CN102616282A - 原木运输车车架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了原木运输车车架，所述车架包括副车架，所述所述副车架包括纵梁、连接于纵梁之间的横梁，还包括设置于副车架上的转盘，垂直于纵梁设置于转盘上的U型架；所述转盘设有转盘连接座，所述连接座固定连接于副车架的纵梁和横梁上。本发明由于将U型架的底梁连接固定于转盘上，从而增加了U型架在运行中的稳定性，可有效提高副车架的使用寿命。

Description

原木运输车车架

技术领域

本发明涉及一种原木运输车，特别涉及一种原木运输车车架。

背景技术

原木运输车由于需要运输原木等细长货物，通常都会在前车架后增加一个牵引式后车架，再在前后车架上设置U形架（便于放置原木），便可以拖载较长的原木，以及其他的细长货物。

现有技术中，车辆的拐弯是通过后车架的牵引管与前车架的连接结构实现的，或是在前后车架之间设置转盘，以便在车辆转弯时，前后车架之间可以形成转弯夹角。而放置于前后车架上的原木是不能随着转弯的，即原木不能自由的变换与前后车架轴线的夹角，为了适应前后车架转弯的需要，都会将U形架活动连接于车架所设的转轴上，但这种设计方案在行驶中U形架稳定性差，转轴容易损坏或变形。

现有技术还存在一个缺陷是，空载时，后车架仍是拖在车后，由于后车架重量轻，在遇到特殊路况或者拐弯时，很容易发生侧翻甚至造成牵引管脱落的问题，因此，空载时如何携带后车架是个亟待解决的问题。

现有技术还存在另一个缺陷是，配备的轮毂淋水系统的水箱安装在车架下的两侧，由于所需的水箱容量大，因此安装在这个位置经常被蹭破。

发明内容

为了克服上述缺陷，本发明提供了一种原木运输车车架，当车辆转弯时，U形架不仅灵活，而且稳定性好，同时可以在车辆空载时，方便携带后车架，在车辆行驶中水箱也不会被蹭破。

本发明通过以下技术方案实现：

原木运输车车架，所述车架包括前车副车架和后车车架，所述后车车架前端设有牵引管，所述牵引管与前车副车架后端所设的牵引机构转动连接；

所述副车架包括纵梁、连接于纵梁之间的横梁，还包括设置于副车架上的转盘，垂直于纵梁设置于转盘上的U型架；所述转盘设有转盘连接座，所述连接座固定连接于副车架纵梁和横梁上；

所述副车架还包括设置于副车架前端部的前龙门。

本发明进一步改进方案是，在连接座底部设有三根横梁，第一横梁设置于连接座底部中间位置，第二横梁和第三横梁分别设置于第一横梁两侧的连接座底部。

本发明更进一步改进方案是，所述第一横梁两端贯穿纵梁延伸出连接座后，其上设有墩柱，所述墩柱的内侧与连接座连接，所述墩柱的上平面略低于转盘上平面。

本发明更进一步改进方案是，所述U型架由底梁和连接于底梁两端的立柱构成，所述底梁连接固定于转盘直径线上，底梁两端设有夹板，立柱下端插于夹板中，螺栓贯穿两者连接固定。

本发明更进一步改进方案是，立柱上部设有绳索固定环。

本发明更进一步改进方案是，在前车副车架的U型架前后的纵梁上分别固联有后车架轮胎支撑梁，在前龙门顶部设有牵引管搁置凹口。

本发明更进一步改进方案是，所述轮胎支撑梁两端之间固联有加强撑，所述加强撑位于U型架下方，两根加强撑分别连接于U型架连接座两侧。

本发明更进一步改进方案是，所述凹口设置于前龙门顶部中间位置，所述凹口呈V字形或U字形或喇叭形，其凹面向U型架方向倾斜。

本发明与现有技术相比，具有如下优点：

一、本发明由于在副车架上设置有转盘，并将U型架的底梁连接固定于转盘上，从而提高了U型架在运行中的稳定性，以及转动的灵活性，进而可有效提高副车架的使用寿命。

二、本发明还在第一横梁两端贯穿纵梁延伸出连接座后的端部设置墩柱，以防止U型架受力变形时将其托住，保证了车辆行驶中的安全性。

三、本发明由于在U型架前后的副车架纵梁上分别固联有后车架轮胎支撑梁，因此，当车辆空载时，可以将后车架放置在副车架上，后车架的轮子被支撑梁紧紧的挤夹，保证了行车的安全。

四、本发明同时在前龙门的顶部设置了牵引管搁置凹口，当后车架放置在副车架上后，牵引管可搁置在凹口内，即使山路颠簸，或车辆拐弯，由于凹口的限制，牵引管也不会被甩下前龙门，而导致车辆损伤。

五、本发明由于将水箱设置于前龙门下部，水箱随着前龙门被安装于副车架上（位于靠近驾驶室的副车架前端），因此，在车辆行驶中，水箱不会被路边的凸出物碰撞，同时，可以根据需要设定水箱容量，满足车辆制动的冷却要求。

附图说明

图1为设有连接座前车副车架立体示意图。

图2为图1仰视立体示意图。

图3为图1中连接座与转盘及其U型架连接后、同时设置有轮胎支撑梁示意图。

图4为后车架放置于前车副车架上示意图。

具体实施方式

如图1、3所示， 所述副车架包括纵梁1、连接于纵梁1之间的横梁，还包括设置于副车架上的转盘3，垂直于纵梁1设置于转盘3上的U型架。

所述转盘3设有连接座4，所述连接座4焊接固定连接于副车架的纵梁1和横梁2上。

所述副车架a还包括设置于副车架前端部的带有水箱的前龙门10。

如图1、2所示，连接座4底部垂直于纵梁1的中轴线上设有第一横梁2，在第一横梁2两侧的连接座4底部分别设有第二横梁5和第三横梁6，在第一横梁2端部两侧的纵梁1上设有连接座4的加强板41。所述第一横梁2两端贯穿纵梁1延伸出连接座4后，其上设有墩柱7，所述墩柱的内侧与连接座连接，所述墩柱7的上平面略低于转盘3上平面。

如图3所示，所述U型架由底梁8和连接于底梁8两端的立柱9构成，所述底梁8连接固定于转盘3直径线上，底梁8两端设有夹板81，立柱9下端插于夹板81中，螺栓贯穿两者连接固定。在底梁8两侧设有支撑板82，所述支撑板82上下端分别连接于底梁8和转盘3。立柱9上部设有绳索固定环91。

仍如图3、4所示，在前车副车架的U型架前后的纵梁上分别固联有后车架轮胎支撑梁11。

所述轮胎支撑梁11两端之间固联有加强撑111，所述加强撑111位于U型架下方，两根加强撑111分别连接于连接座4两侧的墩柱7（将支撑梁11与U型架连接座连接起来，增加整体刚性）。所述副车架a和后车车架b，所述后车车架b设有牵引管b1，所述牵引管b1与副车架a后端所设的牵引机构a1转动连接。所述副车架a安装在前车车架上（为提供图示）。

在前龙门10顶部设有牵引管搁置凹口101，所述凹口101设置于前龙门10顶部中间位置，所述凹口呈喇叭形，其凹面向U型架方向倾斜（如图3所示，与牵引管放置后的倾斜角度相适应），在其凹面设有弹性垫板（防止相互磕碰）。

如图3所示，所述前龙门10由上下边框、两侧边框，以及连接于两侧边框之间上部的横梁102、连接于两侧边框之间下部的水箱103构成，下边框底部设有与副车架的a连接座103，所述水箱设有进出水口。

Claims (10)

1.原木运输车车架，包括前车副车架，所述副车架包括纵梁、连接于纵梁之间的横梁，其特征在于：还包括设置于副车架上的转盘，垂直于纵梁设置于转盘上的U型架；所述转盘设有转盘连接座，所述连接座固定连接于副车架的纵梁和横梁上；所述副车架还包括设置于副车架前端部的前龙门。

2.根据权利要求1所述的原木运输车车架，其特征在于：在连接座底部设有三根横梁，第一横梁设置于连接座底部中间位置，第二横梁和第三横梁分别设置于第一横梁两侧的连接座底部。

3.根据权利要求2所述的原木运输车车架，其特征在于：所述第一横梁两端贯穿纵梁延伸出连接座后，其上设有墩柱，所述墩柱的内侧与连接座连接，所述墩柱的上平面略低于转盘上平面。

4.根据权利要求3所述的原木运输车车架，其特征在于：在第一横梁端部两侧的纵梁上设有连接座的加强板。

5.根据权利要求1所述的原木运输车车架，其特征在于：所述U型架由底梁和连接于底梁两端的立柱构成，所述底梁连接固定于转盘直径线上，底梁两端设有夹板，立柱下端插于夹板中，螺栓贯穿两者连接固定。

6.根据权利要求5所述的原木运输车车架，其特征在于：立柱上部设有绳索固定环。

7.根据权利要求1所述的原木运输车车架，其特征在于：所述前龙门由上下边框、两侧边框，以及连接于两侧边框之间上部的横梁、连接于两侧边框之间下部的水箱构成，下边框底部设有与副车架的a连接座，所述水箱设有进出水口。

8.根据权利要求1所述的原木运输车车架，其特征在于：在副车架的U型架前后的纵梁上分别固联有后车架轮胎支撑梁，在前龙门顶部设有牵引管搁置凹口。

9.根据权利要求8所述的原木运输车车架，其特征在于：所述轮胎支撑梁两端之间固联有加强撑，所述加强撑位于U型架下方，两根加强撑分别连接于U型架连接座两侧。

10.根据权利要求8所述的原木运输车车架，其特征在于：所述凹口设置于前龙门顶部中间位置，所述凹口呈V字形或U字形或喇叭形，其凹面向U型架方向倾斜。

Images