CN202279151U - 一种低地板客车车架 - Google Patents
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Abstract
一种低地板客车车架，包括前端车架和弯大梁，所述前端车架后端和弯大梁的前端之间通过尾部连接板连接，弯大梁平面高于前端车架平面，所述前端车架包括直纵梁、中间纵梁与变宽纵梁，所述直纵梁后端与中间纵梁前端连接，中间纵梁后端与变宽纵梁前端连接，变宽纵梁的后端与弯大梁的前端之间通过尾部连接板连接。本实用新型具有上车通道宽、车门两级踏步、车内一级台阶、车架重量轻等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种客车车架，尤其指一种低地板客车车架，具体应用于城市客车。
背景技术
城市客车是城市公共交通的重要载体，随着经济和社会的发展，人们对城市客车的要求越来越高。目前主流的城市客车为整车两级踏步，现有车架多采用三段大梁搭接，前段纵梁采用拱形弯大梁，中段纵梁为直大梁，后段纵梁为弯大梁，三段纵梁依靠两根贯通横梁焊接形成一个整体，受前桥板簧中心矩和槽型纵梁的限制，前段车架外宽较窄，导致整车前桥部位的中间通道宽度较窄，乘客区中部地板与后部地板落差大，踏步级数多，空间利用率差且影响运营效率影响乘客上车效率。而为了提高车架的横向稳定性及底盘布置的方便，采用了一个贯通横梁来连接前、中段车架，导致车架本身的重量增加，车架第二纵梁和第三纵梁通过贯通横梁和过渡梁连接，结构复杂，质量重。
中国专利授权公告号为CN2915634Y，授权公告日为2007.06.27的实用新型专利提供了一种客车低地板底盘车架，包括横梁、纵梁，横梁架在两纵梁上构成车架提，纵梁为两段式结构，由纵梁前段和纵梁后段盒式铆焊而成。该技术方案的最终目的是使纵梁后段高于纵梁前段平面，有效地降低了客车底盘前部、中部的地板高度，方便乘客上下车。虽然该方案提高了乘客上下车的效率，但是该方案依然没有解决现有技术中存在的一些问题：
1、由于受到前桥板簧中心矩和槽型纵梁的限制，前段车架外宽较窄，导致整车前桥部位的中间通道宽度较小。
2、由于前后纵梁是上下叠放，后纵梁高度较高，使得乘客区中部地板与后部地板落差大，踏步级数多。
3、车架整体质量大。
发明内容
本实用新型的目的是克服上述存在的问题，提供一种上车通道宽、车内一级踏步、车架整体重量小的低地板客车车架。
为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种低地板客车车架，包括前端车架和弯大梁，所述前端车架后端和弯大梁的前端之间通过尾部连接板连接，弯大梁平面高于前端车架平面，所述前端车架包括直纵梁、中间纵梁与变宽纵梁，所述直纵梁后端与中间纵梁前端连接，中间纵梁后端与变宽纵梁前端连接，变宽纵梁的后端与弯大梁的前端之间通过尾部连接板连接。
所述直纵梁后端通过前部连接板与中间纵梁前端腹面连接，前部连接板通过铆钉或者螺栓固定在中间纵梁前端腹面。
所述中间纵梁为Z型纵梁，中间纵梁平面高于直纵梁和变宽纵梁。
所述变宽纵梁前端通过中部连接板和垫板与中间纵梁后端腹面连接，中部连接板通过铆钉或者螺栓固定在中间纵梁后端腹面，变宽纵梁的纵向宽度大于直纵梁和中间纵梁。
所述尾部连接板通过铆钉或者螺栓固定在变宽纵梁后端。
所述弯大梁在后桥上方中部有一挖空处。
所述后桥上方中部挖空处内侧装有加强板。
与现有技术相比，本实用新型具有以下好处：
1、前桥上方采用Z型纵梁代替了槽型纵梁，增加了上车通道宽度，通过悬架调整车架上平面离地高度即可实现车门两级踏步，提升了乘客上下车效率。
2、弯大梁后桥正上方局部挖空，降低车架高度，实现了车内一级台阶，同时在弯大梁挖空部位加装加强板，采用变宽纵梁，取消现有车架的贯通横梁，实现了四段车架的搭接，有效的降低了车架的整体重量。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型前段车架的侧视图；
图3是本实用新型后段车架的侧视图。
图中：直纵梁1，前部连接板2，中间纵梁3，变宽纵梁4，弯大梁5，加强板6，垫板7，中部连接板8，尾部连接板9，前端车架10，后桥上方中部11。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
参见图1—图3，一种低地板客车车架，包括前端车架10和弯大梁5，所述前端车架10后端和弯大梁5的前端之间通过尾部连接板9连接，弯大梁5平面高于前端车架10平面，所述前端车架10包括直纵梁1、中间纵梁3与变宽纵梁4，所述直纵梁1后端与中间纵梁3前端连接，中间纵梁3后端与变宽纵梁4前端连接，变宽纵梁4的后端与弯大梁5的前端之间通过尾部连接板9连接。
所述直纵梁1后端通过前部连接板2与中间纵梁3前端腹面连接，前部连接板2通过铆钉或者螺栓固定在中间纵梁3前端腹面。
所述中间纵梁3为Z型纵梁，中间纵梁3平面高于直纵梁1和变宽纵梁4。
所述变宽纵梁4前端通过中部连接板8和垫板7与中间纵梁3后端腹面连接，中部连接板8通过铆钉或者螺栓固定在中间纵梁3后端腹面，变宽纵梁4的纵向宽度大于直纵梁1和中间纵梁3。
所述尾部连接板9通过铆钉或者螺栓固定在变宽纵梁4后端。
所述弯大梁5在后桥上方中部11有一挖空处。
所述后桥上方中部11挖空处内侧装有加强板6。
直大梁1与中间纵梁3搭接，落差较大，可以通过悬架调整车架上平面离地高度即可实现整车两级踏步。采用Z型纵梁后可使前桥上方通道宽度增加。车架中间采用变宽纵梁4，取消现有车架的贯通横梁，实现搭接结构，极大的减轻了车架重量。弯大梁5在后桥上方中部11有一挖空处，可降低后段车架高度，在挖空处内侧装有加强板6以保证车架的稳定性，通过合理设计地板骨架即可实现车内一级台阶。本实用新型具有上车通道宽、车门两级踏步、车内一级台阶、车架重量轻等特点。
Claims (7)
1.一种低地板客车车架，包括前端车架（10）和弯大梁（5），所述前端车架（10）后端和弯大梁（5）的前端之间通过尾部连接板（9）连接，弯大梁（5）平面高于前端车架（10）平面，其特征在于：所述前端车架（10）包括直纵梁（1）、中间纵梁（3）与变宽纵梁（4），所述直纵梁（1）后端与中间纵梁（3）前端连接，中间纵梁（3）后端与变宽纵梁（4）前端连接，变宽纵梁（4）的后端与弯大梁（5）的前端之间通过尾部连接板（9）连接。
2.根据权利要求1所述的一种低地板客车车架，其特征在于：所述直纵梁（1）后端通过前部连接板（2）与中间纵梁（3）前端腹面连接，前部连接板（2）通过铆钉或者螺栓固定在中间纵梁（3）前端腹面。
3.根据权利要求1或2所述的一种低地板客车车架，其特征在于：所述中间纵梁（3）为Z型纵梁，中间纵梁（3）平面高于直纵梁和变宽纵梁。
4. 根据权利要求1或2所述的一种低地板客车车架，其特征在于：所述变宽纵梁（4）前端通过中部连接板（8）和垫板（7）与中间纵梁（3）后端腹面连接，中部连接板（8）通过铆钉或者螺栓固定在中间纵梁（3）后端腹面，变宽纵梁（4）的纵向宽度大于直纵梁（1）和中间纵梁（3）。
5.根据权利要求1或2所述的一种低地板客车车架，其特征在于：所述尾部连接板（9）通过铆钉或者螺栓固定在变宽纵梁（4）后端。
6.根据权利要求1或2所述的一种低地板客车车架，其特征在于：所述弯大梁（5）在后桥上方中部（11）有一挖空处。
7.根据权利要求6所述的一种低地板客车车架，其特征在于：所述后桥上方中部（11）挖空处内侧装有加强板（6）。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN104260789A (zh) * | 2014-09-19 | 2015-01-07 | 东风商用车有限公司 | 一种铝合金客车前桥地板结构 |
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2011
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| CN104260789B (zh) * | 2014-09-19 | 2016-06-22 | 东风商用车有限公司 | 一种铝合金客车前桥地板结构 |
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