包括左、右前纵梁总成，所述左、右前纵梁总成的后端通过副车架连接，左、右前纵梁总成的前端下部通过水箱下横梁连接，左前纵梁总成前端上部连接着左水箱立柱总成的下端，右前纵梁总成前端上部连接着右水箱立柱总成的下端，所述左、右水箱立柱总成的上端通过水箱上横梁连接，这种结构的缺点在于水箱下横梁和副车架之间无任何结构支撑并连接，所以当汽车受到意外碰撞的时候，该结构不能将所承受的冲击能量更好地传递和吸收，其保护行人及车内驾乘人员安全的效果不够理想。
而随着汽车工业和科技的迅速发展，人们对汽车设计的要求也越来越高，特别是对行人和驾乘人员的保护越来越受重视。因此，设计一种良好碰撞吸能效果，既能尽量减小碰撞过程中对车外行人的伤害程度，又能尽量保护车内驾乘人员的安全的汽车车身前部结构便显得越来越迫切。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车车身前部结构，它能够良好地传递和吸收汽车意外碰撞时产生的冲击能量，减小对行人和车内驾乘人员的伤害。
本发明所述的汽车车身前部结构，包括左前纵梁总成和右前纵梁总成、与所述左前纵梁总成的后端和右前纵梁总成的后端连接的副车架、与左前纵梁总成的前端下部和右前纵梁总成的前端下部连接的水箱下横梁、下端与左前纵梁总成前端上部连接的左水箱立柱总成、下端与右前纵梁总成前端上部连接的右水箱立柱总成、与所述左水箱立柱总成的上端和右水箱立柱总成的上端连接的水箱上横梁，一发动机托架左连接件的一端与所述水箱下横梁的左端部定位连接，发动机托架左连接件的另一端与副车架的左端部定位连接；一发动机托架右连接件的一端与所述水箱下横梁的右端部定位连接，发动机托架右连接件的另一端与副车架的右端部定位连接。
所述发动机托架左连接件的一端焊接有带螺母的第一连接支架，发动机托架左连接件的另一端焊接有带螺母的第二连接支架；所述发动机托架右连接件的一端焊接有带螺母的第三连接支架，发动机托架右连接件的另一端焊接有带螺母的第四连接支架。
本发明与现有技术相比具有以下优点：由于在副车架与水箱下横梁之间连接有两根发动机托架连接件，形成“口”字形闭合结构，使得汽车发生正面碰撞时能够较好的传递和吸收冲击能量，从而保护行人和驾乘人员的安全；同时，所述两根发动机托架连接件将车身前部结构连接为前后左右多个“口”字形闭合结构，能够有效传导并分散汽车正、侧面多个方向的碰撞能量，进一步地保护了驾乘人员的安全。
附图说明
图1为本发明的示意图；
图2为本发明在正面碰撞时的载荷传递方向示意图；
图3为发动机托架左连接件、发动机托架右连接件与副车架及水箱下横梁连接的示意图；
图4为发动机托架右连接件的结构示意图；
图5为发动机托架左连接件的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
如图1、图2及图3所示，本发明所述的汽车车身前部结构，包括左前纵梁总成2和右前纵梁总成7、与所述左前纵梁总成2的后端和右前纵梁总成7的后端连接的副车架5、与左前纵梁总成2的前端下部和右前纵梁总成7的前端下部连接的水箱下横梁1、下端与左前纵梁总成2前端上部连接的左水箱立柱总成3、下端与右前纵梁总成7前端上部连接的右水箱立柱总成6、与所述左水箱立柱总成3的上端和右水箱立柱总成6的上端连接的水箱上横梁4，一发动机托架左连接件9的一端与所述水箱下横梁1的左端部定位连接，发动机托架左连接件9的另一端与副车架5的左端部定位连接；一发动机托架右连接件8的一端与所述水箱下横梁1的右端部定位连接，发动机托架右连接件8的另一端与副车架5的右端部定位连接。
所述发动机托架左连接件9、发动机托架右连接件8与副车架5及水箱下横梁1连接形成“口”字形闭合结构，使得汽车发生正面碰撞时能够较好的传递和吸收冲击能量，从而保护行人和驾乘人员的安全；并且本发明的前后左右各个方向均构成了“口”字形闭合结构，使得其能够有效传导并分散汽车正、侧面多个方向的碰撞能量，进一步保护了驾乘人员的安全。
如图4、图5所示，所述发动机托架左连接件9的一端焊接有带螺母的第一连接支架91，发动机托架左连接件9的另一端焊接有带螺母的第二连接支架92；所述发动机托架右连接件8的一端焊接有带螺母的第三连接支架81，发动机托架右连接件8的另一端焊接有带螺母的第四连接支架82。

Claims (2)

1.一种汽车车身前部结构，包括左前纵梁总成（2）和右前纵梁总成（7）、与所述左前纵梁总成的后端和右前纵梁总成的后端连接的副车架（5）、与左前纵梁总成的前端下部和右前纵梁总成的前端下部连接的水箱下横梁（1）、下端与左前纵梁总成前端上部连接的左水箱立柱总成（3）、下端与右前纵梁总成前端上部连接的右水箱立柱总成（6）、与所述左水箱立柱总成的上端和右水箱立柱总成的上端连接的水箱上横梁（4），其特征在于：
一发动机托架左连接件（9）的一端与所述水箱下横梁（1）的左端部定位连接，发动机托架左连接件（9）的另一端与副车架（5）的左端部定位连接；
一发动机托架右连接件（8）的一端与所述水箱下横梁（1）的右端部定位连接，发动机托架右连接件（8）的另一端与副车架（5）的右端部定位连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车身前部结构，其特征在于：所述发动机托架左连接件（9）的一端焊接有带螺母的第一连接支架（91），发动机托架左连接件（9）的另一端焊接有带螺母的第二连接支架（92）；所述发动机托架右连接件（8）的一端焊接有带螺母的第三连接支架（81），发动机托架右连接件（8）的另一端焊接有带螺母的第四连接支架（82）。
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