CN103158727A - 高速轨道车辆司机室外壳及其加工方法 - Google Patents

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Abstract

本发明所述的高速轨道车辆司机室外壳及其加工方法，实现一种全新的铝型材外壳结构及其加工工艺，构成外壳的全部部件均采用拉弯型材，以形成满足车辆在高速行驶中要求的流线造型，加工后外壳能够与车体更优化地融为一体。司机室外壳包括有焊接于车体的蒙皮和骨架。其中，蒙皮包括有车顶蒙皮、侧墙蒙皮、车顶模块和侧墙模块。构成所述蒙皮和骨架的部件，均为一次加工成型的拉弯型材；车顶蒙皮、侧墙蒙皮、侧墙模块与骨架之间，通过全渗透组焊而连接为司机室外壳整体框架；车顶模块整体地粘接于车体。以拉弯型材的蒙皮和骨架焊接而成的外壳，具有安装后的完美流线造型，能够满足空气动力学要求而提供外部强力支撑，且可有效地传递各种外界冲击力。

Description

高速轨道车辆司机室外壳及其加工方法
技术领域
本发明是一种应用于高速轨道车辆的司机室外壳结构改进、以及加工方法，属于机械制造领域。 
背景技术
现有轨道车辆的行驶时速已达到300公里及以上，基于高速运行对于车体表面外形、结构的设计要求随之加大。 
伴随车辆速度的提升，针对车辆前端司机室外壳在空气动力学外形、高强度、轻量化、耐腐蚀和气密性等方面提出了严苛的要求。现有传统客车车体如碳钢和不锈钢型材在结构与外形上很难综合地达到上述设计标准，如车体钢结构的司机室外壳通常为GRP型，在强力支撑与传递外界冲击力方面尚有诸多缺陷，难以真正满足高速车辆的行驶要求，安全性能存在一定的缺陷。 
有鉴于此，特提出本专利申请。 
发明内容
本发明所述的高速轨道车辆司机室外壳及其加工方法，其目的在于解决上述现有技术存在的问题而实现一种全新的铝型材外壳结构及其加工工艺，构成外壳的全部部件均采用拉弯型材，以形成满足车辆在高速行驶中要求的流线造型，加工后外壳能够与车体更优化地融为一体。 
另一发明目的是，外壳在保证空气动力学外形的基础上，能够实现强力支撑而良好地传递各种外界冲击力，从而具备足够的气密性与强度要求，以期在高速运行中能够保护司机和整车的安全。 
为实现上述发明目的，所述的高速轨道车辆司机室外壳，主要包括有焊接于车体的蒙皮和骨架。其中，蒙皮包括有车顶蒙皮、侧墙蒙皮、车顶模块和侧墙模块。 
与现有技术的区别之处在于，构成所述蒙皮和骨架的部件，均为一次加工成型的拉弯型材； 
车顶蒙皮、侧墙蒙皮、侧墙模块与骨架之间，通过全渗透组焊而连接为司机室外壳整体框架； 
车顶模块整体地粘接于车体。 
如上述基本方案，蒙皮、骨架和车体构成了车辆整体承载结构，而构成司机室外壳的全部部件均采用拉弯型材，拉弯型材具有预先加工的流线外形，在实际安装过程中可大幅度地缩减调修与焊接工作量。 
以拉弯型材的蒙皮和骨架焊接而成的外壳，具有安装后的完美流线造型，能够满足空气动力学要求而提供外部强力支撑，且可有效地传递各种外界冲击力。 
为便于后续安装于司机室内部设备与模块的整体吊入，可采取的进一步改进措施是，在所述车顶模块的底部设置一拉弯型材的支撑梁，支撑梁通过铆钉安装于构成骨架的车顶铆接梁。 
车顶模块能够为后续在司机室内部安装大体积的设备与模块，预留出足够的吊入空间。车顶铆接梁既可起到承载作用，又便于后续设备与模块安装、维护时起到吊入与吊出的支撑。 
基于本发明的设计构思和应用上述高速轨道车辆司机室外壳的结构改进，可实现下述内容的司机室外壳加工方法： 
即蒙皮和骨架组成司机室外壳整体框架后焊接于车体，与现有技术的不同之处在于，构成蒙皮的车顶蒙皮、侧墙蒙皮、车顶模块和侧墙模块、以及骨架，均为一次加工成型的拉弯型材； 
车顶蒙皮、侧墙蒙皮、侧墙模块与骨架之间，均通过全渗透组焊进行连接； 
将车顶模块整体地粘接于车体。 
具体地，在车顶模块的底部设置一拉弯型材的支撑梁，将支撑梁通过铆钉安装于构成骨架的车顶铆接梁。 
综上内容，本发明高速轨道车辆司机室外壳及其加工方法具有以下优点： 
1、实现一种全新的铝型材外壳结构及其加工工艺，能够满足高速行驶要求的流线造型，加工精度与生产效率较高。 
2、在保证空气动力学外形的基础上，能够实现强力支撑而良好地传递各种外界冲击力，从而具备足够的气密性与强度要求，能够有效地保护司机和整车的安全。 
附图说明
现结合以下附图对本发明做进一步地说明。 
图1是所述司机室外壳的结构示意图； 
图2是骨架的结构示意图； 
如图1和图2所示，车顶蒙皮1，侧墙蒙皮2，骨架3，车顶模块4，侧墙模块5，第一右柱11，第一左柱12，右侧前立柱13，右侧后立柱14，左侧前立柱15，左侧后立柱16，端墙弯梁17，前窗横梁18，第一前窗横梁法兰19，第二前窗横梁法兰20，前端横梁21，左侧墙联接弯梁22，右侧墙联接弯梁23，车顶铆接梁24。 
具体实施方式
实施例1，如图1所示，所述的高速轨道车辆司机室外壳主要包括有： 
焊接于车体的蒙皮和骨架3； 
蒙皮包括有车顶蒙皮1、侧墙蒙皮2、车顶模块4和侧墙模块5； 
骨架3包括有第一右柱11，第一左柱12，右侧前立柱13，右侧后立柱14，左侧前立柱15，左侧后立柱16，端墙弯梁17，前窗横梁18，第一前窗横梁法兰19，第二前窗横梁法兰20，前端横梁21，左侧墙联接弯梁22，右侧墙联接弯梁23和车顶铆接梁24。 
其中，构成蒙皮和骨架3的上述部件均为一次加工成型的拉弯型材； 
车顶蒙皮1、侧墙蒙皮2、侧墙模块5与骨架3之间，通过全渗透组焊而连接为司机室外壳整体框架； 
车顶模块4整体地粘接于车体。 
其中，在车顶模块4的底部设置一拉弯型材的支撑梁，支撑梁通过铆钉安装于构成骨架3的车顶铆接梁24。 
应用上述高速轨道车辆司机室外壳而实现下述加工方法： 
蒙皮和骨架3组成司机室外壳整体框架后焊接于车体； 
构成蒙皮的车顶蒙皮1、侧墙蒙皮2、车顶模块4和侧墙模块5、以及骨架3，均为一次加工成型的拉弯型材； 
车顶蒙皮1、侧墙蒙皮2、侧墙模块5与骨架3之间，均通过全渗透组焊进行连接； 
将车顶模块4整体地粘接于车体。 
进一步地，在车顶模块4的底部设置一拉弯型材的支撑梁，将支撑梁通过铆钉安装于构成骨架3的车顶铆接梁24。 
如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。 

Claims (4)

1.一种高速轨道车辆司机室外壳，具有焊接于车体的蒙皮和骨架(3)，蒙皮包括有车顶蒙皮(1)、侧墙蒙皮(2)、车顶模块(4)和侧墙模块(5)，其特征在于：
构成所述蒙皮和骨架(3)的部件，均为一次加工成型的拉弯型材；
车顶蒙皮(1)、侧墙蒙皮(2)、侧墙模块(5)与骨架(3)之间，通过全渗透组焊而连接为司机室外壳整体框架；
车顶模块(4)整体地粘接于车体。
2.根据权利要求1所述的高速轨道车辆司机室外壳，其特征在于：在所述车顶模块(4)的底部设置一拉弯型材的支撑梁，支撑梁通过铆钉安装于构成骨架3的车顶铆接梁(24)。
3.如权利要求1至2所述高速轨道车辆司机室外壳的加工方法，蒙皮和骨架(3)组成司机室外壳整体框架后焊接于车体，其特征在于：
构成蒙皮的车顶蒙皮(1)、侧墙蒙皮(2)、车顶模块(4)和侧墙模块(5)、以及骨架(3)，均为一次加工成型的拉弯型材；
车顶蒙皮(1)、侧墙蒙皮(2)、侧墙模块(5)与骨架(3)之间，均通过全渗透组焊进行连接；
将车顶模块(4)整体地粘接于车体。
4.根据权利要求3所述的高速轨道车辆司机室外壳加工方法，其特征在于：在车顶模块(4)的底部设置一拉弯型材的支撑梁，将支撑梁通过铆钉安装于构成骨架(3)的车顶铆接梁(24)。
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