CN112278128A - 一种三轮运输车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种三轮运输车辆，包括车架、发动机、前悬挂总成和制动系统，车架包括两根主梁和五根横梁，横梁沿主梁长度方向依次焊接于主梁之间，前悬挂总成设置于车架前端，发动机设置于车架后端，制动系统设置于车架上并分别与三个车轮连接。本申请公开的三轮运输车辆，横梁沿主梁长度方向依次焊接于主梁之间，为整车提供支撑和限位，三个车轮受力由车架承担，抗颠簸性能好，前悬挂总成解决了以往三轮车行业直上直下的减震方式，提高了前轮转向稳定性，发动机采用独立悬挂发动机，半轴输出方式，解决了整体式后桥过颠簸路面振动大的现象，制动系统采用前后联动制动系统，驻车机构采用汽车级脚踩驻车机构，有效的解放了双手，让驾驶更安全。

Description

一种三轮运输车辆
技术领域
本发明涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种三轮运输车辆。
背景技术
因此，如何提供，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种三轮运输车辆，
为解决上述技术问题，本发明提供一种三轮运输车辆，包括车架、发动机、前悬挂总成和制动系统，所述车架包括两根主梁和五根横梁，所述横梁沿所述主梁长度方向依次焊接于所述主梁之间，所述前悬挂总成设置于所述车架前端，所述发动机设置于所述车架后端，所述制动系统设置于所述车架上并分别与三个车轮连接。
优选地，所述发动机为独立悬挂发动机。
优选地，还包括与所述发动机输出端连接的半轴传动机构。
优选地，还包括与所述发动机连接的蓄电池。
优选地，所述车架前端设置有驻车机构，所述驻车机构与所述制动系统的刹车主泵连接。
优选地，所述制动系统还包括前轮刹车油管、后左刹车油管和后右刹车油管，所述刹车主泵分别与所述前轮刹车油管、所述后左刹车油管和所述后右刹车油管连通。
优选地，所述驻车机构包括踏板臂、扇形齿、棘爪、盖板、拉簧和扭簧，所述棘爪铰接设置于所述盖板上，所述棘爪与所述扭簧的一端连接，所述扭簧的另一端与所述盖板连接，所述拉簧的一端与所述盖板连接，所述拉簧的另一端与所述踏板臂连接，且所述棘爪与所述扇形齿啮合连接，所述扇形齿端部通过拉线与所述刹车主泵连接。
优选地，所述踏板臂上设置有踏板。
优选地，所述前悬挂总成包括前叉臂、摇臂、弹簧和阻尼器组件，所述弹簧套装于所述阻尼器组件上，所述阻尼器组件插接于所述前叉臂上，所述摇臂末端与所述前叉臂下端铰接，所述摇臂前端与所述弹簧相抵接。
本发明所提供的三轮运输车辆，包括车架、发动机、前悬挂总成和制动系统，车架包括两根主梁和五根横梁，横梁沿主梁长度方向依次焊接于主梁之间，前悬挂总成设置于车架前端，发动机设置于车架后端，制动系统设置于车架上并分别与三个车轮连接。本申请公开的三轮运输车辆，横梁沿主梁长度方向依次焊接于主梁之间，为整车提供支撑和限位，使其具有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，有较强的相对抗冲击力和抗颠簸的性能，三个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去；前悬挂总成采用摇臂式减震，解决了以往三轮车行业直上直下的减震方式，摇臂式减震结构有效的加大了悬挂行程，提高了前轮转向稳定性以及过颠簸路面的舒适性；发动机设置于车架后端，发动机采用独立悬挂发动机，半轴输出方式，解决了传统三轮车整体式后桥过颠簸路面振动大的现象，提高机械传递效率；制动系统设置于车架上并分别与三个车轮连接，制动系统采用CBS前后联动制动系统，一拖三的液压制动分泵原理，驻车机构采用汽车级脚踩驻车机构，有效的解放了双手，让驾驶更安全。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图；
图2为图1所示结构的另一角度视图；
图3为图1所示的前悬挂总成结构示意图；
图4为图1所示的驻车机构结构示意图；
图5为图4所示的驻车机构结构侧视图。
其中，图1-图5中：
车架—1，两根主梁—101，横梁—102，发动机—2，前悬挂总成—3，前叉臂—301，摇臂—302，弹簧—303，阻尼器组件—304，制动系统—4，刹车主泵—401，前轮刹车油管—402，后左刹车油管—403，后右刹车油管—404，半轴传动机构—5，驻车机构—6，踏板臂—601，扇形齿—602，棘爪—603，盖板—604，拉簧—605，扭簧—606，踏板—607。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参考图1和图2，图1为本发明所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图；图2为图1所示结构的另一角度视图。
在本发明所提供的一种具体实施方式中，主要包括车架1、发动机2、前悬挂总成3和制动系统4，车架1包括两根主梁101和五根横梁102，横梁102沿主梁101长度方向依次焊接于主梁101之间，前悬挂总成3设置于车架1前端，发动机2设置于车架1后端，制动系统4设置于车架1上并分别与三个车轮连接。
其中，车架1包括两根主梁101和五根横梁102，横梁102沿主梁101长度方向依次焊接于主梁101之间，为整车提供支撑和限位，前悬挂总成3设置于车架1前端，用于保证三轮车与路面的良好接触，发动机2设置于车架1后端，用于驱动三轮车运行，制动系统4设置于车架1上并分别与三个车轮连接，用于三轮车的制动。
具体的，在实际的应用过程当中，横梁102沿主梁101长度方向依次焊接于主梁101之间，为整车提供支撑和限位，使其具有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，有较强的相对抗冲击力和抗颠簸的性能，三个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去；前悬挂总成3采用摇臂式减震，解决了以往三轮车行业直上直下的减震方式，摇臂式减震结构有效的加大了悬挂行程，提高了前轮转向稳定性以及过颠簸路面的舒适性；发动机2设置于车架1后端，发动机2采用独立悬挂发动机，半轴输出方式，解决了传统三轮车整体式后桥过颠簸路面振动大的现象，提高机械传递效率；制动系统4设置于车架1上并分别与三个车轮连接，制动系统4采用CBS前后联动制动系统，一拖三的液压制动分泵原理，驻车机构采用汽车级脚踩驻车机构，有效的解放了双手，让驾驶更安全。
为了优化上述实施例当中三轮运输车辆传动效率更高、驾驶更加舒适的优点，发动机2为独立悬挂发动机；三轮运输车辆还包括与发动机2输出端连接的半轴传动机构5。将独立悬挂发动机产生的动力，经过半轴传动机构5的动力传递，再传到车轮的整个机械布置，解决了传统三轮车整体式后桥过颠簸路面振动大的现象，提高驾驶舒适度，提高机械传递效率。
基于此，为了使三轮车具有更强的续航能力，三轮运输车辆还包括与发动机2连接的蓄电池。当发动机2电量过低导致三轮车无法启动时，蓄电池可以为发动机2充电，使发动机2正常启动三轮车，保证三轮车的正常使用以及续航能力。
请参考图3至图5，图3为图1所示的前悬挂总成结构示意图；图4为图1所示的驻车机构结构示意图；图5为图4所示的驻车机构结构侧视图
进一步地，车架1前端设置有驻车机构6，驻车机构6与制动系统4的刹车主泵401连接；制动系统4还包括前轮刹车油管402、后左刹车油管403和后右刹车油管404，刹车主泵401分别与前轮刹车油管402、后左刹车油管403和后右刹车油管404连通。通过驻车机构6控制制动系统4的刹车主泵401，当需要对三轮车进行驻车时，驻车机构6控制制动系统4的刹车主泵401开启，刹车主泵401向外输出液压油，分别通过前轮刹车油管402、后左刹车油管403和后右刹车油管404抵达至前轮、后左轮以及后右轮，实现三轮车制动驻车。
需要说明的是，驻车机构6包括踏板臂601、扇形齿602、棘爪603、盖板604、拉簧605和扭簧606，棘爪603铰接设置于盖板604上，棘爪603与扭簧606的一端连接，扭簧606的另一端与盖板604连接，拉簧605的一端与盖板604连接，拉簧605的另一端与踏板臂601连接，且棘爪603与扇形齿602啮合连接，扇形齿602端部通过拉线与刹车主泵401连接，踏板臂601上设置有踏板607。驻车机构6采用汽车级脚踩方式，用户脚踩踏板607，使踏板臂601围绕使踏板臂601和盖板604铰接处旋转，由于拉簧605的一端与盖板604连接，拉簧605的另一端与踏板臂601连接，所以，踏板臂601的旋转带动盖板604转动，又由于棘爪603与扭簧606的一端连接，扭簧606的另一端与盖板604连接，棘爪603铰接设置于盖板604上，盖板604的转动带动棘爪603转动，由于棘爪603与扇形齿602啮合连接，所以，棘爪603的转动带动与棘爪603啮合的扇形齿602转动，扇形齿602端部与拉线连接，拉线连接刹车主泵401，扇形齿602转动形成对拉线的拉动，从而开启刹车主泵401，刹车主泵401向外输出液压油，分别通过前轮刹车油管402、后左刹车油管403和后右刹车油管404抵达至前轮、后左轮以及后右轮，实现三轮车制动驻车，当需要停止制动时，只需要再脚踩踏板607，继续上述过程，棘爪603的转动超过扇形齿602的齿轮部分，使扇形齿602松开，进而使拉线松开传动轴，使刹车主泵401输出的液压油返回刹车主泵401，停止制动。
进一步地，前悬挂总成3包括前叉臂301、摇臂302、弹簧303和阻尼器组件304，弹簧303套装于阻尼器组件304上，阻尼器组件304插接于前叉臂301上，摇臂302末端与前叉臂301下端铰接，摇臂302前端与弹簧303相抵接。前叉臂301用于安装车轮，阻尼器组件304用于安装弹簧303，弹簧303用于车轮减震，摇臂302上端用于与方向盘连接，前悬挂总成3采用摇臂式减震，解决了以往三轮车行业直上直下的减震方式，摇臂式减震结构有效的加大了悬挂行程，提高了前轮转向稳定性，过颠簸路面的舒适性。
综上所述，本实施例所提供的三轮运输车辆主要包括车架、发动机、前悬挂总成和制动系统，车架包括两根主梁和五根横梁，横梁沿主梁长度方向依次焊接于主梁之间，前悬挂总成设置于车架前端，发动机设置于车架后端，制动系统设置于车架上并分别与三个车轮连接。本申请公开的三轮运输车辆，横梁沿主梁长度方向依次焊接于主梁之间，为整车提供支撑和限位，使其具有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，有较强的相对抗冲击力和抗颠簸的性能，三个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去；前悬挂总成采用摇臂式减震，解决了以往三轮车行业直上直下的减震方式，摇臂式减震结构有效的加大了悬挂行程，提高了前轮转向稳定性以及过颠簸路面的舒适性；发动机设置于车架后端，发动机采用独立悬挂发动机，半轴输出方式，解决了传统三轮车整体式后桥过颠簸路面振动大的现象，提高机械传递效率；制动系统设置于车架上并分别与三个车轮连接，制动系统采用CBS前后联动制动系统，一拖三的液压制动分泵原理，驻车机构采用汽车级脚踩驻车机构，有效的解放了双手，让驾驶更安全。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种三轮运输车辆，其特征在于，包括车架(1)、发动机(2)、前悬挂总成(3)和制动系统(4)，所述车架(1)包括两根主梁(101)和五根横梁(102)，所述横梁(102)沿所述主梁(101)长度方向依次焊接于所述主梁(101)之间，所述前悬挂总成(3)设置于所述车架(1)前端，所述发动机(2)设置于所述车架(1)后端，所述制动系统(4)设置于所述车架(1)上并分别与三个车轮连接。
2.根据权利要求1所述的三轮运输车辆，其特征在于，所述发动机(2)为独立悬挂发动机。
3.根据权利要求2所述的三轮运输车辆，其特征在于，还包括与所述发动机(2)输出端连接的半轴传动机构(5)。
4.根据权利要求3所述的三轮运输车辆，其特征在于，还包括与所述发动机(2)连接的蓄电池。
5.根据权利要求1所述的三轮运输车辆，其特征在于，所述车架(1)前端设置有驻车机构(6)，所述驻车机构(6)与所述制动系统(4)的刹车主泵(401)连接。
6.根据权利要求5所述的三轮运输车辆，其特征在于，所述制动系统(4)还包括前轮刹车油管(402)、后左刹车油管(403)和后右刹车油管(404)，所述刹车主泵(401)分别与所述前轮刹车油管(402)、所述后左刹车油管(403)和所述后右刹车油管(404)连通。
7.根据权利要求6所述的三轮运输车辆，其特征在于，所述驻车机构(6)包括踏板臂(601)、扇形齿(602)、棘爪(603)、盖板(604)、拉簧(605)和扭簧(606)，所述棘爪(603)铰接设置于所述盖板(604)上，所述棘爪(603)与所述扭簧(606)的一端连接，所述扭簧(606)的另一端与所述盖板(604)连接，所述拉簧(605)的一端与所述盖板(604)连接，所述拉簧(605)的另一端与所述踏板臂(601)连接，且所述棘爪(603)与所述扇形齿(602)啮合连接，所述扇形齿(602)端部通过拉线与所述刹车主泵(401)连接。
8.根据权利要求7所述的三轮运输车辆，其特征在于，所述踏板臂(601)上设置有踏板(607)。
9.根据权利要求1所述的三轮运输车辆，其特征在于，所述前悬挂总成(3)包括前叉臂(301)、摇臂(302)、弹簧(303)和阻尼器组件(304)，所述弹簧(303)套装于所述阻尼器组件(304)上，所述阻尼器组件(304)插接于所述前叉臂(301)上，所述摇臂(302)末端与所述前叉臂(301)下端铰接，所述摇臂(302)前端与所述弹簧(303)相抵接。
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