CN101214784B - 低入口双层公交车底盘 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种低入口双层公交车底盘，包括车架，车架底部设有前、后悬架，前、后悬架上装配有前、后车桥，所述前、后悬架的主体均采用板簧，前悬架板簧的前端通过板簧销安装在车架上，前悬架板簧的后端通过支撑耳与车架装配连接，支撑耳及其安装座均设置于板簧的下方，支撑耳支撑装配在前悬架板簧后端和支撑耳安装座之间；所述后悬架板簧的前端通过板簧销装配在车架上、后端通过后吊耳与车架装配连接，后吊耳及其安装座均设置于后悬架板簧上方，后车桥设置于后悬架板簧的上方并通过连接装配在后悬架板簧上。本发明针对现有板簧双层车底盘都是两级踏步，车架上平面离地较高的不足，对前、后悬架结构进行改进，实现了双层公交车的低入口化。

Description

低入口双层公交车底盘
技术领域
本发明涉及汽车底盘技术领域，尤其是一种板簧悬架低入口双层公交车底盘。
背景技术
目前，国内双层客车底盘的前后悬架一部分采用双层板簧的，由于板簧安装所需的高度空间较大，导致前桥附近的客车底盘较高，车架上平面离地较高，因此现有的采用板簧的双层客车的车门都是两级踏步，没有实现一级踏步上车。另外一部分国内客车和欧美发达国家的城市公交车市场中，低入口公交车的应用已经相当普遍，但大多数采用的都是空气弹簧悬架，空气弹簧悬架及其配套装置成本较高，进口一套ZF的低地板公交车专用的空气悬架(包含车桥)价格为约为15万人民币，在国内只有部分经济较发达城市可以承受其高价位。
发明内容
本发明的目的在于提供一种前、后悬架均采用板簧而且车架上平面离地较低，前门踏步离地高度小的低入口双层公交车底盘。
本发明的技术方案是：一种低入口双层公交车底盘，包括车架，车架底部设有前、后悬架，前、后悬架上装配有前、后车桥，所述前、后悬架的主体均采用板簧，前悬架板簧的前端通过板簧销安装在车架上，前悬架板簧的后端通过支撑耳与车架装配连接，支撑耳及其安装座均设置于板簧的下方，支撑耳支撑装配在前悬架板簧后端和支撑耳安装座之间；所述后悬架板簧的前端通过板簧销装配在车架上、后端通过后吊耳与车架装配连接，后吊耳及其安装座均设置于后悬架板簧上方，后车桥设置于后悬架板簧的上方并通过连接装配在后悬架板簧上；所述车架包括前客门区域和前桥通道地板区域，所述前客门区域采用前门小斜面踏步结构，所述前桥通道地板区域采用小斜面地板结构。
所述车架前段布置客车驾驶区时，采用角转向器、卧式方向机结构，车架中段的纵、横梁采用单层高强度异型钢管，斜撑采用高强度异型钢管构成桁架结构，车架后段采用槽形纵梁搭接结构，车架中、后段过渡区域采用桁架结构。
本发明针对现有板簧双层车底盘都是两级踏步，车架上平面离地较高，空间利用率较差的不足，采用创新的底盘布置，在板簧悬架上进行机构改进：常规客车底盘的前悬架板簧的后端均是采用正吊装形式，通过设置于车架上平面的吊耳安装座及吊耳吊装板簧，本发明为降低了整车重心高度，实现一级踏步上车，本发明的前悬架的板簧的后端采用支撑安装，支撑耳和支撑耳安装座均设置于板簧的下方，支撑耳和支撑耳安装座的下置可使前悬架的板簧的安装位置降低，而且不占用车架的上平面空间，使车架前段的高度降低，从而降低上客门高度，实现一级踏步上车。常规客车底盘的后车桥均是安装在后悬架板簧的下方，由于本发明的前悬架及车架前段上平面已经降低了高度，为了使车架后段上平面与车架前段上平面的落差不至于太大，本发明的后车桥安装在后悬架的板簧的上方，由于后桥的高度是根据车轮直径确定的不变值，后桥安装位置上移即相当于后悬架板簧的下置，使后悬架的结构更加紧凑，从而使在后悬架的整体高度下降，减小使车架后段与车架前段上平面的落差，增强了城市客车的行驶稳定性和舒适性。
通过以上改进，本发明实现了双层公交车的低入口化，低入口技术的应用，降低了车架上平面到地面高度，前地板踏板离地高度小于380mm，实现了一级踏步上车，增强了城市客车的行驶稳定性和舒适性，同时方便乘车，尤其是方便儿童、老人和有行动障碍乘客的上、下车，增强了公交服务的功能；双层客车的运用，增大了车内空间利用率，整车座位数由普通11米车的35座增加到77座。在板簧悬架上实现了公交车的低入口化后，悬架系统。(包含车桥)价格约为5.5万人民币，相比于空气悬架的成本，板簧悬架的低入口底盘成本可大大降低，适应更多国内城市的经济发展水平，扩大了板簧悬架的应用范围，提高了产品的竞争力。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1的俯视图；
图3是前板簧悬架的结构示意图；
图4是后板簧悬架的结构示意图。
具体实施方式
本发明在车架结构方面采用桁架结构与槽梁搭接结构混合设计，实现整车低地板区域面积最大化及后纵梁模块通用化设计目的。
如图1、图2所示，本发明在车架前段1用于布置客车驾驶区时，采用角转向器、卧式方向机结构，有效降低了驾驶区地板高度；在前客门区域，车架纵梁采用高强度异型钢管，结合前门小斜面踏步结构，实现前门踏步离地高度小于380mm，并且在纵梁前端切以大斜角以满足整车接近角要求。车架在前桥通道地板区域2采用小斜面地板结构，在满足整车低地板结构基础上加大地板下平面与前桥工字梁的间隙，满足前桥在整车运行过程的安全跳动空间。车架中段3的纵、横梁采用单层高强度异型钢管，斜撑采用高强度异型钢管构成桁架结构，在保证车架整体强度的基础上实现了整车低地板区域面积最大化设计目的。车架后段4采用槽形纵梁搭接结构，与常规两级踏步后置车布置相同，达到通用化设计目的。车架中、后段过渡区域5采用桁架结构，结合车身地板骨架梁，使纵梁截面过渡平缓，减小整车应力集中，提高整车骨架强度。
如图3所示，本发明的前悬架结构，前悬架的板簧6采用两组三片高应力少片板簧，前桥装配在板簧6中部。板簧6的前端通过板簧销7安装在车架上，板簧6的后端通过支撑耳10与车架装配连接。常规客车底盘的前悬架板簧的后端均是采用正吊装形式，通过设置于车架上平面的吊耳安装座及吊耳吊装板簧，本发明为降低了整车重心高度，实现一级踏步上车，本发明的前悬架的板簧6的后端采用支撑安装，支撑耳10和支撑耳安装座11均设置于板簧6的下方，支撑耳10通过板簧销8和吊耳销9支撑连接在板簧6后端和支撑耳安装座11之间。支撑耳10和支撑耳安装座11的下置可使前悬架的板簧6的安装位置降低，而且不占用车架的上平面空间，使车架前段1的高度降低，从而降低上客门高度，实现一级踏步上车。
如图4所示，本发明的后悬架结构，后悬架的板簧12采用两组四片高应力少片板簧，后悬架的板簧12的前端通过板簧销13装配在车架上，板簧12的后端通过后吊耳16与车架装配连接，后吊耳16采用常规的正吊方式，吊耳安装座17及后吊耳16均设置于板簧12的上方，后吊耳16通过板簧销15和吊耳销17连接在板簧6后端和吊耳安装座17之间。常规客车底盘的后车桥均是安装在后悬架板簧的下方，由于本发明的前悬架及车架前段上平面已经降低了高度，为了使车架后段上平面与车架前段上平面的落差不至于太大，本发明的后车桥14安装在后悬架的板簧12的上方，后车桥14通过U形连接杆18和连接板19装配在板簧12的中部上方。由于后桥14的高度是根据车轮直径确定的不变值，后桥14安装位置上移即相当于后悬架板簧12的下置，使后悬架的结构更加紧凑，从而使在后悬架的整体高度下降，减小使车架后段与车架前段上平面的落差，增强了城市客车的行驶稳定性和舒适性。

Claims (2)

1.一种低入口双层公交车底盘，包括车架，车架底部设有前、后悬架，前、后悬架上装配有前、后车桥，其特征在于：所述前、后悬架的主体均采用板簧，前悬架板簧的前端通过板簧销安装在车架上，前悬架板簧的后端通过支撑耳与车架装配连接，支撑耳及其安装座均设置于板簧的下方，支撑耳支撑装配在前悬架板簧后端和支撑耳安装座之间；所述后悬架板簧的前端通过板簧销装配在车架上、后端通过后吊耳与车架装配连接，后吊耳及其安装座均设置于后悬架板簧上方，后车桥设置于后悬架板簧的上方并通过连接装配在后悬架板簧上；所述车架包括前客门区域和前桥通道地板区域，所述前客门区域采用前门小斜面踏步结构，所述前桥通道地板区域采用小斜面地板结构。
2.根据权利要求1所述的低入口双层公交车底盘，其特征在于：所述车架前段布置客车驾驶区时，采用角转向器、卧式方向机结构，车架中段的纵、横梁采用单层高强度异型钢管，斜撑采用高强度异型钢管构成桁架结构，车架后段采用槽形纵梁搭接结构，车架中、后段过渡区域采用桁架结构。
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