CN203110848U - 一种乘用车后拖钩结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种乘用车后拖钩结构，乘用车的后保安装支架内板及后保安装支架外板的一端分别延伸出一翻边，后保安装支架内板及后保安装支架外板连接构成上部开口下部贴合的Y型结构的拖钩本体，在拖钩本体的下部贴合部设有拖车孔；拖钩本体的上部开口部与车身纵梁两侧相连接；在拖钩本体两侧分别设有加强翻边，拖钩本体通过该加强翻边与乘用车的后围板相连接；该乘用车后拖钩结构，拖钩本体靠与车身纵梁两侧及后围板的连接来共同承载拖车力，能很好地承受拖车力产生的扭矩，保证拖车钩本体在车身上的连接牢固性；不仅结构强度好，能够满足各种条件下拖车需求，且操作简便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身领域，具体涉及一种乘用车后拖钩结构。
背景技术
拖钩是汽车上的一种必不可少的应急装置。车辆在运行过程中出现紧急情况无法行驶时，就需要进行拖车，一般采用汽车拖钩作为拖曳装置。作为一种乘用车用的后拖钩结构，在欧洲共同体汽车技术指令（EC指令）里，要求车辆拖钩至少能够承受整车装备质量的一半。
现有的专用于乘用车后拖钩方面的专利技术很少，授权公告号为CN201040473Y的专利文献，公开了一种轿车后拖钩装置，该轿车后拖钩装置，直接使用棒形圆钢弯曲成型形成独立的拖车钩本体，然后经过连接板及螺纹套筒连接于车身上；这种结构的后拖钩与车身连接强度差，拖钩本体连接处应力集中严重，拖车时容易将拖钩拉弯或从连接板上剥离，无法满足恶劣条件下的拖车要求。除此之外，目前，在拖车方面使用的还有乘用车拖车钩辅助装置，辅助装置能够满足拖车需求，但辅助装置需要临时安装和调节，使用起来操作不便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构强度好，能够满足各种条件下拖车需求，且操作简便的乘用车后拖钩结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
所述乘用车后拖钩结构，乘用车的后保安装支架内板及后保安装支架外板的一端分别延伸出一翻边，后保安装支架内板及后保安装支架外板连接构成上部开口下部贴合的Y型结构的拖钩本体，在拖钩本体的下部贴合部设有拖车孔；拖钩本体的上部开口部与车身纵梁两侧相连接；在拖钩本体两侧分别设有加强翻边，拖钩本体通过该加强翻边与乘用车的后围板相连接。
所述拖车孔为U型结构；该U型结构的拖车孔与水平面呈一夹角。
所述后保安装支架内板及后保安装支架外板的一端延伸出的翻边相贴合构成拖钩本体的下部贴合部。
所述拖车孔由分别设在后保安装支架内板及后保安装支架外板的翻边上的通孔重合构成。
所述后保安装支架内板及后保安装支架外板焊接构成拖钩本体。
乘用车的后保横梁由该加强翻边通过紧固件与乘用车的后围板连接。
本实用新型的优点在于：所述乘用车后拖钩结构，后保安装支架内板及后保安装支架外板连接构成上部开口下部贴合的Y型结构的拖钩本体；拖钩本体靠与车身纵梁两侧及后围板的连接来共同承载拖车力，能很好地承受拖车力产生的扭矩，保证拖钩本体在车身上的连接牢固性；不仅结构强度好，能够满足各种条件下拖车需求；加强翻边结构使拖钩本体的结构强度和刚度增加，且加强翻边与车体连接，使拖钩本体与车身连接的强度大大增强，连接牢固可靠，增加了牵引能力；且倾斜的U型结构的拖车孔，结构简单，使用方便，拖车孔处牵引能力强，能够满足牵引的负荷要求。
附图说明
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型乘用车后拖钩结构的结构示意图；
图2为图1乘用车后拖钩结构与车身纵梁连接的爆炸图；
图3为图1乘用车后拖钩结构的拖车孔的结构示意图；
上述图中的标记均为：
1、后保安装支架内板，2、后保安装支架外板，3、车身纵梁，4、通孔，5、拖车孔，6、翻边，7、加强翻边，8、拖车绳。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1至图3所示，该乘用车后拖钩结构，乘用车的后保安装支架内板1及后保安装支架外板2的一端分别延伸出一翻边6，后保安装支架内板1及后保安装支架外板2连接构成上部开口下部贴合的Y型结构的拖钩本体，在Y型结构的拖钩本体的下部贴合部设有拖车孔5；Y型结构的拖钩本体的上部开口部与车身纵梁3两侧相连接；在Y型结构的拖钩本体两侧分别设有加强翻边7，拖钩本体上增加凹凸面加强特征，保证本身结构强度；拖钩本体通过该加强翻边7与乘用车的后围板相连接；拖钩本体靠与车身纵梁3两侧及后围板的连接来共同承载拖车力，能很好地承受拖车力产生的扭矩，保证拖车钩本体在车身上的连接牢固性，结构强度高；加强翻边7提供后保安装点，乘用车的后保横梁由该加强翻边7通过紧固件与乘用车的后围板连接；这样拖钩本体与乘用车的后围板的连接强度增加，加强了拖钩本体在车身上连接的强度和稳定性。
后保安装支架内板1及后保安装支架外板2焊接构成Y型结构的拖钩本体；后保安装支架内板1及后保安装支架外板2的一端延伸出的翻边6相贴合构成Y型结构的拖钩本体的下部贴合部；拖车孔5设在该下部贴合部上，拖车孔5由分别设在后保安装支架内板1及后保安装支架外板2的翻边6上的通孔4重合构成，即拖车孔5为后保安装支架内板1及后保安装支架外板2下部分别开的组合成的背靠背式通孔4构成，拖车孔5用来牵挂缆绳或牵引杆拖曳被牵引车辆；拖钩本体靠翻边6构成的平面承受拖车绳施加的拖车力。
拖车孔5为U型结构；U型结构的拖车孔5与水平面呈一夹角，如图3所示，拖车孔5为与水平面倾斜的U型结构的孔，拖车孔5的承力点在U型结构的孔的后下方；这种倾斜的拖车孔5结构可以使拖车绳8稳定在拖车孔5的相对固定位置，避免拖车力不稳定时拖车绳8在拖车孔5内的上下窜动；进一步保证了拖车孔5在使用时的结构强度。
该乘用车后拖钩结构，当施加拖车力时，无论是与水平面呈零角度拖车还是有角度的拖车，拖车力都直接作用于拖钩本体上，拖钩本体靠与车身纵梁3两侧及后围板的连接来共同承载拖车力，能很好地承受拖车力产生的扭矩，保证拖车本体在车身上的连接牢固性；不仅结构强度好，能够满足各种条件下拖车需求；加强翻边7使拖钩本体的结构强度和刚度增加，且加强翻边7与车体连接，使拖钩本体与车身连接的强度大大增强，连接牢固可靠，增加了牵引能力；且倾斜的U型结构的拖车孔5，结构简单，使用方便，拖车孔5处牵引能力强，能够满足牵引的负荷要求；经CAE分析和试验验证，结构上承受牵引力的能力高于现有的一般的乘用车后拖钩结构，满足乘用车拖钩EC指令要求。
上面对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种乘用车后拖钩结构，其特征在于：乘用车的后保安装支架内板（1）及后保安装支架外板（2）的一端分别延伸出一翻边（6），后保安装支架内板（1）及后保安装支架外板（2）连接构成上部开口下部贴合的Y型结构的拖钩本体，在拖钩本体的下部贴合部设有拖车孔（5）；拖钩本体的上部开口部与车身纵梁（3）两侧相连接；在拖钩本体两侧分别设有加强翻边（7），拖钩本体通过该加强翻边（7）与乘用车的后围板相连接。
2.如权利要求1所述的乘用车后拖钩结构，其特征在于：所述拖车孔（5）为U型结构；该U型结构的拖车孔（5）与水平面呈一夹角。
3.如权利要求1或2所述的乘用车后拖钩结构，其特征在于：所述后保安装支架内板（1）及后保安装支架外板（2）的一端延伸出的翻边（6）相贴合构成拖钩本体的下部贴合部。
4.如权利要求3所述的乘用车后拖钩结构，其特征在于：所述拖车孔（5）由分别设在后保安装支架内板（1）及后保安装支架外板（2）的翻边（6）上的通孔（4）重合构成。
5.如权利要求4所述的乘用车后拖钩结构，其特征在于：所述后保安装支架内板（1）及后保安装支架外板（2）焊接构成拖钩本体。
6.如权利要求5所述的乘用车后拖钩结构，其特征在于：乘用车的后保横梁由该加强翻边（7）通过紧固件与乘用车的后围板连接。
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