CN201907566U - 一种车用牛腿结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用牛腿结构，它包括牛腿和连接板，其特征在于：所述牛腿为腔体结构，该牛腿的一端为能与车辆侧围骨架连接的小口端，该牛腿的另一端为与连接板固定连接的大口端。本实用新型通过设计由连接板、顶板、底板和两个侧板构成的腔体牛腿结构，实现了客车钢结构车架通过铝合金牛腿与铝合金车身骨架连接时，具有较高的强度和较好的刚度，在实现客车轻量化的前提下，保证了车架与车身骨架之间的可靠连接。同时，人们可以根据不同牛腿结构的强度和重量的要求，在牛腿上配置横向加强筋或纵向加强筋或减重孔。

Description

一种车用牛腿结构

技术领域

本实用新型涉及客车车身技术领域，特别涉及一种车用牛腿结构。

技术背景

目前，客车整车大多为钢骨架结构，传统客车主要结构是由底盘和车身组成，底盘和车身通过牛腿进行连接，钢结构牛腿多采用钢板冲压件，连接措施可以采用焊接方式，也可采用铆接和螺栓连接。但是传统的钢骨架结构的客车整车重量过大，增加了客车的能耗。铝合金客车车身是客车轻量化的重要途径，但铝合金车身和钢结构车架的连接是一个待解决的难点问题，而且铝合金牛腿梁的结构不同于钢结构牛腿，除了需要保证强度，还需要其刚度能够与钢结构牛腿相当。在全铝车身中，铝合金牛腿采用原有钢结构牛腿的结构不能满足牛腿结构的刚度和强度的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述技术问题，提供一种强度高、重量轻，且刚度高于钢结构牛腿的车用牛腿结构。

为实现此目的，本实用新型所设计的一种车用牛腿结构，它包括牛腿和连接板，其特征在于：所述牛腿为腔体结构，该牛腿的一端为能与车辆侧围骨架连接的小口端，该牛腿的另一端为与连接板固定连接的大口端。

所述牛腿包括顶板、底板和两个侧板，所述腔体结构由顶板、底板和两个侧板围成，其中，两个侧板的顶部通过顶板固定相连，两个侧板的底部通过底板固定相连。

所述两个侧板上均开设有对称的减重孔。

所述牛腿的横截面为矩形，牛腿内设有横向加强筋或纵向加强筋。

所述底板为“V”形板或“U”形板。

所述连接板为铝合金板或钢板，所述连接板的形状为“I”形连接板或“L”形连接板或“U”形连接板。

所述连接板为钢板，所述牛腿为铝合材料，连接板上固定连接有腹板，该腹板的横截面与牛腿的大口端的横截面相匹配，腹板6与铝合金材料牛腿固定连接。

所述连接板为铝合金板，所述牛腿为铝合金材料。

所述两个侧板上均开设有4个对称的减重孔，所述4个减重孔沿侧板的长度方向上布置，减重孔的直径由牛腿的大口端至牛腿的小口端逐渐减小。

所述“I”形连接板为铝合金材料；所述“L”形连接板为钢板；所述“U”形连接板为铝合金材料。

本实用新型的优点在于：通过设计由连接板、顶板、底板和两个侧板构成的腔体牛腿结构，实现了客车钢结构车架通过铝合金牛腿与铝合金车身骨架连接时，具有较高的强度和较好的刚度，在实现客车轻量化的前提下，保证了车架与车身骨架之间的可靠连接。同时，人们可以根据不同牛腿结构的强度和重量的要求，在牛腿上配置横向加强筋或纵向加强筋或减重孔。

附图说明

图1为本实用新型中牛腿的主视结构示意图；

图2为本实用新型中牛腿的轴视结构示意图；

图3为带“I”形连接板的车用牛腿结构的轴视图；

图4为本实用新型中“I”形连接板的截面图；

图5为本实用新型中“L”形连接板的截面图；

图6为本实用新型中“U”形连接板的截面图；

图7为本实用新型中装有横向加强筋的牛腿的截面图；

图8为本实用新型中装有纵向加强筋的牛腿的截面图；

图9为本实用新型中带有“V”形底板的牛腿的截面图；

图10为本实用新型中带有“U”形底板的牛腿的截面图；

图11为本实用新型中连接板与腹板连接的结构示意图；

图12为本实用新型中带有“U”形底板的牛腿的轴视图；

图13为带“U”形底板和“U”形连接板的车用牛腿结构的轴视图；

图14为带“L”形连接板的车用牛腿结构的轴视图；

其中，1-侧板，2-连接板，3-顶板，4-底板，5-减重孔，6-腹板，7-横向加强筋、8-纵向加强筋、9-牛腿的大口端、10-牛腿的小口端。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明：

如图1～3及12～14所示的一种车用牛腿结构，它包括牛腿和连接板2，该牛腿为腔体结构，该牛腿的一端为能与车辆侧围骨架连接的小口端10，该牛腿的另一端为与连接板2固定连接的大口端9。

上述技术方案中，牛腿可包括顶板3、底板4和两个侧板1，腔体结构优选由顶板3、底板4和两个侧板1围成，其中，两个侧板1的顶部通过顶板3固定相连，两个侧板1的底部通过底板4固定相连。上述每个侧板1上均开设有最好4个对称的减重孔5，该4个减重孔5沿侧板1的长度方向上布置，减重孔5的直径由牛腿的大口端9至牛腿的小口端10逐渐减小。上述减重孔5还可以采用四边形孔和三角形孔。上述牛腿可采用截面形状为矩形的铝合金挤压型材通过切割、折弯和焊接等工艺加工而成。

上述技术方案中，如图7、8所示：牛腿的横截面可为矩形，该牛腿内优选设有横向加强筋7或纵向加强筋8，用于加强牛腿的强度。

上述技术方案中，如图9、10所示：底板4可为“V”形板或“U”形板，顶板3为平板用来放置木板。

上述技术方案中，如图4～6所示：连接板2为铝合金板或钢板，连接板2根据钢结构车架连接部的形状可采用对应的“I”形连接板或“L”形连接板或“U”形连接板。其中，“I”形连接板为铝合金材料，并带有六个圆孔，用于钢结构车架和连接板2之间进行螺栓固定；“L”形连接板为钢板，并且带有八个圆孔，用于在钢结构车架和连接板2之间进行螺栓固定；“U”形连接板为铝合金材料，带有十二个圆孔，用于在车架和连接板2之间进行螺栓连接。

上述技术方案中，如图11所示：当连接板2为钢板，顶板3、底板4和两个侧板1为铝合金板时，连接板2焊接有腹板6，该腹板6的横截面与牛腿的大口端9的横截面相匹配，该腹板6可伸入牛腿腔内，其外壁贴合牛腿腔的内壁。腹板6与铝合金牛腿连接采用铆接方式。连接板2与牛腿进行拼接时，在腹板6和牛腿的大口端9的内侧壁做好防锈处理后，将腹板6插入牛腿的大口端9，直至连接板2抵住牛腿，最后在牛腿和腹板6之间通过铆钉进行铆接固定。

上述技术方案中，当连接板2为铝合金板，牛腿为铝合金材料时，铝合金连接板2与钢结构车架连接优选采用铆接和螺栓连接方式；铝合金连接板2与铝合金牛腿优选采用焊接方式连接。

本实用新型在使用时，将连接板2与钢结构车架进行连接固定，将牛腿的小口端10与侧围骨架进行连接，可以达到刚度高于传统钢结构牛腿的效果，并实现轻量化的目的。

本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (10)

1.一种车用牛腿结构，它包括牛腿和连接板(2)，其特征在于：所述牛腿为腔体结构，该牛腿的一端为能与车辆侧围骨架连接的小口端(10)，该牛腿的另一端为与连接板(2)固定连接的大口端(9)。

2.根据权利要求1所述的车用牛腿结构，其特征在于：所述牛腿包括顶板(3)、底板(4)和两个侧板(1)，所述腔体结构由顶板(3)、底板(4)和两个侧板(1)围成，其中，两个侧板(1)的顶部通过顶板(3)固定相连，两个侧板(1)的底部通过底板(4)固定相连。

3.根据权利要求2所述的车用牛腿结构，其特征在于：所述两个侧板(1)上均开设有对称的减重孔(5)。

4.根据权利要求1或2所述的车用牛腿结构，其特征在于：所述牛腿的横截面为矩形，牛腿内设有横向加强筋(7)或纵向加强筋(8)。

5.根据权利要求2所述的车用牛腿结构，其特征在于：所述底板(4)为“V”形板或“U”形板。

6.根据权利要求1所述的车用牛腿结构，其特征在于：所述连接板(2)为铝合金板或钢板，所述连接板(2)的形状为“I”形连接板或“L”形连接板或“U”形连接板。

7.根据权利要求2或3或5所述的车用牛腿结构，其特征在于：所述连接板(2)为钢板，所述牛腿为铝合材料，连接板(2)上固定连接有腹板(6)，该腹板(6)的横截面与牛腿的大口端(9)的横截面相匹配，腹板(6)与铝合金材料牛腿固定连接。

8.根据权利要求1或2或3或5所述的车用牛腿结构，其特征在于：所述连接板(2)为铝合金板，所述牛腿为铝合金材料。

9.根据权利要求2所述的车用牛腿结构，其特征在于：所述两个侧板(1)上均开设有4个对称的减重孔(5)，所述4个减重孔(5)沿侧板(1)的长度方向上布置，减重孔(5)的直径由牛腿的大口端(9)至牛腿的小口端(10)逐渐减小。 

10.根据权利要求6所述的车用牛腿结构，其特征在于：所述“I”形连接板为铝合金材料；所述“L”形连接板为钢板；所述“U”形连接板为铝合金材料。 

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