CN220220732U - 一种低地板有轨电车用摇枕 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种低地板有轨电车用摇枕，包括中段梁，中段梁的中部凹陷形成为弯曲部，中段梁包括顶板、底板、第一端板和第二端板，顶板、底板、第一端板和第二端板的中部均凹陷，第一端板和第二端板相对地设置，顶板和底板分别设置于第一端板的两端和第二端板的两端；中心销安装座设置于弯曲部的中心，用于连接低地板有轨电车的车体；端部集成座，中段梁的两端均设置有端部集成座。该低地板有轨电车用摇枕通过形成为具有凹陷的弯曲部的中段梁，并将端部集成座设置于中段梁的两端，实现了整体结构的优化和集成，通过整体结构的优化设计，减少安装组件，提升强度便于组装和维修，满足大轴重低地板有轨电车转向架承载需求。

Description

一种低地板有轨电车用摇枕

技术领域

本申请涉及轨道交通设备技术领域，尤其是涉及一种低地板有轨电车用摇枕。

背景技术

摇枕为转向架二系悬挂装置与轨道交通车辆的车体底架之间的过度装置，主要起到传递车体与转向架之间各向载荷的作用。对于低地板有轨电车而言，列车一般运行于市内地面上，因此，整个低地板有轨电车线路上会有较多的小半径曲线，车辆须具有良好的小半径曲线通过能力，这就要求转向架与车体之间具有良好的回转能力。转向架与车体之间设置摇枕，可通过摇枕实现车体与转向架之间的回转功能。同时，随着更多智能化、绿色化设备的装车使用及载客量要求的不断提高，转向架最大轴重不断增加，导致摇枕所承受的载荷不断增加，对摇枕的强度要求越来越高。

目前带摇枕的低地板有轨电车转向架轴重较小，一般不超过10.5t，且摇枕采用大量钢板拼焊而成，焊接结构复杂，强度较低。

因此，需要设计一种低地板有轨电车用摇枕。

实用新型内容

有鉴于此，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种低地板有轨电车用摇枕，有效地解决了现有摇枕焊接结构复杂，强度较低的问题。

根据本实用新型提供的一种低地板有轨电车用摇枕，用于低地板有轨电车，其中，所述低地板有轨电车用摇枕包括中段梁，所述中段梁的中部凹陷形成为弯曲部，所述中段梁包括顶板、底板、第一端板和第二端板，所述顶板、所述底板、所述第一端板和所述第二端板的中部均凹陷，所述第一端板和所述第二端板相对地设置，所述顶板和所述底板分别设置于所述第一端板的两端和所述第二端板的两端；中心销安装座，设置于所述弯曲部的中心，用于连接所述低地板有轨电车的车体；端部集成座，所述中段梁的两端均设置有所述端部集成座。

优选地，所述中段梁包括位于中部的弯曲部和设置于所述弯曲部两端的连接部，所述弯曲部的长度大于所述连接部的长度。

优选地，所述中段梁还包括第一立板和第二立板，所述第一立板和所述第二立板相对地设置，所述第一立板和所述第二立板均设置于所述第一端板和所述第二端板之间。

优选地，所述第一立板和所述第二立板之间设置有多个筋板，多个所述筋板的两端分别连接所述第一立板和所述第二立板。

优选地，所述端部集成座包括组装板，延伸出所述端部集成座并与所述中段梁连接；旁承安装接口，设置于所述端部集成座的顶部，用于安装所述低地板有轨电车的旁承；牵引拉杆接口，设置于所述端部集成座的底部的侧部；弹簧安装接口，设置于所述端部集成座的端部。

优选地，所述端部集成座还包括第一安装接口，设置于所述端部集成座的底部的中部；第二安装接口，设置于所述端部集成座的底部的侧部；第三安装接口，设置于所述端部集成座的侧部。

优选地，所述底板开设有插孔，所述第一立板和所述第二立板插设于所述插孔。

优选地，所述第一立板的两端和所述第二立板的两端均形成有加强部，在所述第一立板和所述第二立板插设于所述插孔的情况下，所述加强部穿出所述插孔；所述插孔包括第一插孔和第二插孔，所述第一插孔用于插接所述第一立板，所述第二插孔用于插接所述第二立板，所述第一插孔的两端和所述第二插孔的两端向彼此靠近的方向弯折。

优选地，所述中心销安装座由所述弯曲部向下延伸形成有连接部，所述连接部包括两个相对设置的连接板，用于与所述低地板有轨电车的止挡配合。

优选地，所述低地板有轨电车用摇枕还包括起吊座，所述起吊座设置于所述中段梁的两端。

根据本实用新型的低地板有轨电车用摇枕，通过形成为具有凹陷的弯曲部的中段梁，并将端部集成座设置于中段梁的两端，实现了整体结构的优化和集成，通过将中心销安装座设置于中段梁的中部，实现了整体的回转功能，通过整体结构的优化设计在减少安装组件的同时提升强度、便于组装和维修，满足了大轴重低地板有轨电车转向架承载需求。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出根据本实用新型的实施例的低地板有轨电车用摇枕的结构示意图；

图2示出根据本实用新型的实施例的低地板有轨电车用摇枕的又一结构示意图；

图3示出根据本实用新型的实施例的中段梁的结构示意图；

图4示出根据本实用新型的实施例的中段梁的爆炸图；

图5示出根据本实用新型的实施例的第一立板的结构示意图；

图6示出根据本实用新型的实施例的中段梁和端部集成座的连接结构示意图。

附图标记：1-中段梁；101-顶板；102-底板；103-第一端板；104-第二端板；105-第一立板；1051-加强部；106-第二立板；107-第一插孔；108-第二插孔；2-中心销安装座；201-连接板；3-端部集成座；301-组装板；302-旁承安装接口；303-牵引拉杆接口；304-弹簧安装接口；305-垂向减振器安装接口；306-横向减振器安装接口；307-载荷传感器安装接口；4-起吊座。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连通”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

根据本实用新型提供的一种低地板有轨电车用摇枕，如图1至图6所示，该低地板有轨电车用摇枕可以用于低地板有轨电车，摇枕作为低地板有轨电车的转向架的二系悬挂装置与车体底架之间的过渡装置，起到传递各个方向载荷的作用，因此，随着低地板有轨电车不断的发展使用以及载客量的不断增加，也会导致摇枕所承受的载荷不断增加，如此其强度的要求也会越来越高，本实用新型提供的低地板有轨电车用摇枕通过对整体结构的优化和改进增加了强度，满足了大轴重低地板有轨电车转向架承载需求，该低地板有轨电车用摇枕包括中段梁1、中心销安装座2和端部集成座3。

在以下的描述中，将参照图1至图6具体描述该低地板有轨电车用摇枕的中段梁1、中心销安装座2和端部集成座3的详细结构。

如图1至图5所示，在实施例中，中段梁1为该低地板有轨电车用摇枕的连接构件，同时由于中心销安装座2安装于中段梁1的中部，也使得该低地板有轨电车用摇枕具有回转功能，由于整个低地板有轨电车线路上会有较多的小半径曲线，车辆须具有良好的小半径曲线通过能力，因此具备回转功能的该低地板有轨电车用摇枕可以满足使用需求。具体地，中段梁1的中部向下凹陷形成为近似U形的弯曲部，U形的弯曲部可以降低车体中心过道区域的地板面高度，满足车辆运行时的要求。中段梁1可以通过数量较少的几个特别设计形状的钢板进行焊接，进而形成近似箱型结构，箱型结构的内部中空，在减轻整体重量的同时也可以满足大轴重低地板有轨电车转向架承载的需求。

优选地，如图3至图5所示，在实施例中，中段梁1可以包括位于中部的弯曲部和设置于弯曲部两端的连接部，弯曲部的长度大于连接部的长度，如此，弯曲部结构部分的占比较多。此外，相较于传统的摇枕，该低地板有轨电车用摇枕通过增加中段梁1的长度以及宽度，实现可以承载较大的轴重。

优选地，如图3至图5所示，在实施例中，中段梁1可以包括顶板101、底板102、第一端板103、第二端板104，由于中段梁1的中部向下凹陷形成有弯曲部，构成中段梁1的顶板101、底板102、第一端板103、第二端板104的中部均凹陷。第一端板103和第二端板104可以相对地设置，同时这两竖直地设置，第一端板103的上下两端和第二端板104的上下两端分别设置有顶板101和底板102，如此，顶板101、底板102、第一端板103和第二端板104这四者可以使得中段梁1形成为内部中空的箱型结构。优选地，顶板101和底板102的两侧沿伸出第一端板103和第二端板104，即如图3所示，顶板101、底板102和第一端板103、第二端板104之间形成有凹槽，便于焊接的同时可以起到转移焊接处的应力的作用，避免由于焊接处的应力过大而导致损坏。

优选地，如图4所示，顶板101的两端的侧部均形成有向外延伸的延伸部，这两个延伸部的延伸方向相反，延伸部用于连接下述两个端部集成座3，沿相反方向延伸的两个延伸部可以起到平衡载荷的作用。

优选地，如图3至图5所示，在实施例中，中段梁1还可以包括第一立板105和第二立板106。第一立板105和第二立板106相对地且竖直地设置，第一立板105和第二立板106的设置位置位于第一端板103和第二端板104之间，第一立板105和第二立板106可以加强整体结构的强度和稳定性，同时第一立板105和第二立板106可以作为顶板101和底板102之间的加强板，保证顶板101和底板102的强度。优选地，第一立板105和第二立板106之间设置有多个筋板，多个筋板的两端分别连接第一立板105和第二立板106，即多个筋板垂直地设置于所述第一立板105和第二立板106之间，如果将第一立板105和第二立板106看作纵向方向上的加强板，那多个筋板可以看作横向方向上的加强板。

优选地，如图3至图5所示，在实施例中，由于中段梁1的中部设置有中心销安装座2，因此，底板102可以由两块结构相同的板件对接再焊接而成，便于组装。

优选地，如图3至图5所示，在实施例中，底板102开设有两个插孔，即第一插孔107和第二插孔108，第一插孔107和第二插孔108分别用于插接第一立板105和第二立板106，通过先插接再焊接的方式安装第一立板105和第二立板106，便于安装的同时可以提高强度。

优选地，如图5所示，由于第一立板105和第二立板106的结构相同，因此在实施例中以第一立板105进行描述。第一立板105的中部凹陷，同时凹陷的中部继续向下延伸形成有两个卡设部，卡设部的形成是便于与中心销安装座2的两个连接板201连接。第一立板105的两端均形成有加强部1051，在第一立板105插接于第一插孔107的情况下，加强部1051部分穿出第一插孔107(参见图2和图3)，如此，第一立板105和第二立板106可以加强中段梁1和端部集成座3的连接部分的强度，保证整体结构的稳定性。

优选地，如图3至图5所示，在实施例中，第一插孔107的两端和第二插孔108的两端向彼此靠近的方向弯折。由于第一立板105和第二立板106插接于第一插孔107和第二插孔108，因此，第一立板105的两端和第二立板106的两端也向彼此靠近的方向弯折，这样做的目的是便于与下述的端部集成座3连接。

如图1至图5所示，在实施例中，中心销安装座2作为该低地板有轨电车用摇枕的回转中心，起到带动回转的作用，中心销安装座2设置于中段梁1的弯曲部的中心，用于连接低地板有轨电车的车体。

优选地，如图1至图4所示，在实施例中，中心销安装座2由中段梁1的弯曲部向下延伸形成有连接部，连接部可以包括两个相对设置的连接板201，用于与所述低地板有轨电车的止挡配合，并实现连接。

如图1至图5所示，在实施例中，中段梁1的两端均设置有端部集成座3。端部集成座3采用集成化的设计，将多个接口集成在一起，提升了该低地板有轨电车用摇枕的集成度，满足了智能化集成化的需求，同时可以使整体结构更加简化，便于生产、检修与维护。端部集成座3可以与中段梁1焊接。端部集成座3作为该低地板有轨电车用摇枕的主要受力部件，整体可以使用铸钢结构，保证强度。

如图6所示，在实施例中，端部集成座3可以包括组装板301，组装板301可以包括两个相对设置的板件，组装板301可以延伸出端部集成座3，在端部集成座3焊接于中段梁1的情况下，两个组装板301分别抵接第一端板103和第二端板104的端部，抵接的部位焊接。

如图1和图2所示，在实施例中，端部集成座3还可以包括旁承安装接口302、牵引拉杆接口303、弹簧安装接口304、第一安装接口、第二安装接口和第三安装接口。具体地，旁承安装接口302的数量为两个，两个旁承安装接口302设置于端部集成座3的顶部(这里顶部指的是如图1所示的顶部，图1示出的是该低地板有轨电车用摇枕的主视图，图2示出的是图1的翻转图)并靠近中段梁1，用于安装有轨电车的旁承；牵引拉杆接口303设置在端部集成座3的底部的侧部，两个端部集成座3的两个牵引拉杆接口303呈对角线地设置，牵引拉杆接口303用于安装牵引拉杆；弹簧安装接口304设置于端部集成座3的端部，用于安装悬挂系统的弹簧，每个端部集成座3可以包括两个弹簧安装接口304，即可以安装两个弹簧。

在实施例中，第一安装接口可以例如为垂向减振器安装接口305，第二安装接口可以例如为横向减振器安装接口306，第三安装接口可以例如为载荷传感器安装接口307。垂向减振器安装接口305、横向减振器安装接口306和载荷传感器安装接口307分别用于安装垂向减振器、横向减振器和载荷传感器，垂向减振器和横向减振器可以起到垂向和横向两个方向的减振，载荷传感器可以检测载荷的大小，保证牵引、制动系统输出与之相匹配的牵引力、制动力。

优选地，在实施例中，端部集成座3可以为铸造成型。

优选地，如图1和图2所示，在实施例中，该低地板有轨电车用摇枕还可以包括起吊座4，起吊座4设置于中段梁1的两端，即两个起吊座4，两个起吊座4可以呈对角线地设置。通过起吊座4可以实现该低地板有轨电车转向架与摇枕的整体起吊。

该低地板有轨电车用摇枕通过形成为具有凹陷的弯曲部的中段梁，并将端部集成座设置于中段梁的两端，实现了整体结构的优化和集成，通过将中心销安装座设置于中段梁的中部，实现了整体的回转功能，通过整体结构的优化设计在减少安装组件的同时提升强度、便于组装和维修，满足了大轴重低地板有轨电车转向架承载需求。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本申请的具体实施方式，用以说明本申请的技术方案，而非对其限制，本申请的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种低地板有轨电车用摇枕，用于低地板有轨电车，其特征在于，所述低地板有轨电车用摇枕包括：

中段梁，所述中段梁的中部凹陷形成为弯曲部，所述中段梁包括顶板、底板、第一端板和第二端板，所述顶板、所述底板、所述第一端板和所述第二端板的中部均凹陷，所述第一端板和所述第二端板相对地设置，所述顶板和所述底板分别设置于所述第一端板的两端和所述第二端板的两端；

中心销安装座，设置于所述弯曲部的中心，用于连接所述低地板有轨电车的车体；

端部集成座，所述中段梁的两端均设置有所述端部集成座。

2.根据权利要求1所述的低地板有轨电车用摇枕，其特征在于，所述中段梁包括位于中部的弯曲部和设置于所述弯曲部两端的连接部，所述弯曲部的长度大于所述连接部的长度。

3.根据权利要求1所述的低地板有轨电车用摇枕，其特征在于，所述中段梁还包括第一立板和第二立板，所述第一立板和所述第二立板相对地设置，所述第一立板和所述第二立板均设置于所述第一端板和所述第二端板之间。

4.根据权利要求3所述的低地板有轨电车用摇枕，其特征在于，所述第一立板和所述第二立板之间设置有多个筋板，多个所述筋板的两端分别连接所述第一立板和所述第二立板。

5.根据权利要求1所述的低地板有轨电车用摇枕，其特征在于，所述端部集成座包括：

组装板，延伸出所述端部集成座并与所述中段梁连接；

旁承安装接口，设置于所述端部集成座的顶部，用于安装所述低地板有轨电车的旁承；

牵引拉杆接口，设置于所述端部集成座的底部的侧部；

弹簧安装接口，设置于所述端部集成座的端部。

6.根据权利要求5所述的低地板有轨电车用摇枕，其特征在于，所述端部集成座还包括：

第一安装接口，设置于所述端部集成座的底部的中部；

第二安装接口，设置于所述端部集成座的底部的侧部；

第三安装接口，设置于所述端部集成座的侧部。

7.根据权利要求4所述的低地板有轨电车用摇枕，其特征在于，所述底板开设有插孔，所述第一立板和所述第二立板插设于所述插孔。

8.根据权利要求7所述的低地板有轨电车用摇枕，其特征在于，所述第一立板的两端和所述第二立板的两端均形成有加强部，在所述第一立板和所述第二立板插设于所述插孔的情况下，所述加强部穿出所述插孔；

所述插孔包括第一插孔和第二插孔，所述第一插孔用于插接所述第一立板，所述第二插孔用于插接所述第二立板，所述第一插孔的两端和所述第二插孔的两端向彼此靠近的方向弯折。

9.根据权利要求1所述的低地板有轨电车用摇枕，其特征在于，所述中心销安装座由所述弯曲部向下延伸形成有连接部，所述连接部包括两个相对设置的连接板，用于与所述低地板有轨电车的止挡配合。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的低地板有轨电车用摇枕，其特征在于，所述低地板有轨电车用摇枕还包括起吊座，所述起吊座设置于所述中段梁的两端。