CN103158813A - 一种正三轮摩托车变截面双梁车架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种正三轮摩托车变截面双梁车架，包括前管（1）、左弯梁（4）、右弯梁（5）、前横梁（12）、后横梁Ⅰ（14）、后横梁Ⅱ（18）、后横梁Ⅲ（20）、后横梁Ⅳ（24）、左纵梁（22）、右纵梁（15），左梁（6）、右梁（7）、右支撑梁（9）、左支撑梁（10）、右后弯梁（16）、左后弯梁（17），左梁（6）和右梁（7）都采用变截面结构。有益效果是车架的前半部分全部采用焊接结构制作，车架的后半部分底盘架组件全部采用铆接结构制作，其中车架的左梁、右梁为变截面，采用冷板整体冲压成型工艺，解决车架焊接易变形及应力集中导致的车架变形和损坏的问题，提高了车架的使用寿命。

Description

一种正三轮摩托车变截面双梁车架

技术领域

本发明涉及一种双梁车架，具体是一种正三轮摩托车变截面双梁车架。

背景技术

目前，正三轮摩托车车架结构均为焊接制作的传统结构，其纵梁都是采用矩形钢管折弯成型的，支撑的截面不变。在折弯过程中由于形变会产生应力，导致成型后的纵梁内部应力分布不均匀，容易引起车架的变形、弯曲甚至断裂，影响了车架的强度和使用寿命。另外，采用焊接工艺制作的车架，由于焊接变形量较大，尺寸的一致性不能保证，不容易装配。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种正三轮摩托车变截面双梁车架，增加车架的强度，延长使用寿命。

为了实现上述目的，本发明的一种正三轮摩托车变截面双梁车架，包括前管、前保险杠、左弯梁、右弯梁、前横梁、后横梁Ⅰ、后横梁Ⅱ、后横梁Ⅲ、后横梁Ⅳ、左纵梁及右纵梁，还包括左梁、右梁、左支撑梁、右支撑梁、左后弯梁、右后弯梁，左梁和右梁都采用变截面结构。

所述的前管焊接在左梁、右梁前端的上部，加强板焊接在左梁、右梁和前管上，前保险杠焊接在左弯梁和右弯梁的前部，左弯梁、右弯梁的前端与后端和左梁、右梁对接并焊接在一起；左支撑梁、右支撑梁的后端焊接在前横梁上，其前端焊接在左梁、右梁上；油箱支架、座垫支架的左、右端分别焊接在左支撑梁、右支撑梁上；左竖直撑管一端焊接在前横梁上，其另一端焊接在左梁上，右竖直撑管一端焊接在前横梁上，其另一端焊接在右梁上；左前弯管的一端焊接在前横梁上，其另一端焊接在左梁上，右前弯管的一端焊接在前横梁上，其另一端焊接在右梁上。

所述的左后弯梁、右后弯梁的前端和左梁、右梁的后端铆接在一起，其后端通过衬板与后横梁Ⅲ连接并用铆钉固定；前横梁、后横梁Ⅰ、后横梁Ⅱ、后横梁Ⅲ、后横梁Ⅳ的右端通过衬板与右纵梁连接并用铆钉固定，其左端通过衬板与左纵梁连接并用铆钉固定；加强梁前、后端分别铆接在前横梁、后横梁Ⅰ上，板簧前吊耳、副板簧限位板、板簧后吊耳分别铆接在左纵梁、右纵梁上，车厢固定架铆接在左纵梁、右纵梁上。

优选地，左支撑梁、右支撑梁都采用变截面结构。

本发明的有益效果是：本车架的前半部分全部采用焊接结构制作，车架的后半部分底盘架组件全部采用铆接结构制作，其中车架前半部分的左梁、右梁与左支撑梁、右支撑梁都为变截面，采用冷板整体冲压成型工艺，解决车架焊接易变形及应力集中导致的车架变形和损坏的问题，增强了车架的强度，提高了使用寿命；车架前部分中的左梁、右梁与左支撑梁、右支撑梁都为变截面，节省原料，降低成本；车架的后半部底盘架组件全部采用铆接工艺，尺寸上误差减小，容易装配，且减少了环境的污染。

附图说明

图1是本发明的主视图；

图2是本发明的俯视图；

图3是图1的A-A向剖视图。

图中：1、前管，2、前保险杠，3、加强板，4、左弯梁，5、右弯梁，6、左梁，7、右梁，8、油箱支架，9、右支撑梁，10、左支撑梁，11、座垫支架，12、前横梁，13、前加强梁，14、后横梁Ⅰ，15、右纵梁，16、右后弯梁，17、左后弯梁，18、后横梁Ⅱ，19、板簧前吊耳，20、后横梁Ⅲ，21、副板簧限位板，22、左纵梁，23、板簧后吊耳，24、后横梁Ⅳ，25、车厢固定架，26、衬板，27-1、左前弯管，27-2、右前弯管，28-1、左竖直支撑管，28-2、右竖直支撑管，29、开口梁。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1，图2所示，本发明的一种正三轮摩托车变截面双梁车架，包括前管1、前保险杠2、左弯梁4、右弯梁5、前横梁12、后横梁Ⅰ14、后横梁Ⅱ18、后横梁Ⅲ20、后横梁Ⅳ24、左纵梁22、右纵梁15左梁6、右梁7、右支撑梁9、左支撑梁10、右后弯梁16、左后弯梁17，左梁6和右梁7采用变截面结构，优选地，右支撑梁9、左支撑梁10也采用变截面结构。

如图1、图2、图3所示，前管1焊接在左梁6、右梁7前端的上部，加强板3焊接在左梁6、右梁7和前管1上，前保险杠2焊接在左弯梁4和右弯梁5的前部，左弯梁4、右弯梁5的前端与后端和左梁6、右梁7对接并焊接在一起；右支撑梁9、左支撑梁10的后端焊接在前横梁12上，其前端焊接在左梁6、右梁7上；油箱支架8、座垫支架11的左、右端分别焊接在右支撑梁9、左支撑梁10上；左竖直撑管28-1一端焊接在前横梁12上，其另一端焊接在左梁6上，右竖直撑管28-2一端焊接在前横梁12上，其另一端焊接在右梁7上；左前弯管27-1的一端焊接在前横梁12上，其另一端焊接在左梁6上，右前弯管27-2的一端焊接在前横梁12上，其另一端焊接在右梁7上。如图3所示，左竖直撑管28-1、左梁6与左前弯管27-1的焊接处形成开口梁29，右竖直撑管28-2、右前弯管27-2与右梁7的焊接处形成开口梁29。

如图1、图2所示，右后弯梁16、左后弯梁17的前端和左梁6、右梁7的后端铆接在一起，其后端通过衬板26与后横梁Ⅲ20连接并用铆钉固定；前横梁12、后横梁Ⅰ14、后横梁Ⅱ18、后横梁Ⅲ20、后横梁Ⅳ24的右端通过衬板26与右纵梁15连接并用铆钉固定，其左端通过衬板26与左纵梁22连接并用铆钉固定；加强梁13前、后端分别铆接在前横梁12、后横梁Ⅰ14上，板簧前吊耳19、副板簧限位板21、板簧后吊耳23分别铆接在左纵梁22、右纵梁15上，车厢固定架25铆接在左纵梁22、右纵梁15上。

如图1所示，左弯梁4（或右弯梁5）和左梁6（或右梁7）构成三角形状，左梁6（或右梁7）、左支撑梁10（或右支撑梁9）和左竖直撑管28-1（或右竖直撑管28-2）也构成三角形状，其中左梁6、右梁7、右支撑梁9、左支撑梁10都采用变截面结构，变截面的尺寸是不一样的，它们的结构可根据受力情况来设计。

本车架的前半部分全部采用焊接结构制作，车架的后半部分底盘架组件全部采用铆接结构制作，其中车架前部分中的左梁6、右梁7与右支撑梁9、左支撑梁10为变截面，采用冷板整体冲压成型工艺，解决车架焊接易变形及应力集中导致的车架变形和损坏的问题，增强了车架的强度，提高了使用寿命；车架前部分中的左梁6、右梁7与右支撑梁9、左支撑梁10都为变截面，节省原料，降低成本；车架的后半部底盘架组件全部采用铆接工艺，尺寸上误差减小，容易装配，且减少了环境的污染。

Claims (2)

1.一种正三轮摩托车变截面双梁车架，包括前管（1）、前保险杠（2）、左弯梁（4）、右弯梁（5）、前横梁（12）、后横梁Ⅰ（14）、后横梁Ⅱ（18）、后横梁Ⅲ（20）、后横梁Ⅳ（24）、左纵梁（22）、右纵梁（15），左梁（6）、右梁（7）、右支撑梁（9）、左支撑梁（10）、右后弯梁（16）、左后弯梁（17），其特征在于，所述的左梁（6）和右梁（7）都采用变截面结构，

所述的前管（1）焊接在左梁（6）、右梁（7）前端的上部，加强板（3）焊接在左梁（6）、右梁（7）和前管（1）上，所述的前保险杠（2）焊接在左弯梁（4）和右弯梁（5）的前部，所述的左弯梁（4）、右弯梁（5）的前端与后端和左梁（6）、右梁（7）对接并焊接在一起；所述的右支撑梁（9）、左支撑梁（10）的后端焊接在前横梁（12）上，其前端焊接在左梁（6）、右梁（7）上；油箱支架（8）、座垫支架（11）的左、右端分别焊接在右支撑梁（9）、左支撑梁（10）上；左竖直撑管（28-1）一端焊接在前横梁（12）上，其另一端焊接在左梁（6）上，右竖直撑管（28-2）一端焊接在前横梁（12）上，其另一端焊接在右梁（7）上；左前弯管（27-1）的一端焊接在前横梁（12）上，其另一端焊接在左梁（6）上，右前弯管（27-2）的一端焊接在前横梁（12）上，其另一端焊接在右梁（7）上，

所述的右后弯梁（16）、左后弯梁（17）的前端和左梁（6）、右梁（7）的后端铆接在一起，其后端通过衬板（26）与后横梁Ⅲ（20）连接并用铆钉固定；前横梁（12）、后横梁Ⅰ（14）、后横梁Ⅱ（18）、后横梁Ⅲ（20）、后横梁Ⅳ（24）的右端通过衬板（26）与右纵梁（15）连接并用铆钉固定，其左端通过衬板（26）与左纵梁（22）连接并用铆钉固定；加强梁（13）前、后端分别铆接在前横梁（12）、后横梁Ⅰ（14）上，板簧前吊耳（19）、副板簧限位板（21）、板簧后吊耳（23）分别铆接在左纵梁（22）、右纵梁（15）上，车厢固定架（25）铆接在左纵梁（22）、右纵梁（15）上。

2.根据权利要求1所述的一种正三轮摩托车变截面双梁车架，所述的右支撑梁（9）、左支撑梁（10）都采用变截面结构。

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