CN103158813B - 一种正三轮摩托车变截面双梁车架 - Google Patents
一种正三轮摩托车变截面双梁车架 Download PDFInfo
- Publication number
- CN103158813B CN103158813B CN201310096612.0A CN201310096612A CN103158813B CN 103158813 B CN103158813 B CN 103158813B CN 201310096612 A CN201310096612 A CN 201310096612A CN 103158813 B CN103158813 B CN 103158813B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- welded
- cross
- cross member
- frame
- camber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
本发明公开了一种正三轮摩托车变截面双梁车架,包括前管(1)、左弯梁(4)、右弯梁(5)、前横梁(12)、后横梁Ⅰ(14)、后横梁Ⅱ(18)、后横梁Ⅲ(20)、后横梁Ⅳ(24)、左纵梁(22)、右纵梁(15),左梁(6)、右梁(7)、右支撑梁(9)、左支撑梁(10)、右后弯梁(16)、左后弯梁(17),左梁(6)和右梁(7)都采用变截面结构。有益效果是车架的前半部分全部采用焊接结构制作,车架的后半部分底盘架组件全部采用铆接结构制作,其中车架的左梁、右梁为变截面,采用冷板整体冲压成型工艺,解决车架焊接易变形及应力集中导致的车架变形和损坏的问题,提高了车架的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及一种双梁车架,具体是一种正三轮摩托车变截面双梁车架。
背景技术
目前,正三轮摩托车车架结构均为焊接制作的传统结构,其纵梁都是采用矩形钢管折弯成型的,支撑的截面不变。在折弯过程中由于形变会产生应力,导致成型后的纵梁内部应力分布不均匀,容易引起车架的变形、弯曲甚至断裂,影响了车架的强度和使用寿命。另外,采用焊接工艺制作的车架,由于焊接变形量较大,尺寸的一致性不能保证,不容易装配。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题,本发明提供一种正三轮摩托车变截面双梁车架,增加车架的强度,延长使用寿命。
为了实现上述目的,本发明的一种正三轮摩托车变截面双梁车架,包括前管、前保险杠、左弯梁、右弯梁、前横梁、后横梁Ⅰ、后横梁Ⅱ、后横梁Ⅲ、后横梁Ⅳ、左纵梁及右纵梁,还包括左梁、右梁、左支撑梁、右支撑梁、左后弯梁、右后弯梁,左梁和右梁都采用变截面结构。
所述的前管焊接在左梁、右梁前端的上部,加强板焊接在左梁、右梁和前管上,前保险杠焊接在左弯梁和右弯梁的前部,左弯梁、右弯梁的前端与后端和左梁、右梁对接并焊接在一起;左支撑梁、右支撑梁的后端焊接在前横梁上,其前端焊接在左梁、右梁上;油箱支架、座垫支架的左、右端分别焊接在左支撑梁、右支撑梁上;左竖直撑管一端焊接在前横梁上,其另一端焊接在左梁上,右竖直撑管一端焊接在前横梁上,其另一端焊接在右梁上;左前弯管的一端焊接在前横梁上,其另一端焊接在左梁上,右前弯管的一端焊接在前横梁上,其另一端焊接在右梁上。
所述的左后弯梁、右后弯梁的前端和左梁、右梁的后端铆接在一起,其后端通过衬板与后横梁Ⅲ连接并用铆钉固定;前横梁、后横梁Ⅰ、后横梁Ⅱ、后横梁Ⅲ、后横梁Ⅳ的右端通过衬板与右纵梁连接并用铆钉固定,其左端通过衬板与左纵梁连接并用铆钉固定;加强梁前、后端分别铆接在前横梁、后横梁Ⅰ上,板簧前吊耳、副板簧限位板、板簧后吊耳分别铆接在左纵梁、右纵梁上,车厢固定架铆接在左纵梁、右纵梁上。
优选地,左支撑梁、右支撑梁都采用变截面结构。
本发明的有益效果是:本车架的前半部分全部采用焊接结构制作,车架的后半部分底盘架组件全部采用铆接结构制作,其中车架前半部分的左梁、右梁与左支撑梁、右支撑梁都为变截面,采用冷板整体冲压成型工艺,解决车架焊接易变形及应力集中导致的车架变形和损坏的问题,增强了车架的强度,提高了使用寿命;车架前部分中的左梁、右梁与左支撑梁、右支撑梁都为变截面,节省原料,降低成本;车架的后半部底盘架组件全部采用铆接工艺,尺寸上误差减小,容易装配,且减少了环境的污染。
附图说明
图1是本发明的主视图;
图2是本发明的俯视图;
图3是图1的A-A向剖视图。
图中:1、前管,2、前保险杠,3、加强板,4、左弯梁,5、右弯梁,6、左梁,7、右梁,8、油箱支架,9、右支撑梁,10、左支撑梁,11、座垫支架,12、前横梁,13、前加强梁,14、后横梁Ⅰ,15、右纵梁,16、右后弯梁,17、左后弯梁,18、后横梁Ⅱ,19、板簧前吊耳,20、后横梁Ⅲ,21、副板簧限位板,22、左纵梁,23、板簧后吊耳,24、后横梁Ⅳ,25、车厢固定架,26、衬板,27-1、左前弯管,27-2、右前弯管,28-1、左竖直支撑管,28-2、右竖直支撑管,29、开口梁。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图1,图2所示,本发明的一种正三轮摩托车变截面双梁车架,包括前管1、前保险杠2、左弯梁4、右弯梁5、前横梁12、后横梁Ⅰ14、后横梁Ⅱ18、后横梁Ⅲ20、后横梁Ⅳ24、左纵梁22、右纵梁15左梁6、右梁7、右支撑梁9、左支撑梁10、右后弯梁16、左后弯梁17,左梁6和右梁7采用变截面结构,优选地,右支撑梁9、左支撑梁10也采用变截面结构。
如图1、图2、图3所示,前管1焊接在左梁6、右梁7前端的上部,加强板3焊接在左梁6、右梁7和前管1上,前保险杠2焊接在左弯梁4和右弯梁5的前部,左弯梁4、右弯梁5的前端与后端和左梁6、右梁7对接并焊接在一起;右支撑梁9、左支撑梁10的后端焊接在前横梁12上,其前端焊接在左梁6、右梁7上;油箱支架8、座垫支架11的左、右端分别焊接在右支撑梁9、左支撑梁10上;左竖直撑管28-1一端焊接在前横梁12上,其另一端焊接在左梁6上,右竖直撑管28-2一端焊接在前横梁12上,其另一端焊接在右梁7上;左前弯管27-1的一端焊接在前横梁12上,其另一端焊接在左梁6上,右前弯管27-2的一端焊接在前横梁12上,其另一端焊接在右梁7上。如图3所示,左竖直撑管28-1、左梁6与左前弯管27-1的焊接处形成开口梁29,右竖直撑管28-2、右前弯管27-2与右梁7的焊接处形成开口梁29。
如图1、图2所示,右后弯梁16、左后弯梁17的前端和左梁6、右梁7的后端铆接在一起,其后端通过衬板26与后横梁Ⅲ20连接并用铆钉固定;前横梁12、后横梁Ⅰ14、后横梁Ⅱ18、后横梁Ⅲ20、后横梁Ⅳ24的右端通过衬板26与右纵梁15连接并用铆钉固定,其左端通过衬板26与左纵梁22连接并用铆钉固定;加强梁13前、后端分别铆接在前横梁12、后横梁Ⅰ14上,板簧前吊耳19、副板簧限位板21、板簧后吊耳23分别铆接在左纵梁22、右纵梁15上,车厢固定架25铆接在左纵梁22、右纵梁15上。
如图1所示,左弯梁4(或右弯梁5)和左梁6(或右梁7)构成三角形状,左梁6(或右梁7)、左支撑梁10(或右支撑梁9)和左竖直撑管28-1(或右竖直撑管28-2)也构成三角形状,其中左梁6、右梁7、右支撑梁9、左支撑梁10都采用变截面结构,变截面的尺寸是不一样的,它们的结构可根据受力情况来设计。
本车架的前半部分全部采用焊接结构制作,车架的后半部分底盘架组件全部采用铆接结构制作,其中车架前部分中的左梁6、右梁7与右支撑梁9、左支撑梁10为变截面,采用冷板整体冲压成型工艺,解决车架焊接易变形及应力集中导致的车架变形和损坏的问题,增强了车架的强度,提高了使用寿命;车架前部分中的左梁6、右梁7与右支撑梁9、左支撑梁10都为变截面,节省原料,降低成本;车架的后半部底盘架组件全部采用铆接工艺,尺寸上误差减小,容易装配,且减少了环境的污染。
Claims (2)
1.一种正三轮摩托车变截面双梁车架,包括前管(1)、前保险杠(2)、左弯梁(4)、右弯梁(5)、前横梁(12)、后横梁Ⅰ(14)、后横梁Ⅱ(18)、后横梁Ⅲ(20)、后横梁Ⅳ(24)、左纵梁(22)、右纵梁(15),左梁(6)、右梁(7)、右支撑梁(9)、左支撑梁(10)、右后弯梁(16)、左后弯梁(17),其特征在于,所述的左梁(6)和右梁(7)都采用变截面结构,
所述的前管(1)焊接在左梁(6)、右梁(7)前端的上部,加强板(3)焊接在左梁(6)、右梁(7)和前管(1)上,所述的前保险杠(2)焊接在左弯梁(4)和右弯梁(5)的前部,所述的左弯梁(4)、右弯梁(5)的前端与后端和左梁(6)、右梁(7)对接并焊接在一起;所述的右支撑梁(9)、左支撑梁(10)的后端焊接在前横梁(12)上,其前端焊接在左梁(6)、右梁(7)上;油箱支架(8)、座垫支架(11)的左、右端分别焊接在右支撑梁(9)、左支撑梁(10)上;左竖直撑管(28-1)一端焊接在前横梁(12)上,其另一端焊接在左梁(6)上,右竖直撑管(28-2)一端焊接在前横梁(12)上,其另一端焊接在右梁(7)上;左前弯管(27-1)的一端焊接在前横梁(12)上,其另一端焊接在左梁(6)上,右前弯管(27-2)的一端焊接在前横梁(12)上,其另一端焊接在右梁(7)上,
所述的右后弯梁(16)、左后弯梁(17)的前端和左梁(6)、右梁(7)的后端铆接在一起,其后端通过衬板(26)与后横梁Ⅲ(20)连接并用铆钉固定;前横梁(12)、后横梁Ⅰ(14)、后横梁Ⅱ(18)、后横梁Ⅲ(20)、后横梁Ⅳ(24)的右端通过衬板(26)与右纵梁(15)连接并用铆钉固定,其左端通过衬板(26)与左纵梁(22)连接并用铆钉固定;加强梁(13)前、后端分别铆接在前横梁(12)、后横梁Ⅰ(14)上,板簧前吊耳(19)、副板簧限位板(21)、板簧后吊耳(23)分别铆接在左纵梁(22)、右纵梁(15)上,车厢固定架(25)铆接在左纵梁(22)、右纵梁(15)上。
2.根据权利要求1所述的一种正三轮摩托车变截面双梁车架,所述的右支撑梁(9)、左支撑梁(10)都采用变截面结构。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201310096612.0A CN103158813B (zh) | 2013-03-22 | 2013-03-22 | 一种正三轮摩托车变截面双梁车架 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201310096612.0A CN103158813B (zh) | 2013-03-22 | 2013-03-22 | 一种正三轮摩托车变截面双梁车架 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN103158813A CN103158813A (zh) | 2013-06-19 |
CN103158813B true CN103158813B (zh) | 2015-03-18 |
Family
ID=48582442
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201310096612.0A Active CN103158813B (zh) | 2013-03-22 | 2013-03-22 | 一种正三轮摩托车变截面双梁车架 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN103158813B (zh) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112278128B (zh) * | 2020-11-05 | 2022-05-27 | 重庆宗申创新技术研究院有限公司 | 一种三轮运输车辆 |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
IT238992Y1 (it) * | 1995-08-08 | 2001-02-19 | Italjet S P A | Telaio a trave reticolare per scooters e scooters realizzati con taletelaio |
CN201305086Y (zh) * | 2008-10-09 | 2009-09-09 | 河南新鸽摩托车有限公司 | 变截面大弯梁车架结构 |
CN101879926A (zh) * | 2010-06-25 | 2010-11-10 | 江苏宗申三轮摩托车制造有限公司 | 弯梁型正三轮摩托车 |
CN203142902U (zh) * | 2013-03-22 | 2013-08-21 | 江苏宗申三轮摩托车制造有限公司 | 正三轮摩托车变截面双梁车架 |
-
2013
- 2013-03-22 CN CN201310096612.0A patent/CN103158813B/zh active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN103158813A (zh) | 2013-06-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN204020994U (zh) | 一种底盘车架及使用该底盘车架的车辆 | |
CN202827805U (zh) | 无纵梁厢式半挂车及其厢体结构 | |
CN103158813B (zh) | 一种正三轮摩托车变截面双梁车架 | |
CN204250050U (zh) | 一种用于四轮车的车架 | |
CN203142902U (zh) | 正三轮摩托车变截面双梁车架 | |
CN104691620A (zh) | 一种后副车架加强杆结构 | |
CN204623572U (zh) | 电动汽车车架 | |
CN209553308U (zh) | 一种后副车架 | |
CN209956066U (zh) | 一种高强度后副车架总成 | |
CN204567767U (zh) | 一种后副车架加强杆结构 | |
CN205202650U (zh) | 一种轻量化的后扭力梁 | |
CN204173020U (zh) | 一种轻质电动汽车车身结构 | |
CN209305654U (zh) | 电动汽车的半承载式车身的车架结构 | |
CN103847794A (zh) | 一种车架后部结构 | |
CN203651894U (zh) | 一种汽车后副车架 | |
CN203331767U (zh) | 一种汽车后下摆臂 | |
CN105000067A (zh) | 电动汽车车架制造方法 | |
CN202966436U (zh) | 一种承载式电动微型卡车车架总成 | |
CN201951553U (zh) | 新型结构优化副车架 | |
CN206598687U (zh) | 一种重型汽车用v推管状横梁总成 | |
CN2910726Y (zh) | 汽车双弯底盘车架 | |
CN205010321U (zh) | 一种小型校车车架 | |
CN205186431U (zh) | 一种骑士摩托车车架 | |
CN204701711U (zh) | 一种摩托车前照灯支架结构 | |
CN103863038B (zh) | 带独立悬挂的非承载式汽车底盘 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
C56 | Change in the name or address of the patentee | ||
CP03 | Change of name, title or address |
Address after: 221000 Jiangsu city of Xuzhou Province on the north side of the temple town of Xuzhou economic and Technological Development Zone of Xi He Xu Road Patentee after: JIANGSU ZONGSHEN MOTOR TRICYCLE MANUFACTURE CO., LTD. Address before: 221000 Jiangsu city of Xuzhou Province on the north side of the Temple West Village Xu Road Patentee before: Jiangsu Zongshen Motor Tricycle Manufacture Co., Ltd. |