CN204173002U - 半挂车及其车架 - Google Patents

Abstract

一种半挂车及其车架，半挂车包括车架、安装在靠近车架前端下方的支腿以及安装在靠近车架后端下方的行走机构，车架包括：前端梁、两大梁、牵引板总成以及导引机构，两大梁沿车体纵向延伸，且两大梁相互平行并关于车体纵向中心线对称，各大梁的前端面与所述前端梁之间间隔一设定距离；牵引板总成上设置用以匹配连接牵引车鞍座的牵引销，所述牵引板总成与所述两大梁相连并靠近大梁的前端；导引机构包括：位于所述牵引板总成之前的两平行并纵向设置的导引纵梁，所述两导引纵梁关于车体纵向中心线对称，且两导引纵梁之间的中心距小于所述两大梁之间的中心距。该半挂车车架结构简单、自重轻、成本低、适合推广应用。

Description

半挂车及其车架

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及半挂车以及半挂车前端的用以导引牵引车进入半挂车的导引结构。

背景技术

参阅图1，半挂车包括：车架1、安装在车架两侧上方的上装2、安装在靠近车架前端的下方的支腿3、安装在靠近车架1的后端的下方的行走机构5以及安装在车架1左右两侧下方并位于支腿3和行走机构5之间的侧护栏4。

半挂车没有自身的牵引装置，需依靠牵引车与其组合使用。参阅图2和图3，在半挂车上设置有与牵引板总成13a，牵引板总成13a包括牵引底板131a和向下伸出牵引底板131a的的牵引销132a，在牵引车后端设置有带销孔的牵引鞍座，当牵引车与半挂车对接时，牵引车的牵引鞍座先伸入半挂车前端下方，然后逐渐向后滑动至牵引销落入牵引鞍座的销孔中，完成对接。

继续参阅如图2和图3，现有半挂车车架上的大梁11a通常都由半挂车最前端的前端梁12a处一直延伸至最后端的后端梁（图未示）处，而对单胎半挂车（即，每根车轴的左右两侧各有一个轮胎）而言，其大梁11a中心距H较宽，一般为1200mm，造成前端大梁11a之间的空档大于牵引车鞍座的宽度（大约900mm样子），故不得不在两前端大梁11a中间再增加一块牵引导板14a，使得两前端大梁之间形成一连续的导引面，为牵引车鞍座提供导引，使牵引车鞍座经由该导引面滑向牵引板总成13a，实现牵引车与半挂车对接。而这样又会造成半挂车前端结构复杂，自重大，制作过程工作量大，成本高，生产效率低。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种半挂车及其车架，其不仅简化了车架结构，还降低了整车自重，提高了载重量。

为解决上述技术问题，本实用新型提出一种半挂车的车架，包括：前端梁、两大梁、牵引板总成以及导引机构，前端梁沿横向设置在半挂车的最前端； 两大梁沿车体纵向延伸，且两大梁相互平行并关于车体纵向中心线对称，各大梁的前端面与所述前端梁之间具有间隔；牵引板总成上设置用以匹配连接牵引车鞍座的牵引销，所述牵引板总成与所述两大梁相连并靠近大梁的前端；导引机构包括：位于所述牵引板总成之前的两平行并纵向设置的导引纵梁，所述两导引纵梁关于车体纵向中心线对称，且两导引纵梁之间的中心距小于所述两大梁之间的中心距。

更优地，在牵引板总成之前形成有用以将牵引车鞍座导引至牵引板总成的导引面，所述导引面由所述两导引纵梁的下表面构成，所述两导引纵梁的下表面平齐。

更优地，所述两导引纵梁的下表面之间形成上下贯通的开放区域。

更优地，所述大梁的前端面与所述前端梁之间间隔的距离大于300mm且小于1600mm。

更优地，所述牵引板总成包括：一牵引底板和两牵引横梁，所述牵引底板连接在所述两大梁的下表面，所述牵引销固定在所述牵引底板上且向下伸出牵引底板，所述牵引横梁连接在所述牵引底板的上表面且两端分别与所述两大梁相连。

更优地，所述导引纵梁的下表面分别与所述前端梁的下表面以及所述牵引底板的底面平齐。

更优地，所述导引纵梁的前端与所述前端梁相连，所述导引纵梁的后端与所述牵引横梁相连。

更优地，所述导引纵梁的前端与所述前端梁相连，所述导引纵梁的后端通过一连接梁与所述大梁相连，所述连接梁倾斜连接在所述导引纵梁的后端和所述大梁的前端之间，位于两导引纵梁与两大梁之间的连接梁呈八字形。

更优地，所述导引纵梁、所述连接梁以及所述大梁一体成型。

更优地，所述导引纵梁包括：上翼板、腹板、下翼板以及延伸板，所述上翼板和所述下翼板分别位于所述腹板的上下两端并位于所述腹板的同一侧，所述延伸板由所述下翼板向上弯折而形成。

更优地，所述车架还包括：连接在所述两牵引纵梁之间和/或外侧的横向设置的横梁，所述牵引纵梁的延伸板接触所述横梁的下表面以支撑所述横梁。

更优地，所述横梁的截面呈Ω形，包括：截面呈C形的横梁主体和由横梁主体的两侧边向外翻边而形成的两折边，所述延伸板的顶端支撑在所述折边的下表面。

为解决上述技术问题，本实用新型还提出一种半挂车，包括：车架、安装在靠近车架前端下方的支腿以及安装在靠近车架后端下方的行走机构，所述车架为上述车架。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的导引纵梁既能够起到大梁的功能，又能够起到牵引导板的功能，一件两用，省去了原有的牵引导板，有效解决现行半挂车前端大梁与牵引导板同时存在，产生的自重大、结构复杂、制作过程工作量大、成本高、生产效率低、客户经济性差等问题，使得这种新型导引结构的半挂车具有自重轻、结构简单、制作过程工作量小、成本低、生产效率高等优点。

附图说明

图1为现有半挂车侧面的结构示意图；

图2为现有半挂车车架前端的一角度轴测图（主要示出车架顶面）；

图3为现有半挂车车架前端的另一角柱轴测图（主要示出车架底面）；

图4为本实用新型第一实施例的半挂车车架前端的一角度轴测图（主要示出车架底面）；

图5为本实用新型第一实施例的半挂车车架前端的另一角度轴测图（主要示出车架顶面）；

图6为导引纵梁的侧视图；

图7为导引纵梁的截面图；

图8为半挂车车架第二实施例的半挂车车架前端的轴测图（主要示出车架顶面）。

附图标记说明如下：11a、大梁；12a、前端梁；13a、牵引板总成；131a、牵引底板；132a、牵引销；14a、牵引导板；1、车架；11、大梁；12、前端梁；121、上翼板；122、腹板；123、下翼板；13、牵引板总成；131、牵引底板；132、牵引销；133、牵引横梁；134、牵引纵梁；14、导引机构；141、导引纵梁；1411、上翼板；1412、下翼板；1413、腹板；1414、延伸板；1415、台阶；1416、台阶；1417、台阶；15、横梁； 151、横梁主体；152、折边；16、横梁；17、连接梁；2、上装；3、支腿；4、护栏；5、行走机构。

具体实施方式

为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。

与现有技术一样，该半挂车也包括：车架、安装在靠近车架前端下方的支腿、安装在靠近车架后端下方的行走机构等常规结构。本实用新型旨在对车架进行改进，支腿和行走机构等结构均可参阅现有技术，此处不再赘述。

为方便描述方位，本实用新型以半挂车的宽度方向为横向，以半挂车的长度方向为纵向。

车架第一实施例

参阅图4和图5，本实施例的半挂车车架1包括：一前端梁12、两大梁11、一与牵引车鞍座匹配的牵引板总成13、一用以导引牵引车鞍座的导引机构14、多根横梁15、16、以及一后端梁（图中未示出）等。

前端梁12沿横向设置在半挂车的最前端，其长度大于两大梁11之间的宽度，且两端向外超出两大梁11的外侧。前端梁12为C形梁，包括上翼板121、下翼板123以及连接在上、下翼板121、123之间的腹板122。

大梁11的截面呈工字形，两大梁11相互平行并关于车体纵向中心线L对称。两大梁11之间的中心距H1为1200mm或1300mm。各大梁11均沿车体纵向延伸，各大梁11的前端面与前端梁12断开，使得大梁11的前端面与前端梁12之间具有间隔，间隔的距离H3大于300mm且小于1600mm。相比现有技术的大梁11，本实用新型的大梁11长度更短，因此，重量大大减轻，不但降低了整车自重，还减少了成本。

牵引板总成13与两大梁11相连并靠近大梁11的前端。具体地，牵引板总成13包括：一牵引底板131、一牵引销132、两牵引横梁133以及两牵引纵梁134。

牵引底板131连接在两大梁11的下表面，其前端略向上翘起，以便为牵引车鞍座滑入提供导向。牵引底板131的前端靠近两大梁11的前端并近似与两大梁11的前端平齐。

牵引销132用以与牵引车鞍座匹配，其固定在牵引底板131上且向下伸出牵引底板131，当半挂车与牵引车对接时，牵引销132伸入牵引车鞍座内。

牵引横梁133连接在牵引底板131的上表面，并位于两大梁11之间，两端分别与两大梁11相连。

导引机构14包括：位于牵引板总成13之前的两纵向设置的导引纵梁141，两导引纵梁141相互平行并关于车体纵向中心线L对称，且两导引纵梁141之间的中心距小于两大梁11之间的中心距。一般，两导引纵梁141之间的中心距大约为800mm，但不限于800mm，只要小于现有牵引车鞍座的宽度即可。各导引纵梁141的前端与前端梁12相焊接，后端焊接在牵引横梁133上。

两导引纵梁141的下表面平齐，且两导引纵梁141的下表面构成将牵引车鞍座导引至牵引板总成13的导引面，即，省去了现有技术中的牵引导板，使得两导引纵梁141的下表面之间形成了上下贯通的开放区域，从而简化了结构，减轻了整车重量，提高了载货量。此外，该两导引纵梁141还可以作为前端大梁实现大梁的功能，弥补了大梁11前端与前端梁12断开而造成的纵向连接断裂，实现了一梁两用。

参阅图6和图7，本实施例中，导引纵梁141是由一张钢板折弯成的截面形状呈G型的构件，此形状有利于与前端梁12、牵引横梁133焊接在一起。

具体地，该导引纵梁141包括：上翼板1411、下翼板1412、腹板1413以及延伸板1414，上翼板1411和下翼板1412分别位于腹板1413的上下两端并位于腹板1413的同一侧，延伸板1414由下翼板1412向上弯折而形成。

结合参阅图4和图6，导引纵梁141的前端伸入至前端梁12的上、下翼板121、123之间并与其焊接在一起。该导引纵梁141前端的底部形成一上凹的台阶1417，该台阶1417的高度恰与前端梁12下翼板123的高度相等，以使前端梁12的下表面与导引纵梁141的下表面平齐，确保牵引车鞍座经由前端梁12下翼板123底面平滑顺畅滑动至两导引纵梁141的下翼板1412底面，减少冲击。

同样，在导引纵梁141后端的底部也形成一上凹的台阶1415，该台阶1415可使导引纵梁141的下表面与牵引底板131的底面平齐，确保牵引车鞍座经由导引纵梁141的下翼板1412底面顺畅滑动至牵引底板131的底面。

此外，在导引纵梁141前端的顶部还形成一下凹的台阶1416，以使前端梁12的上翼板121顶面与导引纵梁141的上翼板1411顶面平齐，便于安放集装箱，避免与集装箱发生干涉。

横梁15与两导引纵梁141垂直相连，横梁15既可以是连续的一整根梁，穿设在两导引纵梁141上，也可以分成左横梁、中横梁、右横梁三个分段，左横梁连接在左边导引纵梁141的外侧，右横梁连接在右边导引纵梁141的外侧，中横梁连接在左、右两根导引纵梁141之间。横梁15底部的安装位置最好接触导引纵梁141的延伸板1414，以使导引纵梁141的延伸板1414为横梁15提供向上的支撑力。

横梁16与两大梁11垂直相连，同样，横梁16既可以是一整根梁穿设在两大梁11上，也可以分段连接在两大梁11之间或大梁11外侧。

横梁15与横梁16的截面形状相同，均呈Ω形。以横梁15为例，其包括：截面呈C形的横梁主体151和由横梁主体151的两侧边向外翻边而形成的两折边152。当横梁15连接在导引纵梁141上时，导引纵梁141的延伸板1414的顶端恰支撑在折边152的下表面，方便横梁15受力传导，另一方面，也能够减少横梁15与导引纵梁141接触位置的应力集中，提高导引纵梁141与横梁15的使用寿命。

车架第二实施例

参阅图8，本实施例与上述实施例的差别在于，导引纵梁141的后端不与牵引横梁133相连，而是通过一连接梁17与大梁11相连，连接梁17倾斜连接在导引纵梁141的后端和大梁11的前端之间，使得两导引纵梁141与两大梁11之间的两连接梁17呈八字形。

连接梁17既可单独成型再焊接至导引纵梁141与大梁11之间，也可由导引纵梁141后端向外折弯形成连接梁17，再与大梁11在一起，还可以将导引纵梁141、连接梁17以及大梁11一体成型，成为可变中心距的大梁。

综上，本实用新型的导引纵梁不仅能起导引滑板的作用，还能起到大梁的作用，实现了一件两用，省去了原有的牵引导板，还使得大梁的前端可截去一段，从而大大降低了车架的自重，使得车架结构更简单，制作工时更短，生产效率更高，成本更低。

需要说明的是，本实用新型的车架结构主要应用于单胎半挂车，而对于常规的双胎半挂车而言，如果其两大梁之间的距离大于800mm，亦可采用本实用新型的车架结构。

在其他实施例中，导引纵梁141的截面形状也可以为工字形、C字型或Z字型等。

以上仅为本实用新型的较佳可行实施例，并非限制本实用新型的保护范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (13)

1.一种半挂车的车架，其特征在于，包括：

前端梁，沿横向设置在半挂车的最前端；

两大梁，沿车体纵向延伸，且两大梁相互平行并关于车体纵向中心线对称，各大梁的前端面与所述前端梁之间具有间隔；

牵引板总成，其上设置用以匹配连接牵引车鞍座的牵引销，所述牵引板总成与所述两大梁相连并靠近大梁的前端；

导引机构，包括：位于所述牵引板总成之前的两平行并纵向设置的导引纵梁，所述两导引纵梁关于车体纵向中心线对称，且两导引纵梁之间的中心距小于所述两大梁之间的中心距。

2.如权利要求1所述的半挂车的车架，其特征在于，在牵引板总成之前形成有用以将牵引车鞍座导引至牵引板总成的导引面，所述导引面由所述两导引纵梁的下表面构成，所述两导引纵梁的下表面平齐。

3.如权利要求2所述的半挂车的车架，其特征在于，所述两导引纵梁的下表面之间形成上下贯通的开放区域。

4.如权利要求1所述的半挂车的车架，其特征在于，所述大梁的前端面与所述前端梁之间间隔距离大于300mm且小于1600mm。

5.如权利要求1所述的半挂车的车架，其特征在于，所述牵引板总成包括：一牵引底板和两牵引横梁，所述牵引底板连接在所述两大梁的下表面，所述牵引销固定在所述牵引底板上且向下伸出牵引底板，所述牵引横梁连接在所述牵引底板的上表面且两端分别与所述两大梁相连。

6.如权利要求5所述的半挂车的车架，其特征在于，所述导引纵梁的下表面分别与所述前端梁的下表面以及所述牵引底板的底面平齐。

7.如权利要求5所述的半挂车的车架，其特征在于，所述导引纵梁的前端与所述前端梁相连，所述导引纵梁的后端与所述牵引横梁相连。

8.如权利要求5所述的半挂车的车架，其特征在于，所述导引纵梁的前端与所述前端梁相连，所述导引纵梁的后端通过一连接梁与所述大梁相连，所述连接梁倾斜连接在所述导引纵梁的后端和所述大梁的前端之间，位于两导引纵梁与两大梁之间的连接梁呈八字形。

9.如权利要求8所述的半挂车的车架，其特征在于，所述导引纵梁、所述连接梁以及所述大梁一体成型。

10.如权利要求1所述的半挂车的车架，其特征在于，所述导引纵梁包括：上翼板、腹板、下翼板以及延伸板，所述上翼板和所述下翼板分别位于所述腹板的上下两端并位于所述腹板的同一侧，所述延伸板由所述下翼板向上弯折而形成。

11.如权利要求10所述的半挂车的车架，其特征在于，所述车架还包括：连接在所述两牵引纵梁之间和/或外侧的横向设置的横梁，所述牵引纵梁的延伸板接触所述横梁的下表面以支撑所述横梁。

12.如权利要求11所述的半挂车的车架，其特征在于，所述横梁的截面呈Ω形，包括：截面呈C形的横梁主体和由横梁主体的两侧边向外翻边而形成的两折边，所述延伸板的顶端支撑在所述折边的下表面。

13.一种半挂车，包括：车架、安装在靠近车架前端下方的支腿以及安装在靠近车架后端下方的行走机构，其特征在于，所述车架为权利要求1-12中任意一项所述的车架。