CN218751188U - 适用于三轮车和四轮车的通用车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车架技术领域的适用于三轮车和四轮车的通用车架，包括立管、上梁、下梁和脚踏架，上梁包括左上梁和右上梁，左上梁和右上梁的头部端头均连接在立管上，下梁也包括左下梁和右下梁，左下梁和右下梁的头部端头也连接在立管上，左下梁和右下梁的尾部端头固定连接在脚踏架上，左上梁和右上梁的中部还连接有中部竖杆和后部竖杆，左上梁和右上梁上均开设有前减震安装上支耳和后减震安装上支耳，脚踏架的左右两侧前端均设有前悬架安装支耳和后悬架安装支耳；本实用新型相较于现有技术的有益效果为同一个车架既可用于三轮车也可以用于四轮车，非常的方便，适用性更广，更加的节约制造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及车架技术领域，具体指一种适用于三轮车和四轮车的通用车架。
背景技术
现有的四轮车的车架和三轮车的车架区别非常的大，生产厂商在生产三轮车和四轮车时的车架没有结构重合的部分，需要完全单独制造，另设产线提高了车架的生产成本。
综上，申请人提出了一种适用于三轮车和四轮车的通用车架。
实用新型内容
鉴于现有技术存在的三轮车和四轮车车架不通用，制造成本高的问题，本实用新型技术方案提出一种解决上述问题的适用于三轮车和四轮车的通用车架。
为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种适用于三轮车和四轮车的通用车架，包括立管、上梁、下梁和脚踏架，上梁包括左上梁和右上梁，左上梁和右上梁的尾部端头进行连接，左上梁和右上梁的头部端头均连接在立管上，下梁也包括左下梁和右下梁，左下梁和右下梁的头部端头也连接在立管上，左下梁和右下梁的头部端头位于左上梁和右上梁的头部端头下方，左下梁和右下梁的尾部端头固定连接在脚踏架上，左上梁和右上梁的中部还连接有中部竖杆和后部竖杆，两根中部竖杆和两根后部竖杆的尾部均固定连接在脚踏架上；左上梁和右上梁上均开设有前减震安装上支耳和后减震安装上支耳，脚踏架的左右两侧前端均设有前悬架安装支耳和后悬架安装支耳。
在左上梁和右上梁上设置前减震安装上支耳和后减震安装上支耳，用于安装四轮车的前减震和后减震，在脚踏架上设置前悬架安装支耳用于安装四轮车的前悬架，后悬架安装支耳用于安装后悬架，后悬架为三轮车和四轮车通用，车架用于安装三轮车时，直接将三轮车的带减震的方向柱插入立管内即可，不用安装前悬架，本车架三轮车和四轮车都可进行使用，极大的减少了加工成本，同一个车架既可用于四轮车，也可以用于三轮车。
进一步限定，后悬架安装支耳上铰接设有后悬架，后悬架包括左后悬架和右后悬架，左后悬架和右后悬架上均分别固定设有电机安装杆，两个电机安装杆上设有后减震安装下支耳，左后悬架和右后悬架的尾部端头均设有后轮安装孔；将后悬架设置成左后悬架和右后悬架，设置成这种分体式的可以使得我们的车驾驶起来更加的舒适，能适应更多的地形，设置两个电机安装杆可以安装两个电机，分别对两个后轮进行驱动，当我们负载较轻行驶时可以只采用一个电机对后轮进行驱动即可，需要较大扭矩时，两个电机同时工作可以使得扭矩更大。
进一步限定，当车架用于四轮车时，四轮车包括有前悬架，前悬架上设有前减震安装下支耳，前悬架的尾部连接在左右两侧的前悬架安装支耳上，前减震安装下支耳和前减震安装上支耳之间连接有前减震，前悬架上还设有前桥，前桥的中部位置设有转向拉杆座。
进一步限定，当车架用于三轮车时，三轮车还包括有方向柱，方向柱下方连接有前减震，方向柱通过插入立管内进行连接。
本实用新型相较于现有技术的有益效果为同一个车架既可用于三轮车也可以用于四轮车，非常的方便，适用性更广，更加的节约制造成本。
附图说明
图1为本实用新型的用于四轮车状态的立体图；
图2为本实用新型的用于四轮车状态的正视图；
图3为本实用新型用于三轮车状态的正视图。
图中对应标示分别为：1-立管，2-左上梁，3-右上梁，4-左下梁，5-脚踏架，6-中部竖杆，7-后部竖杆，8-前减震安装上支耳，9-后减震安装上支耳，10-左后悬架，11-电机安装杆，12-后轮安装孔，13-前悬架，14-前悬架安装支耳，15-前减震安装下支耳，16-前桥，17-转向拉杆座，18-方向柱。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员可以更好地理解，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。
实施例1：
如图1和图2所示，一种适用于三轮车和四轮车的通用车架，包括立管1、上梁、下梁和脚踏架5，上梁包括左上梁2和右上梁3，左上梁2和右上梁3的尾部端头进行连接，左上梁2和右上梁3的头部端头均连接在立管1上，下梁也包括左下梁4和右下梁，左下梁4和右下梁的头部端头也连接在立管1上，左下梁4和右下梁的头部端头位于左上梁2和右上梁3的头部端头下方，左下梁4和右下梁的尾部端头固定连接在脚踏架5上，左上梁2和右上梁3的中部还连接有左、右两根中部竖杆6和左、右两根后部竖杆7，两根中部竖杆6和两根后部竖杆7的尾部均固定连接在脚踏架5上；左上梁2和右上梁3上均开设有前减震安装上支耳8和后减震安装上支耳9，脚踏架5的左右两侧前端均设有前悬架安装支耳14和后悬架安装支耳；后悬架安装支耳上铰接设有后悬架，后悬架包括左后悬架10和右后悬架，左后悬架10和右后悬架上均分别固定设有电机安装杆11，两个电机安装杆11上设有后减震安装下支耳，左后悬架10和右后悬架的尾部端头均设有后轮安装孔12；当车架用于四轮车时，四轮车包括有前悬架13，前悬架13上设有前减震安装下支耳15，前悬架13的尾部连接在左右两侧的前悬架安装支耳14上，前减震安装下支耳15和前减震安装上支耳8之间连接有前减震，前悬架13上还设有前桥16，前桥16的中部位置设有转向拉杆座17。
实施例2：
如图3所示，实施例2和实施例1的区别点在于当车架用于三轮车时，三轮车还包括有方向柱18，方向柱18下方连接有前减震，方向柱通过插入立管1内进行连接。
在左上梁2和右上梁3上设置前减震安装上支耳8和后减震安装上支耳9，用于安装四轮车的前减震和后减震，在脚踏架5上设置前悬架安装支耳14用于安装四轮车的前悬架13，后悬架安装支耳用于安装后悬架，后悬架为三轮车和四轮车通用，车架用于安装三轮车时，直接将三轮车的带减震的方向柱插入立管内即可，不用安装前悬架13，本车架三轮车和四轮车都可进行使用，极大的减少了加工成本，同一个车架既可用于四轮车，也可以用于三轮车；将后悬架设置成左后悬架10和右后悬架，设置成这种分体式的可以使得我们的车驾驶起来更加的舒适，能适应更多的地形，设置两个电机安装杆11可以安装两个电机，分别对两个后轮进行驱动，当我们负载较轻行驶时可以只采用一个电机对后轮进行驱动即可，需要较大扭矩时，两个电机同时工作可以使得扭矩更大。
本实用新型相较于现有技术的有益效果为同一个车架既可用于三轮车也可以用于四轮车，非常的方便，适用性更广，更加的节约制造成本。
以上对本实用新型提供的适用于三轮车和四轮车的通用车架进行了详细介绍，具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (3)
1.适用于三轮车和四轮车的通用车架，其特征在于：包括立管、上梁、下梁和脚踏架，所述上梁包括左上梁和右上梁，所述左上梁和所述右上梁的尾部端头进行连接，所述左上梁和所述右上梁的头部端头均连接在所述立管上，所述下梁也包括左下梁和右下梁，所述左下梁和所述右下梁的头部端头也连接在所述立管上，所述左下梁和所述右下梁的头部端头位于所述左上梁和所述右上梁的头部端头下方，所述左下梁和所述右下梁的尾部端头固定连接在所述脚踏架上，所述左上梁和所述右上梁的中部还连接有中部竖杆和后部竖杆，两根所述中部竖杆和两根所述后部竖杆的尾部均固定连接在所述脚踏架上；
所述左上梁和所述右上梁上均开设有前减震安装上支耳和后减震安装上支耳，所述脚踏架的左右两侧前端均设有前悬架安装支耳和后悬架安装支耳；
所述后悬架安装支耳上铰接设有后悬架，所述后悬架包括左后悬架和右后悬架，所述左后悬架和所述右后悬架上均分别固定设有电机安装杆，两个所述电机安装杆上设有后减震安装下支耳，所述左后悬架和所述右后悬架的尾部端头均设有后轮安装孔。
2.根据权利要求1所述的适用于三轮车和四轮车的通用车架，其特征在于：当所述车架用于四轮车时，四轮车包括有前悬架，所述前悬架上设有前减震安装下支耳，所述前悬架的尾部连接在左右两侧的所述前悬架安装支耳上，所述前减震安装下支耳和所述前减震安装上支耳之间连接有前减震，所述前悬架上还设有前桥，所述前桥的中部位置设有转向拉杆座。
3.根据权利要求1所述的适用于三轮车和四轮车的通用车架，其特征在于：当所述车架用于三轮车时，三轮车还包括有方向柱，所述方向柱下方连接有前减震，所述方向柱通过插入所述立管内进行连接。
Priority Applications (1)
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| CN202221007067.4U CN218751188U (zh) | 2022-04-27 | 2022-04-27 | 适用于三轮车和四轮车的通用车架 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN218751188U true CN218751188U (zh) | 2023-03-28 |
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Family Applications (1)
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| CN202221007067.4U Active CN218751188U (zh) | 2022-04-27 | 2022-04-27 | 适用于三轮车和四轮车的通用车架 |
Country Status (1)
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2022
- 2022-04-27 CN CN202221007067.4U patent/CN218751188U/zh active Active
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