CN205168748U - 一种高承载能力的三轮车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高承载能力的三轮车车架，包括前架体和后架体，前架体和后架体为一体式结构，其两侧均为由整根管材弯折成型得到的纵梁，两根纵梁由若干根横梁连接在一起，前架体中间还设置有主梁，后架体的水平高度高于前架体，其连接处为一个斜面，后架体与前架体连接处的斜面上设置有车座架体，所述车座架体的后端与后架体铰接，前端放置于前架体上；所述前架体的上设置有刹车转轴，刹车转轴与横梁平行。本实用新型的车架的主梁和纵梁采用弯管一体成型，焊接工艺简化的同时提升车架强度，车架强度更好，整车的装载能力更强，且焊点减少后整车的美观性也增强；刹车转轴采用上置式，刹车过程中变形量减少，提高了整车的制动性能。

Description

一种高承载能力的三轮车车架

技术领域

本实用新型属于三轮车领域，特别涉及一种三轮车车架。

背景技术

电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车按用途分为家用型，货运型等多种类型。电动三轮车以其适用性强，机动录活，维护简单，维修方便，价格低廉，可以灵活地穿行于狭小的马路间等优点，广泛应用于城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域。

现有技术普遍使用的三轮车车架主题结构式分体主梁或者分体边梁结构且管壁较薄，焊接工艺复杂、车架强度交叉、焊点影响整车外观；刹车转轴结构为下置式、普遍管径偏小、管壁偏薄，且容易损坏，影响刹车效果。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种高承载能力的三轮车车架，以解决现有的三轮车车架存在的分体结构存在的强度较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种高承载能力的三轮车车架，包括前架体和后架体，前架体和后架体为一体式结构，其两侧均为由整根管材弯折成型得到的纵梁，两根纵梁由若干根横梁连接在一起，前架体中间还设置有主梁，主梁固定于若干根横梁的中间，并与纵梁平行，主梁为L形，其端部设置有车头立管；后架体的水平高度高于前架体，其连接处为一个斜面，其中，后架体的两侧尾部分别设置有板簧吊耳，后架体的两侧尾部分别通过抱箍固定有圆管，后架体的底部设置有控制器盒和电池盒，后架体与前架体连接处的斜面上设置有车座架体，所述车座架体的后端与后架体铰接，前端放置于前架体上；前架体前侧设置有前挡板，所述前架体的上设置有刹车转轴，刹车转轴与横梁平行。

所述刹车转轴位于车座架体前侧。

所述刹车转轴分别与两根纵梁，以及中间的主梁固定连接。

所述主梁的夹角为100-120°。

所述车座架体上设置有卡扣。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的车架的主梁和纵梁采用弯管一体成型，相比于现有技术中的焊接成型的车架，减少了焊点，节省了焊接材料，降低焊接劳动强度，焊接工艺简化的同时提升车架强度，车架强度更好，整车的装载能力更强，且焊点减少后整车的美观性也增强；本实用新型的刹车转轴采用上置式，刹车位置更合理，刹车过程中变形量减少，提高了整车的制动性能，更好的保证行车安全性，且使用寿命更长；车座架体可以向上抬起，便于修理或放置物品，并且在不使用时可以采用卡扣将其锁死。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如图1和2，一种高承载能力的三轮车车架，包括前架体1和后架体2，前架体1和后架体2为一体式结构，其两侧均为由整根管材弯折成型得到的纵梁3，两根纵梁由若干根横梁4连接在一起，前架体1中间还设置有主梁8，主梁8固定于若干根横梁4的中间，并与纵梁3平行，主梁8为L形，其端部设置有车头立管11；后架体2的水平高度高于前架体1，其连接处为一个斜面5，其中，后架体2的两侧尾部分别设置有板簧吊耳21，后架体2的两侧尾部分别通过抱箍22固定有圆管23，后架体2的底部设置有控制器盒24和电池盒25，后架体2与前架体1连接处的斜面5上设置有车座架体6，所述车座架体6的后端与后架体2铰接，前端放置于前架体1上；前架体1前侧设置有前挡板9，所述前架体1的上设置有刹车转轴7，刹车转轴7与横梁4平行。

刹车转轴7位于车座架体6前侧。

刹车转轴7分别与两根纵梁3，以及中间的主梁固定连接。

L形的主梁8的夹角为100-120°。

车座架体6上设置有卡扣10。传统的三轮车车架，刹车轴固定于前车架或后车架的底部，容易损坏，影响刹车效果。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种高承载能力的三轮车车架，其特征在于：包括前架体（1）和后架体（2），前架体（1）和后架体（2）为一体式结构，其两侧均为由整根管材弯折成型得到的纵梁（3），两根纵梁由若干根横梁（4）连接在一起，前架体（1）中间还设置有主梁（8），主梁（8）固定于若干根横梁（4）的中间，并与纵梁（3）平行，主梁（8）为L形，其端部设置有车头立管（11）；后架体（2）的水平高度高于前架体（1），其连接处为一个斜面（5），其中，后架体（2）的两侧尾部分别设置有板簧吊耳（21），后架体（2）的两侧尾部分别通过抱箍（22）固定有圆管（23），后架体（2）的底部设置有控制器盒（24）和电池盒（25），后架体（2）与前架体（1）连接处的斜面（5）上设置有车座架体（6），所述车座架体（6）的后端与后架体（2）铰接，前端放置于前架体（1）上；前架体（1）前侧设置有前挡板（9），所述前架体（1）的上设置有刹车转轴（7），刹车转轴（7）与横梁（4）平行。

2.如权利要求1所述的高承载能力的三轮车车架，其特征在于：所述刹车转轴（7）位于车座架体（6）前侧。

3.如权利要求1所述的高承载能力的三轮车车架，其特征在于：所述刹车转轴（7）分别与两根纵梁（3），以及中间的主梁固定连接。

4.如权利要求1所述的高承载能力的三轮车车架，其特征在于：所述主梁（8）的夹角为100-120°。

5.如权利要求1所述的高承载能力的三轮车车架，其特征在于：所述车座架体（6）上设置有卡扣（10）。