CN219192463U - 一种四轮滑板车后悬架的拖拽臂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种四轮滑板车后悬架的拖拽臂结构，属于滑板车技术领域，包括第一安装套管以及第二安装套管，第一安装套管以及第二安装套管之间设置有转轴，转轴两端通过螺母锁紧在第一安装套管以及第二安装套管上，转轴中部转动连接有套筒，套筒上固定连接有车架，第一安装套管以及第二安装套管之间设置有安装支架，安装支架上固定连接有减震器，减震器远离安装支架的一端固定连接在车架上，第一安装套管以及第二安装套管上均设置有电机安装管，电机安装管用于连接车轮，能够保证整车行驶的稳定性和舒适性。

Description

一种四轮滑板车后悬架的拖拽臂结构

技术领域

本实用新型属于滑板车技术领域，具体是一种四轮滑板车后悬架的拖拽臂结构。

背景技术

四轮滑板车作为玩乐和越野的工具，其悬架系统需要结构牢靠，拖曳臂是一种结构紧凑的悬架零件，一般情况下与后车轮直接连接，它承受着来自地面的各种力及扭矩，受力情况比较复杂，此外当车轮行驶在路况不平的地面时，由于拖拽臂与车轮连接，拖拽臂也会受影响上下跳动。

而现有的拖拽臂结构与车架之间多为刚性连接，后方车轮行驶过程中受路段影响，导致整车上下颠簸，无法保证整车行驶的稳定性和舒适性。

因此，本实用新型提供了一种四轮滑板车后悬架的拖拽臂结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种四轮滑板车后悬架的拖拽臂结构，以解决上述背景技术中提出的问题和缺陷的至少一个方面。

具体如下，本实用新型公开了一种四轮滑板车转向限位机构，包括第一安装套管以及第二安装套管，所述第一安装套管以及第二安装套管之间设置有转轴，所述转轴两端通过螺母锁紧在第一安装套管以及第二安装套管上，所述转轴中部转动连接有套筒，所述套筒上固定连接有车架，所述第一安装套管以及第二安装套管之间设置有安装支架，所述安装支架上固定连接有减震器，所述减震器远离安装支架的一端固定连接在车架上，所述第一安装套管以及第二安装套管上均设置有电机安装管，所述电机安装管上均连接有车轮。

进一步的方案：所述转轴两端为螺纹端，所述转轴的中部为光滑面。

进一步的方案：所述电机安装管上设置有驱动电机，所述驱动电机用于驱动所述车轮转动。

进一步的方案：所述电机安装管上还设置有制动器安装孔，所述制动器安装孔内设置有制动器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

当四轮滑板车在不平坦路面的行驶过程中，此时第一安装套管以及第二安装套管受力绕转轴中部旋转，第一安装套管以及第二安装套管之间的减震器受力，减震器减小了车架与安装支架受到的力，起到了缓冲的作用，从而提升了整车行驶的稳定性和舒适性。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为一种四轮滑板车后悬架的拖拽臂结构的结构示意图一；

图2为一种四轮滑板车后悬架的拖拽臂结构的转轴处剖面示意图。

图中：1、第一安装套管；2、第二安装套管；3、转轴；4、螺母；5、安装支架；6、减震器；7、电机安装管；8、套筒；9、车架；10、车轮。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～2，本实用新型实施例中，四轮滑板车后悬架的拖拽臂结构包括第一安装套管1以及第二安装套管2，第一安装套管1以及第二安装套管2之间设置有转轴3；

转轴3两端通过螺母4锁紧在第一安装套管1以及第二安装套管2上，转轴3中部转动连接有套筒8；

套筒8上固定连接有车架9，第一安装套管1以及第二安装套管2之间设置有安装支架5；

安装支架5上固定连接有减震器6；

减震器6远离安装支架5的一端固定连接在车架9上；

第一安装套管1以及第二安装套管2上均设置有电机安装管7；

电机安装管7用于连接外设车轮10。

工作人员制造过程中，通过调节安装支架5的中心和第一安装套管1以及第二安装套管2的中心距离，以及与电机安装管7中心的距离之比来调整拖拽臂整体结构的刚度，刚度过大会导致负载率过高，乘客乘坐时不适，刚度过小，会导致负载较小，乘客离地过近；

具体工作过程如下，电机安装管7上连接的外设车轮10在不平坦路面的行进过程中，车轮10运动的力作用到地面，地面会给整车一个向前或者向后的驱动力，驱动力通过第一安装套管1以及第二安装套管2传递至安装支架5，减震器6的一端固定连接在安装支架5上，另一端固定连接在车架9上，从而驱动力通过减震器6传递至车架9，带动整车前进或者后退；

当车轮10行进过坑或者上坡过程中，车轮10受到一个向下或者向上的力，此时第一安装套管1以及第二安装套管2的转轴3中部绕套筒8旋转，与此同时安装支架5旋转过程中会挤压减震器6受力，减震器6提供一个反作用力给车架9，减少车架9的晃动，抵消大部分车轮10向上或者向下的力，从而提升了整车行驶的稳定性和舒适性。

在一个实施例中，转轴3两端为螺纹端，转轴3的中部为光滑面，转轴3中部光滑便与套筒8旋转，转轴3两端为螺纹状便于分别将转轴3两端锁紧在第一安装套管1以及第二安装套管2上。

在一个实施例中，请参阅图1和图2，驱动电机上设有输出轴，输出轴上固定连接有外设车轮10，驱动电机驱动输出轴转动，从而带动车轮10转动，提供四轮滑板车行驶的驱动力。

在一个实施例中，请参阅图1和图2，电机安装管7上均设置有制动器安装孔，用于安装制动器(图中未示出)，制动器用于控制车轮10的转动速度变慢或停止转动。

在一个实施例中，拖拽臂结构采用主体钢管焊接的形式；从而降低零部件成本，加工简单，体积小。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种四轮滑板车后悬架的拖拽臂结构，包括第一安装套管(1)以及第二安装套管(2)，其特征在于，所述第一安装套管(1)以及第二安装套管(2)之间设置有转轴(3)，所述转轴(3)两端通过螺母(4)锁紧在第一安装套管(1)以及第二安装套管(2)上，所述转轴(3)中部转动连接有套筒(8)，所述套筒(8)上固定连接有车架(9)，所述第一安装套管(1)以及第二安装套管(2)之间设置有安装支架(5)，所述安装支架(5)上固定连接有减震器(6)，所述减震器(6)远离安装支架(5)的一端固定连接在车架(9)上，所述第一安装套管(1)以及第二安装套管(2)上均设置有电机安装管(7)，所述电机安装管(7)用于连接有车轮(10)。

2.根据权利要求1所述的一种四轮滑板车后悬架的拖拽臂结构，其特征在于，所述转轴(3)两端为螺纹端，所述转轴(3)的中部为光滑面。

3.根据权利要求1所述的一种四轮滑板车后悬架的拖拽臂结构，其特征在于，所述电机安装管(7)上设置有驱动电机，所述驱动电机用于驱动所述车轮(10)转动。

4.根据权利要求3所述的一种四轮滑板车后悬架的拖拽臂结构，其特征在于，所述电机安装管(7)上还设置有制动器安装孔，所述制动器安装孔内设置有制动器。

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